Enheten og driftsprinsippet til overløpskoblingen

Enheten til noen mekanismer i bilen inkluderer en overkjøringskobling. Spesielt er det en integrert del av generatoren. Nå vil vi fokusere på hva slags mekanisme det er, på hvilket prinsipp det vil fungere, hva slags sammenbrudd det har, og også hvordan vi skal velge en ny clutch.

Hva er en frihjulsgenerator

Før du finner ut hvorfor denne reservedelen er i generatoren, må du fordype deg litt i terminologien. Som den velkjente tjenesten Wikipedia forklarer, er en overkjøringskobling en mekanisme som lar deg overføre dreiemoment fra en aksel til en annen. Men hvis den drevne akselen begynner å rotere raskere enn driften, strømmer ikke kraften i motsatt retning.

Den enkleste modifikasjonen av slike mekanismer brukes i sykler (en femdelt installert i bakhjulstrukturen eller en skralle i sportsmodeller). Når pedalene er nedtrykket, blir rullelementet utløst og tannhjulet begynner å snurre hjulet. Når friløp utføres, for eksempel når du går nedoverbakke, utløses overkjøringsmekanismen og dreiemomentet fra hjulet påføres ikke pedalene.

En lignende mekanisme brukes i generatorer. Det er verdt å nevne at dette elementet ikke er gitt i mange eldre biler. Med en økning i kraften til forbrenningsmotoren begynte belastningen på bilgeneratoren å øke. Installering av en frihjulskobling gir en økning i levetiden til registerreimet (denne detaljene er beskrevet i detalj i en annen artikkel) eller selve strømforsyningen.

Tilstedeværelsen av et rulleelement i generatorenheten gir en balanse mellom omdreiningene til veivakselen (derfra overføres dreiemomentet gjennom tannremmen til alle fester, og gjennom et eget belte til generatoren) og den drevne akselen til strømkilden. Når motoren i bilen er i gang, er det generatoren som blir hovedkilden til elektrisitet, selv om den elektriske kretsen til bilen går gjennom batteriet. Mens kraftenheten går, lades batteriet ved å generere strøm fra generatoren.

La oss finne ut hva som er formålet med frihjulskoblingen.

Hvorfor trenger du en overkoblingskobling?

Som de fleste bilister vet, genereres elektrisitet i bilen under drift av forbrenningsmotoren ved å overføre dreiemoment fra veivakselen til generatorstasjonen. Vi vil ikke gå inn på komplikasjonene til enheten - i detalj om hvorfor maskinen trenger en generator og hva dens arbeid er, blir det fortalt i en annen anmeldelse.

Moderne kraftenheter skiller seg fra eldre versjoner ved høye vridningsvibrasjoner generert på veivakselen. Dette er spesielt uttalt i dieselmotorer, og starter med de som oppfyller Euro4 miljøstandard og høyere, siden slike motorer har høyt dreiemoment selv ved lave hastigheter. På grunn av dette roterer ikke drivhjulet like jevnt som når startmotoren spinner motoren i starten.

Overdreven vibrasjon av vedlegg fører til at tannremmen utvikler sin ressurs etter omtrent 30 tusen kilometer. Disse kreftene påvirker også sveivmekanismens brukbarhet. For å gjøre dette er det montert et svinghjul med to masser på mange biler (for detaljer om hvordan denne delen skiller seg fra standardanalogen, les her), samt spjeldhjul.

Essensen av clutchen er å sikre at motoren ikke opplever ekstra belastning når du bytter til en annen modus. Dette skjer når føreren bytter gir. I dette øyeblikket slippes bensinpedalen og clutchen trykkes ned. Motoren bremser i et brutt sekund. På grunn av treghetskraften fortsetter generatorakselen å rotere med samme hastighet. På grunn av dette blir det nødvendig å eliminere forskjellen mellom rotasjon av drivaksel og drivaksel.

Mens forbrenningsmotoren tar opp hastighet som er egnet for å kjøre generatoren, kan akselen til energikilden rotere fritt med sin egen hastighet. Synkroniseringen av rotasjonen av disse elementene skjer i det øyeblikket veivakselen spinner opp til ønsket hastighet og generatorakselens drivmekanisme igjen er blokkert.

