Enheten og prinsippet for drift av antirullstangen
Oppheng og styring,  Kjøretøy enhet

Enheten og prinsippet for drift av antirullstangen

Stabilisatorstangen er et av de viktigste opphengselementene i moderne biler. En detalj som er iøynefallende ved første øyekast, reduserer kroppsrullingen i sving og forhindrer at bilen velter. Det er på denne komponenten som bilens stabilitet, håndtering og manøvrerbarhet, samt sikkerheten til sjåføren og passasjerene, avhenger.

Prinsippet om drift

Hovedformålet med antirullstangen er å omfordele belastningen mellom de elastiske elementene i opphenget. Som du vet, ruller bilen i sving, og det er i dette øyeblikket antirullstangen er aktivert: stagene beveger seg i motsatt retning (den ene søylen stiger og den andre faller), mens den midterste delen (stangen) begynner å vri.

Som et resultat hever stabilisatoren karosseriet på siden der bilen har falt på siden, og senker den på motsatt side. Jo mer bilen lener seg, jo sterkere er motstanden til dette fjæringselementet. Som et resultat er bilen justert med vegflatens plan, rullene reduseres og grepet forbedres.

Stabilisatorelementer

Stabilisatorstangen består av tre komponenter:

  • U-formet stålrør (stang);
  • to stativer (stenger);
  • fester (klemmer, gummibøsninger).

La oss vurdere disse elementene mer detaljert.

stang

Stangen er en elastisk tverrstang laget av fjærstål. Ligger over kroppen av bilen. Stangen er hovedelementet i anti-rullestangen. I de fleste tilfeller har stålstangen en kompleks form, siden det er mange andre deler under bunnen av karosseriet, hvor plasseringen må tas i betraktning.

Stabilisatorstang

Stabilisatorstag (ledd) er elementet som forbinder endene av stålstangen til armen eller støtdemperstaget. Utvendig er stabilisatorposten en stang, hvis lengde varierer fra 5 til 20 centimeter. I begge ender er det svingfuger, beskyttet av støtfangere, som det er festet til andre opphengskomponenter. Hengslene gjør forbindelsen fleksibel.

I bevegelsesprosessen har stengene en betydelig belastning, på grunn av hvilke hengslene blir ødelagt. Som et resultat svikter stengene ofte, og de må byttes hver 20-30 tusen kilometer.

mounts

Stabilisatorstag er gummibussinger og klemmer. Det er vanligvis festet til karosseriet to steder. Klemmenes hovedoppgave er å feste stangen sikkert. Gummihylsen er nødvendig slik at bjelken kan rotere.

Typer stabilisatorer

Avhengig av installasjonssted skilles det mellom antirullbarer foran og bak. I noen personbiler er ikke den bakre tverrstaget av stål montert. Den fremre stabilisatorstangen er alltid installert på moderne biler.

Det er også en aktiv rullestang. Dette opphengselementet er kontrollerbart, ettersom det endrer stivhet avhengig av veibanen og bevegelsens art. Maksimal stivhet oppnås i tette svinger, middels stivhet er gitt på en grusvei. Under terrengforhold er denne delen av fjæringen vanligvis deaktivert.

Stabiliteten til stabilisatoren endres på flere måter:

  • bruk av hydrauliske sylindere i stedet for stativer;
  • bruker en aktiv stasjon;
  • bruk av hydrauliske sylindere i stedet for foringer.

I et hydraulisk system er en hydraulisk stasjon ansvarlig for stabiliteten til stabilisatoren. Drivdesignet kan variere avhengig av det hydrauliske systemet som er installert i bilen.

Ulemper med stabilisatoren

De viktigste ulempene med stabilisatoren er en reduksjon i fjæringsveien og en forverring av SUVs langrennsevne. Ved terrengkjøring er det fare for hjuloppheng og tap av kontakt med støtteflaten.

Bilprodusenter foreslår å løse dette problemet på to måter: forlate stabilisatoren til fordel for en adaptiv fjæring, eller bruk en aktiv rullestang, som endrer stivhet avhengig av type underlag.

Hvordan bytte stabilisatorstangen på en VAZ 2108-99, les egen anmeldelse.

Legg til en kommentar