Typer, innretning og driftsprinsipp for bilkollisjonsputer

Et av hovedelementene for beskyttelse for sjåføren og passasjerene i bilen er kollisjonsputer. Åpning i øyeblikket av støt, de beskytter en person mot kollisjoner med rattet, dashbordet, forsetet, sidestøttene og andre deler av kroppen og interiøret. Siden kollisjonsputene begynte å installeres i biler med jevne mellomrom, har de klart å redde livet til mange mennesker som har vært involvert i en ulykke.

Skapelseshistorie

De første prototypene av moderne kollisjonsputer dukket opp i 1941, men krigen forstyrret ingeniørenes planer. Spesialistene vendte tilbake til utvikling av kollisjonspute etter at krigshandlingene var avsluttet.

Det er interessant at to ingeniører som jobbet atskilt fra hverandre på forskjellige kontinenter var involvert i etableringen av de første kollisjonsputene. Den 18. august 1953 mottok amerikaneren John Hetrick et patent på et system for beskyttelse mot støt mot solide elementer i kupeen som ble oppfunnet av ham. Bare tre måneder senere, 12. november 1953, ble et lignende patent utstedt til tyske Walter Linderer.

Ideen om en kollisjonsdempende enhet kom til John Hetrick etter at han var involvert i en trafikkulykke i bilen sin. Hele familien hans var i bilen da kollisjonen skjedde. Hetrik var heldig: slaget var ikke sterkt, så ingen ble skadet. Likevel gjorde hendelsen et sterkt inntrykk på amerikaneren. Neste natt etter ulykken låste ingeniøren seg på kontoret sitt og begynte å jobbe med tegningene, ifølge hvilke de første prototypene av moderne passive sikkerhetsinnretninger senere ble opprettet.

Oppfinnelsen av ingeniører har gjennomgått flere og flere forbedringer over tid. Som et resultat dukket de første produksjonsvariantene opp i Ford -biler på 70 -tallet av det tjuende århundre.

Kollisjonspute i moderne biler

Kollisjonsputer er nå installert i hver bil. Antallet deres - fra ett til syv stykker - avhenger av kjøretøyets klasse og utstyr. Hovedoppgaven til systemet forblir den samme - å beskytte en person mot kollisjon i høy hastighet med elementene i bilens interiør.

En kollisjonspute gir bare tilstrekkelig beskyttelse mot støt hvis personen har på seg sikkerhetsbeltene på tidspunktet for kollisjonen. Når sikkerhetsbeltene ikke er festet, kan aktivering av kollisjonsputen føre til ytterligere skader. Husk at det riktige arbeidet med puter er å akseptere en persons hode og "tømme" under treghet, mykgjøre slaget og ikke fly ut mot.

Typer kollisjonsputer

Alle kollisjonsputer kan deles inn i flere typer, avhengig av plassering i bilen.

1. Frontal. For første gang dukket slike puter opp først i 1981 på biler av det tyske merket Mercedes-Benz. De er beregnet på sjåføren og passasjeren som sitter ved siden av dem. Førers pute er plassert i rattet, for passasjeren - på toppen av dashbordet (dashbord).
2. Side. I 1994 begynte Volvo å bruke dem. Sidekollisjonsputer er nødvendige for å beskytte menneskekroppen ved sidekollisjoner. I de fleste tilfeller er de festet til forsetet ryggstøtte. Noen bilprodusenter har også sidekollisjonsputer i baksetene på bilen.
3. Hode (har et andre navn - "gardiner"). Designet for å beskytte hodet mot støt på tidspunktet for en sidekollisjon. Avhengig av modell og produsent kan disse kollisjonsputene installeres mellom søylene, foran eller bak på taket, og beskytter passasjerene i hver rad med bilseter.
4. Knebeskyttere er designet for å beskytte sjåførens legg og knær. I noen bilmodeller kan enheter for å beskytte passasjerens føtter også installeres under "hanskerommet".
5. Den sentrale kollisjonsputen ble tilbudt av Toyota i 2009. Enheten er designet for å beskytte passasjerer mot sekundær skade ved sidekollisjon. Puten kan plasseres enten i armlenet i den fremre seteraden eller midt på baksiden av baksetet.

Enhet for kollisjonsputemodul

Designet er ganske enkelt og greit. Hver modul består av bare to elementer: selve puten (posen) og gassgeneratoren.