Tilstedeværelsen av denne frihjulsdempemekanismen sikrer beltets sikkerhet (i ferd med å endre motorens driftsmåter, dannes det ikke dreiemomenter). Takket være dette, i moderne maskiner, kan driftsressursen til beltet allerede nå 100 tusen kilometer.

I tillegg til generatoren kan overkjøringskoblingen også installeres i noen modifikasjoner av starteren (for detaljer om enheten og hva deres driftsprinsipp er, les separat). Denne mekanismen er også installert i klassiske automatiske girkasser med en momentomformer. I alle disse tilfellene må dreiemomentet overføres i bare én retning, og i motsatt retning må forbindelsen avbrytes. Dette er nødvendig slik at enhetene ikke kollapser og ikke lider av vibrasjoner som dannes under motorens drift.

Fordelene med disse mekanismene inkluderer:

1. Det er ikke behov for flere aktuatorer for å koble stasjonen fra følgeren (ingen stasjoner, ingen elektroniske lås osv. Er nødvendig). Enheten låser seg selv og kobler fra uten behov for å kontrollere denne prosessen.
2. På grunn av designens enkelhet kompliseres ikke mekanismene produktet brukes av forskjellige aktuatorer. Dette gjør reparasjonen av enhetene litt enklere, som om de var utstyrt med ekstra elektronikk, som kan fungere feil.

Hvordan clutchen fungerer

Til tross for at det finnes flere typer overkjøringskoblinger, har de alle det samme driftsprinsippet. Enheter av rulletypen er mye brukt i bilindustrien. La oss diskutere prinsippet om funksjonen til mekanismen ved å bruke denne modifikasjonen som et eksempel.

Denne typen konstruksjon har to deler. En koblingshalvdel er installert på drivakselen, og den andre på drivakselen. Når drivhalvdelen av koblingen roterer med klokken, beveger friksjonskraften rullene (plassert i hulrommene mellom klipsene på halvdelen av koblingene) inn i den smale delen av mekanismen. På grunn av dette dannes en kil av mekanismen, og den drevne delen begynner å rotere med stasjonen.

Så snart rotasjonen på drivakselen avtar, dannes forbikjøring av den drevne akselen (den begynner å rotere med en høyere frekvens enn kjøredelen). For øyeblikket beveger rullene seg inn i den bredere delen av klipsene, og kraften kommer ikke i motsatt retning, siden halvkoblingene er atskilt.

Som du kan se, har denne delen et veldig enkelt driftsprinsipp. Den overfører rotasjonsbevegelser bare i en retning, og bare ruller i motsatt retning. Derfor kalles produktet også et friløp.

Enhet og hovedkomponenter

Tenk på valsekobling. Denne modifikasjonen består av:

• Ytre bur (inne kan det være spesielle spor på veggen);
• Indre bur med anslag;
• Flere fjærer festet til det ytre buret (tilgjengeligheten avhenger av designfunksjonene). De skyver rullene ut for å få enheten til å fungere raskere;
• Ruller (friksjonselementet til enheten), som, når de flyttes inn i en smal del av strukturen, klemmer begge deler, og clutchen roterer.

Bildet nedenfor viser en tegning av en av modifikasjonene på frihjulskoblingene.

Denne delen erstatter standard generatorhjul. Selve strømforsyningen skiller seg ikke visuelt fra den klassiske typen. Den eneste forskjellen er at det blir laget en tråd på skaftet til en slik modell. Med sin hjelp er koblingen festet godt til generatorstasjonen. Remskiven er koblet til kraftenheten på samme måte som i den klassiske generatormodellen - gjennom tannremmen.

Når motoren skifter til lavere hastighet, skaper den akselererende effekten av den tunge generatorakselen ikke en avrenning i beltet, noe som øker levetiden, og gjør kraftkildens arbeid mer ensartet.

Varianter av overkjøring av dynamokoblinger

Så, den universelle typen frihjulsmekanismer gjør at generatorrotoren kan rotere fritt på grunn av kraftoverføring fra veivakselen. I dette tilfellet er en viktig forutsetning en høyere rotasjonshastighet på drivakselen - bare i dette tilfellet vil mekanismen bli blokkert, og akselen til strømkilden vil kunne slappe av.

