Veivaksellagre og utskifting av dem

Veivakselen er en av nøkkeldelene til ethvert kjøretøy med stempelmotor. En separat er viet til enheten og formålet med veivakselen. La oss nå snakke om hva som hjelper det å fungere jevnt. La oss snakke om innsatser.

Foringene er installert mellom hovedtappene til veivakselen og sengen i sylinderblokken, og også mellom koblingsstangtappene og den indre overflaten av de nedre hodene til koblingsstengene. Faktisk er dette glidelagre som reduserer friksjonen under rotasjon av akselen og forhindrer at den setter seg fast. Rullelager er ikke aktuelt her, de tåler rett og slett ikke slike driftsforhold i lang tid.

I tillegg til å redusere friksjonen, lar foringene deg plassere og sentrere deler riktig. En annen viktig funksjon av dem er fordelingen av smøremiddel med dannelse av en oljefilm på overflaten av de samvirkende delene.

Innsatsen er en sammensatt del av to flate metallhalvringer. Når de er sammenkoblet, dekker de veivakseltappen fullstendig. Det er en lås i en av endene av halvringen, med dens hjelp er foringen festet i setet. Trykklagre har flenser - sidevegger, som også lar delen festes og forhindrer at akselen beveger seg langs aksen.

Det er ett eller to hull i halvringene, gjennom hvilke smøring tilføres. På foringene, som er plassert på siden av oljekanalen, er det laget et langsgående spor, langs hvilket smøremidlet kommer inn i hullet.

Lageret har en flerlagsstruktur basert på en stålplate. På den indre (arbeids-) siden påføres et anti-friksjonsbelegg, vanligvis bestående av flere lag. Det er to strukturelle underarter av foringer - bimetallisk og trimetallisk.

For bimetalliske påføres et antifriksjonsbelegg på 1 ... 4 mm på en stålbase med en tykkelse på 0,25 til 0,4 mm. Den inneholder vanligvis myke metaller - kobber, tinn, bly, aluminium i forskjellige proporsjoner. Tilsetninger av sink, nikkel, silisium og andre stoffer er også mulig. Det er ofte et aluminium- eller kobberunderlag mellom basen og anti-friksjonslaget.

Et tri-metalllager har et annet tynt lag bly blandet med tinn eller kobber. Det forhindrer korrosjon og reduserer slitasje på anti-friksjonslaget.

For ekstra beskyttelse under transport og innkjøring kan halvringene belegges med tinn på begge sider.

Strukturen til veivakselforingene er ikke regulert av noen standarder og kan variere fra produsent til produsent.

Foringer er deler av presisjonstypen som gir hull innenfor visse grenser under veivakselrotasjon. Smøremiddel føres inn i gapet under trykk, som på grunn av den eksentriske forskyvningen av akselen danner en såkalt oljekile. Faktisk, under normale forhold, berører ikke veivakselen lageret, men roterer på en oljekile.

En reduksjon i oljetrykk eller utilstrekkelig viskositet, overoppheting, avvik i dimensjonene til deler fra de nominelle, feiljustering av aksene, inntrenging av fremmede partikler og andre årsaker forårsaker brudd på væskefriksjonen. Så noen steder begynner akseltappene og foringene å berøre. Friksjon, oppvarming og slitasje på deler øker. Over tid fører prosessen til lagersvikt.

Etter demontering og fjerning av foringene, kan årsakene til slitasje bedømmes etter utseendet.

Slitte eller skadede foringer kan ikke repareres og erstattes ganske enkelt med nye.

Mulige problemer med foringene vil bli rapportert ved en kjedelig metallisk bank. Det blir høyere når motoren varmes opp eller belastningen øker.

Hvis det banker på veivakselhastigheten, er hovedtappene eller lagrene alvorlig utslitt.