1. Posen (pute) er laget av et tynt flerlags nylonskall, hvis tykkelse ikke overstiger 0,4 mm. Foringsrøret tåler høy belastning i en kort periode. Posen er plassert i et spesialdekk, dekket med et plast- eller stoffdeksel.
2. Gassgeneratoren, som gir "avfyring" av puten. Avhengig av kjøretøymodell, kan førerkollisjonsputene være Enkelttrinns eller to-trinns gassgeneratorer. Sistnevnte er utstyrt med to squibs, hvorav den ene frigjør omtrent 80% av gassen, og den andre utløses bare i de mest alvorlige kollisjonene, som et resultat av at en person trenger en hardere pute. Squibs inneholder materiale med egenskaper som ligner krutt. Også gassgeneratorer er delt inn i fast drivstoff (består av en kropp fylt med fast drivstoff i form av pellets med en squib) og hybrid (består av et hus som inneholder en inert gass under høyt trykk fra 200 til 600 bar og et fast drivstoff med en tenner). Forbrenningen av fast drivstoff fører til åpningen av komprimert gassflaske, deretter kommer den resulterende blandingen inn i puten. Formen og typen gassgenerator som brukes bestemmes i stor grad av kollisjonsputens formål og plassering.

Prinsippet om drift

Prinsippet med kollisjonsputer er ganske enkelt.

• Når bilen kolliderer med et hinder i fart, utløses front-, side- eller baksensor (avhengig av hvilken del av kroppen som ble truffet). Sensorer utløses vanligvis i en kollisjon i hastigheter over 20 km / t. Imidlertid analyserer de også slagets kraft, slik at kollisjonsputen kan utplasseres selv i en stillestående bil når den treffer den. I tillegg til støtsensorer kan også passasjersetesensorer installeres for å oppdage tilstedeværelsen av passasjerer i bilen . Hvis bare sjåføren er i kabinen, vil sensorene forhindre at kollisjonsputene for passasjerer blir utløst.
• Deretter sender de et signal til SRS elektroniske kontrollenhet, som i sin tur analyserer behovet for distribusjon og overfører kommandoen til kollisjonsputene.
• Informasjonen fra kontrollenheten mottas av gassgeneratoren, der tenningen aktiveres, og genererer økt trykk og varme inne.
• Som et resultat av tennens drift, brenner natriumsyre øyeblikkelig ut i gassgeneratoren, og frigjør nitrogen i store mengder. Gassen kommer inn i kollisjonsputen og åpner kollisjonsputen umiddelbart. Kollisjonsputens utløsningshastighet er omtrent 300 km / t.
• Før du fyller kollisjonsputen, kommer nitrogen inn i et metallfilter som avkjøler gassen og fjerner partikler fra forbrenningen.

Hele utvidelsesprosessen beskrevet ovenfor tar ikke mer enn 30 millisekunder. Kollisjonsputen beholder formen i 10 sekunder, hvoretter den begynner å tømme.

Den åpnede puten kan ikke repareres eller brukes på nytt. Føreren må gå til verkstedet for å bytte ut kollisjonsputemoduler, aktiverte beltestrammere og SRS-kontrollenheten.

Er det mulig å deaktivere kollisjonsputene

Det anbefales ikke å deaktivere kollisjonsputene i bilen som standard, da dette systemet gir viktig beskyttelse for sjåføren og passasjerene i tilfelle en ulykke. Det er imidlertid mulig å slå av systemet hvis kollisjonsputen gjør mer skade enn godt. Dermed deaktiveres puten hvis et barn transporteres i et bilsete i forsetet. Barnesikring er designet for å gi maksimal beskyttelse for små passasjerer uten tilleggsutstyr. En avfyrt pute kan derimot skade et barn.

Det anbefales også å deaktivere kollisjonsputer for passasjerer av noen medisinske årsaker:

• under graviditet;
• i gammel alder;
• for sykdommer i bein og ledd.

Når du deaktiverer kollisjonsputen, er det nødvendig å veie fordeler og ulemper, siden i en nødsituasjon vil ansvaret for å bevare passasjerens liv og helse ligge hos sjåføren.

Deaktiveringsmønsteret for passasjerkollisjonsputen kan variere avhengig av bilmerke og modell. For å finne ut nøyaktig hvordan systemet er deaktivert i bilen din, se bilens håndbok.

Kollisjonspute er et viktig beskyttelseselement for sjåføren og passasjerene. Imidlertid er det ikke akseptabelt å stole på puter alene. Det er viktig å huske at de bare er effektive når de brukes med beltene festet. Hvis personen ikke er festet i øyeblikket av innvirkning, vil han fly med treghet mot puten, som skyter med en hastighet på 300 km / t. Alvorlige skader i en slik situasjon kan ikke unngås. Derfor er det viktig for sjåfører og passasjerer å huske på sikkerhet og å bruke sikkerhetsbelte under hver tur.

Spørsmål og svar:

Hva kalles et aktivt kjøretøysikkerhetssystem? Dette er en rekke designfunksjoner til en bil, samt tilleggselementer og systemer som forhindrer trafikkulykker.

Hvilke typer sikkerhet brukes i bilen? Det er to typer sikkerhetssystemer som brukes i moderne biler. Den første er passiv (minimerer skader i trafikkulykker), den andre er aktiv (forhindrer trafikkulykker).