Ulempene med valsemodifikasjonen er:

1. Ikke-demonterbar konstruksjon;
2. Aksene til kjøre- og drivakslene må matche perfekt;
3. På grunn av bruken av rullende elementer (som i et lager) krever produktet større presisjon i produksjonsprosessen, og derfor brukes en høy presisjons dreiebenk i produksjonen. Bare i dette tilfellet er det mulig å oppnå den ideelle geometrien til alle komponentene i enheten;
4. De kan ikke repareres eller justeres.

Ratchet-versjonen har en lignende design. Den eneste forskjellen er at tenner lages inne i det ytre buret, og friksjonselementet er representert av paler som er festet på den ene siden til det indre buret, og på den andre siden er fjærbelastet. Når den drivende halvdelen av koblingen roterer, hviler palene mot burets tenner, og koblingen er blokkert. Så snart det er en forskjell i sjaktenes rotasjonshastighet, glir palene etter skralleprinsippet.

Naturligvis har den andre modifikasjonen flere fordeler i forhold til valsetypen. Det viktigste er at en slik modifikasjon gir en mer stiv fiksering av de to halvkoblingene. Et annet pluss av skraltypen er at den kan repareres, men rulletypen kan ikke.

Til tross for den høyere påliteligheten, er ikke sperrekoblinger uten ulemper. Disse inkluderer:

• Effekteffekt i det øyeblikket clutchen er blokkert. Dette skyldes det faktum at hundene brått støter mot tennene på den ytre koblingshalvdelen. Av denne grunn er skralle ikke effektive i enheter med høye drivakselhastigheter.
• I løpet av forbikjøringen avgir clutchen karakteristiske klikk (hundene glir på tennene). Hvis enheten ofte overhaler den drevne akselen, vil palene eller tennene i mekanismen (avhengig av metall som brukes) raskt slites ut. Det er sant at det i dag allerede er modifiseringer av sperreoverskridende clutcher som fungerer mye roligere på grunn av at hundene ikke rører ved tennene når de går forbi.
• Ved høye hastigheter og hyppig låsing / opplåsing slites elementene i denne mekanismen raskere.

For å bestemme hvilken remskive som er installert på generatoren til en bestemt bil, må du bare se på monteringen. Overkoblingen er ikke sikret med en låsemutter på maskinakselen. Men i moderne biler er det ikke mye ledig plass under panseret, så det er ikke alltid mulig å vurdere hva slags feste generatorhjulet har (alternativet med en frihjulskobling vil i de fleste tilfeller ganske enkelt skru på akselen). Generatorer utstyrt med den aktuelle mekanismen er lukket med et mørkt beskyttelsesdeksel (kabinett), så mange håndverkere bestemmer typen generatorstasjon spesielt for dette dekselet.

Tegn på en feilkobling

Siden denne enheten er i konstant bevegelse, er sammenbrudd ikke uvanlig. De vanligste årsakene til svikt inkluderer forurensning av mekanismen (forsøk på å overvinne en dyp, skitten ford) eller naturlig slitasje på deler. Disse faktorene fører til at overløpskoblingen kan blokkeres helt, eller at feste av koblingshalvdelene ikke kan forekomme.

Det er mulig å bestemme funksjonsfeil i overkjøringskoblingen ved funksjonsfeil i generatoren. Så med skarpe hopp i veivakselomdreiningene (føreren trykker kraftig på bensinpedalen og revolusjonene hopper), kan halvkoblingene sprekke. I dette tilfellet, selv om rullene beveger seg til en smalere del av enheten, på grunn av alvorlig skade, glir de ganske enkelt. Som et resultat roterer veivakselen, og generatoren slutter å virke (dreiemoment slutter å strømme til akselen).

Ved en slik sammenbrudd (halvkoblingene kobler ikke inn) slutter strømkilden å generere strøm eller ikke lader batteriet, og hele det innebygde elektriske systemet får strøm fra batteriet. Avhengig av parameterne til batteriet i denne modusen, kan maskinen fungere i opptil to timer. Når du gjør dette, ta hensyn til batterinivået. Flere detaljer om hvordan du sjekker generatoren er beskrevet her.