Hvis bankingen skjer med en frekvens som er to ganger mindre enn veivakselhastigheten, må du se på koblingsstangen og deres foringer. Den problematiske halsen kan bestemmes mer nøyaktig ved å slå av munnstykket eller tennpluggen på en av sylindrene. Hvis bankingen forsvinner eller blir roligere, bør den tilsvarende koblingsstangen diagnostiseres.

Indirekte indikeres problemer med halser og foringer ved et trykkfall i smøresystemet. Spesielt hvis dette observeres ved tomgang etter at enheten er varmet opp.

Lagre er hoved- og koblingsstang. De første er plassert i setene i BC-kroppen, de dekker hovedtappene og bidrar til jevn rotasjon av selve akselen. Sistnevnte settes inn i vevstangens nedre hode og dekker sammen med den veivakselens koblingsstangtapp.

Ikke bare lagre er utsatt for slitasje, men også akseltapper, så å bytte ut et slitt lager med en standard størrelse foring kan føre til at klaringen blir for stor.

Overdimensjonerte lagre med økt tykkelse kan være nødvendig for å kompensere for akselslitasje. Som regel er foringene til hver påfølgende reparasjonsstørrelse en kvart millimeter tykkere enn den forrige. Lagrene til den første reparasjonsstørrelsen er 0,25 mm tykkere enn standardstørrelsen, de andre er 0,5 mm tykkere, og så videre. Selv om reparasjonsstørrelsen i noen tilfeller kan være annerledes.

For å bestemme graden av slitasje på veivakseltappene, er det nødvendig ikke bare å måle diameteren, men også å diagnostisere for ovalitet og avsmalning.

For hver hals, ved hjelp av et mikrometer, gjøres målinger i to vinkelrette plan A og B i tre seksjoner - seksjoner 1 og 3 er atskilt fra kinnene med en fjerdedel av lengden på halsen, seksjon 2 er i midten.

Den maksimale forskjellen i diametre målt i forskjellige seksjoner, men i samme plan, vil gi konusindeksen.

Forskjellen i diametre i vinkelrette plan, målt i samme seksjon, vil gi verdien av ovalitet. For en mer nøyaktig bestemmelse av graden av oval slitasje, er det bedre å måle i tre plan hver 120 grader.

Klareringer

Klareringsverdien er differansen mellom den indre diameteren til foringen og diameteren på halsen, delt på 2.

Bestemmelse av den indre diameteren til foringen, spesielt den viktigste, kan være vanskelig. Derfor, for måling, er det praktisk å bruke en kalibrert plasttråd Plastigauge (Plastigage). Måleprosedyren er som følger.

1. Rengjør halsene for fett.
2. Plasser et stykke kalibrert stang over overflaten som skal måles.
3. Installer lagerdekselet ved å stramme festene til nominelt dreiemoment med en momentnøkkel.
4. Ikke roter veivakselen.
5. Skru nå av festet og fjern dekselet.
6. Påfør kalibreringsmalen på den flate plasten og bestem gapet fra bredden.

Hvis verdien ikke passer innenfor de tillatte grensene, må halsene slipes til reparasjonsstørrelsen.

Halsene slites ofte ujevnt, så alle mål må tas for hver av dem og poleres, noe som fører til én reparasjonsstørrelse. Først da kan du velge og installere foringer.

Når du velger innsatser for en endring, er det nødvendig å ta hensyn til modellutvalget av forbrenningsmotorer, og det skjer at selv en spesifikk modell av forbrenningsmotor. I de aller fleste tilfeller vil lagre fra andre enheter være inkompatible.

Nominelle og reparasjonsdimensjoner, klaringsverdier, mulige toleranser, boltemomenter og andre parametere knyttet til veivakselen finner du i reparasjonsmanualen for din bil. Valg og installasjon av foringer bør utføres i strengt samsvar med manualen og merkene stemplet på veivakselen og kroppen til BC.