Hvis det oppstår en sammenbrudd, som et resultat av at koblingshalvdelene er fastkjørt, vil mekanismen i dette tilfellet fungere som en konvensjonell drivhjul til en generator til rullene slutter å hvile på buret på grunn av slitasje. Ikke en eneste overstyrende clutchfeil kan ignoreres, fordi dette vil påvirke strømkildens drift, opp til deformasjon av akselen.

En funksjonsfeil i mekanismen kan også være ledsaget av et krasj når du starter eller stopper kraftenheten. Under driften av motoren høres en konstant lyd fra generatorsiden (dette er også et symptom på en mislykket strømkildelager).

Hvordan fastslå at clutchen er ute av drift

Med introduksjonen av et frihjul i utformingen av moderne generatorer, ifølge mange eksperter, har ressursen til energikilden økt med 5-6 ganger. Som vi allerede har funnet ut, er dette elementet nødvendig for å eliminere torsjonsvibrasjoner på generatorakselen. Takket være dette fungerer mekanismen mer jevnt, uten for tidlig slitasje på lageret, og dens drift er ikke ledsaget av støy.

Men det er ingen deler i bilen som ikke må byttes. Det samme kan sies om påløpsclutchen. Dens viktigste funksjonsfeil er felles for alle lagre - den er utsatt for slitasje og ofte oppstår kile. Den omtrentlige ressursen til generatorclutchen er i området 100 tusen kilometer.

Hvis clutchen blokkerer, vil den slutte å absorbere treghet, og vil fungere som et normalt lager. På grunn av dette vil belastningen på dynamobeltet øke. Hvis den allerede er gammel, kan den gå i stykker. Beltestrammeren vil også slites ut raskere.

Du kan identifisere frihjulskilen ved følgende funksjoner:

1. Den jevne driften av generatoren forsvant - vibrasjoner dukket opp i den. Som regel, under motordrift, vil denne funksjonsfeilen bli ledsaget av et sprett av dynamobeltet.
2. Om morgenen, når du starter motoren og til den går litt, plystrer beltet mye.
3. Beltestrammeren begynte å virke med klikk.

Mye sjeldnere kiler ikke clutchen, men slutter å rotere generatorakselen. Et slikt sammenbrudd er mye vanskeligere å bestemme visuelt uten å demontere mekanismen. Hovedsymptomet på en slik funksjonsfeil er mangel på batterilading eller underlading (selvfølgelig har denne feilen andre årsaker).

Overkjøring av koblingsdiagnostikk

Det er nødvendig å kontrollere overkoblingskoblingen i følgende situasjoner:

1. Batteriindikatoren (gul eller rød) på ryddet tennes. Dette skjer når batteriet ikke lades eller ikke får nok strøm.
2. Når du skifter gir (clutchen blir presset ut og gassen slippes ut), kjennes det små vibrasjoner, som om motoren forsinkes av en eller annen mekanisme. Denne effekten oppstår i tilfelle en fastkoblet clutch. I dette tilfellet, når motoren bytter til lav hastighet, skaper generatorakselen en kortvarig motstand mot motoren på grunn av treghetskrefter. Denne effekten øker belastningen på beltet, slik at det slites raskere.
3. Planlagt vedlikehold av kjøretøy. På dette stadiet blir automatisk girkasse, drivaksel sjekket (hvis den er til stede i girkassen, vil dens funksjonsfeil også forårsake vibrasjoner når du endrer driftsmodusene til forbrenningsmotoren), starteren, clutchen (utilstrekkelig åpning av kurven provoserer også rykk i motoren i tomgang).

For å kontrollere brukervennligheten til frihjulskoblingen er det nødvendig å kontakte en spesialist, siden dette arbeidet er ledsaget av demontering av mekanismen. Hvis standard remskive fjernes ved å skru ut klemmemutteren, fjernes frihjulet med et spesialverktøy. Improviserte midler i denne situasjonen kan skade generatorakselen alvorlig.

Hvordan vet jeg om generatorfrihjulet må skiftes?

For nøyaktig å fastslå om påløpsclutchen har sviktet, må generatoren demonteres. Men det er andre måter som vil bidra til å bestemme feilen i clutchen ved indirekte tegn.

Vurder muligheten for å sjekke med demontering av koblingen og uten å fjerne generatoren.

Demontert test

Etter å ha fjernet koblingen fra generatorakselen, klemmes den indre ringen fast med to fingre slik at den ytre ringen kan rotere fritt. Prinsippet for driften av overløpskoblingen er at rullingen av klippene i en retning må være uavhengig, og i den andre retningen - synkron.

Med den indre ringen låst, prøv å dreie den ytre ringen i beltets rotasjonsretning. I denne retningen skal klipsene rotere sammen. Hvis det er mulig å vri den ytre ringen litt, fungerer ikke clutchen, og med stor innsats vil ikke akselen rotere, noe som vil føre til underlading av batteriet. I dette tilfellet må clutchen skiftes.

En lignende prosedyre utføres for å avgjøre om clutchen sitter fast. Med den indre ringen fastklemt, forsøkes det å dreie den ytre ringen i motsatt retning av vekselstrømsremmens rotasjon. En god clutch bør rotere fritt i denne retningen. Hvis den fungerer med merkbare rykk eller ikke snurrer i noen retning i det hele tatt, er den fastklemt og delen må skiftes ut.

Sjekk uten å demontere

Her er noen indirekte tegn som indikerer slitasje eller problematisk frihjulsdrift:

1. Motoren går på tomgang. Generatorremstrammeren skal rotere jevnt, uten rykninger;
2. Motoren bringes til en hastighet på 2-2.5 tusen per minutt. ICE stopper. På dette tidspunktet må du lytte til lydene som kommer fra generatoren. Hvis du hører et kort sus etter å ha stoppet motoren (1-5 sekunder), er dette et tegn på slitasje på remskivens lager;
3. Under starten av motoren eller dens stopp er klikk som kommer fra generatoren tydelig hørbare. Dette skjer når en treghetsbelastning påføres clutchen, og den er blokkert og glir under tung belastning;
4. Beltepiping kan være et tegn på en fastkjørt clutch.

Spesielle kontroller for generatorfrihjul

De resterende typer kontroll av ytelsen til overløpskoblingen (hvis en spesiell type treghetsfrakoblingsmekanisme er installert) utføres under forholdene til spesialiserte biltjenester.

En rutinetest lar deg finne ut om mekanismen fungerer eller om den allerede er ødelagt. Med en detaljert sjekk på spesielle stativer kan eksperter omtrent si hvor snart delen vil svikte.

Velge en ny mekanisme

Å velge en ny overkoblingskobling er ikke forskjellig fra å velge en annen bildel. Det tryggeste du kan gjøre er å søke råd fra en bildelerbutikk. Det er nok for selgeren å navngi modellen på bilen og produksjonsåret. Du kan også søke etter overkjøringskoblinger for bestemte generatorer etter katalognummer eller merking på selve produktet (hvis noen).

Hvis bilisten er sikker på at bilen helt tilsvarer fabrikkonfigurasjonen, kan valget av en ny mekanisme utføres ved hjelp av VIN-koden (for informasjon om hvor du skal se etter denne koden og hvilken informasjon om bilen den inneholder, les separat).

Mange bilister foretrekker originale bildeler, men i mange tilfeller betyr ikke dette alltid at delen vil være av beste kvalitet, men prisen vil alltid være høy. Det samme gjelder overkjøring av clutcher. Det er ikke så mange selskaper som produserer originale opsjoner for fabrikkonfigurasjonen. Mange av dem leverer også produktene til sekundærmarkedet. Bemerkelsesverdige budsjettanaloger til originalene til overskridende clutcher tilbys av merker som:

• Fransk Valeo;
• Tyske INA og LUK;
• American Gates.

Enda billigere, men mindre kvalitetsprodukter tilbys av følgende selskaper:

• Brasiliansk ZEN;
• Japansk Lynxauto, selv om dette merket selger produkter laget i andre land;
• Amerikansk WAI;
• Nederlandske Nipparts;
• Italiensk ERA.

Når du kjøper en del, er det viktig å se nøye på produktet. Mekaniske skader eller synsfeil er uakseptable, siden denne reservedelen må ha perfekt geometri.

Installere en ny overløpskobling

Vanligvis erstattes den overkjørende clutchen i en spesialisert bensinstasjon, siden mange moderne biler har et komplekst motorrom, noe som gjør tilgangen til delen vanskelig. Også for denne prosedyren brukes et verktøy som sjelden brukes andre steder, så en vanlig bilist har ofte ikke slike nøkler.