Riktig prosedyre for å bytte lagre innebærer fullstendig demontering av veivakselen. Så du må fjerne motoren. Hvis du har de riktige forholdene, det nødvendige settet med verktøy, erfaring og ønske, kan du fortsette. Ellers er du på vei til en bilservice.

Før du fjerner dekslene på foringene, bør de nummereres og merkes slik at de kan installeres på sine opprinnelige steder og i samme posisjon under installasjonen. Dette gjelder også for foringer, hvis de er i god stand og det forventes at de skal brukes videre.

Den fjernede akselen, foringene og sammenkoblingsdelene rengjøres grundig. Tilstanden deres er kontrollert, spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å kontrollere renheten til oljekanalene. Hvis foringene har defekter - slitasje, delaminering, spor av smelting eller klistring - må de skiftes ut.

Videre gjøres de nødvendige målingene. Avhengig av de oppnådde resultatene, poleres nakkene.

Hvis foringene i ønsket størrelse er tilgjengelige, kan du fortsette med installasjonen av veivakselen.

sammenstilling

De som er beregnet for plassering i BC-sengen har et spor for smøring, og de halvringene som settes inn i dekslene har ikke spor. Du kan ikke endre plassene deres.

Før du installerer alle foringene, må arbeidsflatene deres, samt veivakseltappene, smøres med olje.

og lagre er installert i sengen til sylinderblokken, og veivakselen legges på dem.

Hovedlagerdekslene settes på plass i henhold til merking og merker som er laget ved demontering. Boltene strammes til nødvendig moment i 2-3 omganger. Først strammes det sentrale lagerdekselet, deretter i henhold til skjemaet: 2., 4., fremre og bakre foring.

Når alle hettene er strammet, drei veivakselen og sørg for at rotasjonen er enkel og uten å feste seg.

Monter koblingsstengene. Hvert deksel må settes på sin egen koblingsstang, siden deres fabrikkboring gjøres sammen. Låsene til øreproppene må være på samme side. Stram boltene til det nødvendige momentet.

Det er mange anbefalinger på Internett for å bytte ut lagre uten behov for en veldig plagsom fjerningsprosess. En slik metode er å bruke en bolt eller nagle som settes inn i nakkeoljehullet. Om nødvendig må boltehodet slipes av slik at det ikke overstiger tykkelsen på foringen i høyden og går fritt inn i spalten. Når veivakselen dreies, vil hodet hvile mot enden av lagerhalvringen og skyve den ut. deretter, på lignende måte, plasseres en ny innsats i stedet for den ekstraherte.

Faktisk fungerer denne metoden, og risikoen for å skade noe er liten, du trenger bare å komme til veivakselen fra inspeksjonshullet. Det kan imidlertid ha uforutsigbare konsekvenser, så du vil bruke det på egen risiko og risiko.

Problemet med slike folkemetoder er at de ikke sørger for detaljert feilsøking og målinger av veivakselen og utelukker absolutt sliping og montering av halsene. Alt gjøres med øyet. Som et resultat kan problemet vise seg å være forkledd, men etter en tid vil det dukke opp igjen. Dette er i beste fall.

Det er ekstremt uverdig å bytte defekte foringer uten å ta hensyn til slitasjen på veivakseltappene. Under operasjonen kan halsen for eksempel få form som en oval. Og så vil en enkel utskifting av foringen nesten garantert føre til at den snart snur. Som et resultat vil det i det minste være riper på veivakselen og den må poleres, og som et maksimum vil det være nødvendig med en seriøs reparasjon av forbrenningsmotoren. Hvis den snur, kan den mislykkes.

Feilklarering vil også gi alvorlige negative konsekvenser. Tilbakeslag er full av banking, vibrasjoner og enda mer slitasje. Hvis gapet tvert imot er mindre enn det tillatte, øker risikoen for fastkjøring.

Selv om i mindre grad blir andre parringsdeler gradvis utslitt - koblingsstanghodene, veivakselsengen. Dette skal heller ikke glemmes.