For å demontere og erstatte mekanismen fra generatorakselen, trenger du:

• En spesiell avtrekker for koblingen (han trenger en mangesidig dyse med en dobbeltsidig bit);
• Skiftenøkkel med passende del eller passende hode;
• Momentnøkkel;
• Vorotok Torks.

Det er best å utføre arbeidet etter demontering av generatoren, siden noen biler ikke har nok plass i motorrommet til å bytte ut clutchen. Avhengig av hvordan motorrommet er organisert, utføres arbeidet i følgende rekkefølge;

• Terminalene tas ut av batteriet (hvordan du gjør dette riktig er beskrevet her);
• Generatorbeltet er svekket;
• Strømforsyningen demonteres;
• Ved hjelp av en avtrekker skrus koblingen ut av akselen (mens akselen må holdes slik at den ikke dreier);
• En ny mekanisme er skrudd opp i stedet for den gamle;
• Enheten strammes på akselen ved hjelp av en momentnøkkel med en kraft på ca. 80 Nm;
• Strukturen er installert på sin plass;
• Batteripolene er tilkoblet.

En liten funksjon ved overstyring av clutchen. Den må lukkes med et plasthus (beskytter mot støv og fremmedlegemer fra å komme inn i mekanismen). Hvis denne varen ikke var inkludert i pakken, må den kjøpes separat.

Hvordan endre - reparer med egne hender

For å erstatte/reparere en mislykket clutch, er det nødvendig å demontere den fra generatoren. For å gjøre dette, løsne remspenningen, demonter selve generatoren, og skru deretter av mutteren som fester koblingen på akselen.

Installasjon av en ny clutch utføres i omvendt rekkefølge. Den eneste vanskeligheten er at produsenter bruker en spesiell bolt som krever en spesiell nøkkel. Vanligvis er en slik dyse til stede i profesjonelle verktøysett for bilister. Derfor, når du velger et nytt sett med verktøy for maskinen, bør du være oppmerksom på tilstedeværelsen av en dyse for TREX-bolten.

Hvis vi snakker om reparasjon av den overløpende clutchen, kan ikke denne mekanismen repareres, selv om det er håndverkere som prøver å gjenopprette den ødelagte mekanismen. Men når det gjelder en clutch, er årsaken til reparasjonen den samme som ved et beslaglagt eller sterkt slitt lager. Slike elementer bør alltid erstattes med nye motstykker.

Video om emnet

Her er en kort video om enheten og formålet med frihjulene til generatoren:

Overkjørende clutch formål og enhet

Utgang

Så selv om det ikke er obligatorisk for eldre biler å installere en overkoblingskobling på dynamoen, sikrer denne mekanismen jevnere drift av strømkilden, og forhindrer også for tidlig slitasje på drivremmen. Hvis slike maskiner lett kan klare seg uten dette elementet, er dets tilstedeværelse obligatorisk i moderne modeller, siden kraftenheten skaper store vridningsvibrasjoner, og med brå overganger fra høye hastigheter til XX-modus er treghetseffekten mye høyere enn i lav- kraftmotorer.

Disse mekanismene har en enkel design, som de har lang levetid på. Men hvis det er behov for å reparere eller bytte ut enheten, er det bedre å søke hjelp fra spesialister.

Avslutningsvis tilbyr vi en kort video om hvordan du kan sjekke overløpskoblingen uten å fjerne den fra generatoren:

Tegn på en funksjonsfeil i overløpskoblingen.

Spørsmål og svar:

Hva gjør en overløpende dynamoclutch? Den er en del av remskiven i mange moderne bilmodeller. Denne enheten gir en jevn akselbevegelse og uavhengig rotasjon av remskiven med ensrettet bevegelse av disse delene.

Hva skjer hvis generatorclutchen setter seg fast? Vibrasjon av dynamobeltet vil vises, støyen fra det vil øke. Strammeren vil lage en klikkelyd og beltet vil plystre. Over tid slites beltet og dets strammer ut og går i stykker.

Hvordan fjerne clutchen fra generatoren? Batteriet er frakoblet, forstyrrende deler demonteres. Generatorremmen løsnes og fjernes. Beholder remskivens aksel (ved hjelp av en momentnøkkel). Remskivens festemutter skrus av.