VW Touareg: en imponerende off-road erobrer
Innhold
Allmennheten var i stand til å sette pris på den mellomstore crossoveren Volkswagen Tuareg for første gang i 2002 på en bilutstilling i Paris. Siden Kubelwagen-jeepen, som ble produsert i årene av andre verdenskrig, viste Touareg seg å være bare den andre SUV-en laget av spesialistene i Volkswagen-konsernet. Den nye bilen ble unnfanget av forfatterne som en modell med økt langrennsevne og i stand til å demonstrere kvalitetene til en sportsbil. Rundt 300 ingeniører og designere av selskapet, ledet av Klaus-Gerhard Wolpert, som i dag leder gruppen ansvarlig for Porsche Cayenne-linjen, jobbet med utviklingen av VW Touareg-prosjektet. I Russland, frem til mars 2017, ble SKD-monteringen av Tuareg utført på et bilanlegg nær Kaluga. For tiden er det tatt en beslutning om å forlate produksjonen av disse bilene på et innenlandsk anlegg, på grunn av det faktum at lønnsomheten til importerte og monterte biler i Russland har blitt lik.
Europeisk med et afrikansk navn
Forfatterne har lånt navnet på den nye bilen fra en av berberne som bor nordvest på det afrikanske kontinentet. Det skal sies at Volkswagen senere igjen henvendte seg til denne afrikanske regionen når han valgte navnet på en annen SUV - Atlas: dette er navnet på fjellene, i området som alle de samme Tuareg bor.
I løpet av sin 15-årige tilstedeværelse på markedet har VW Touareg gjentatte ganger levd opp til forventningene til skaperne: tre seire i Paris-Dakar-rallyet i 2009, 2010 og 2011 kan tjene som et levende eksempel på dette. Den første restylingen av Tuareg skjedde i 2006, da modifikasjonen av VW Touareg R50 først ble presentert og deretter startet i salg.. Bokstaven R i kodingen betyr fullføring av en rekke tilleggsalternativer, inkludert: Pluss-pakken, Exterieur-programmet osv. 2006-versjonen av Touareg fikk modifisert ABS og cruisekontroll, samt varslingssystemer om den farlige innflygingen av en nærliggende bil bakfra eller fra siden. I tillegg ble feilene i automatgiret som fant sted i grunnversjonen eliminert.
I 2010 introduserte Volkswagen neste generasjon Touareg, som inkluderte en av tre turbodiesel (3,0-liters 204 og 240 hk eller 4,2-liters 340 hk), to bensinmotorer (3,6 l og en kapasitet på 249 eller 280 hk), samt den første hybridenheten i selskapets historie - en 3,0-liters bensinmotor med en kapasitet på 333 hk. Med. sammen med en 47 hk elektrisk motor. Med. Blant funksjonene til denne bilen:
- tilstedeværelsen av en Torsen-senterdifferensial, samt en fjæroppheng som gir 200 mm bakkeklaring;
- muligheten for å fullføre Terrain Tech offroad-pakken, som sørger for et lavt gir, bak og midtre differensialsperrer, luftfjæring, takket være hvilket bakkeklaringen kan økes opp til 300 mm.
Etter restyling i 2014 var Tuareg underbemannet:
- bi-xenon frontlykter;
- Multikollisjonsbremsesystem, som inkluderer en automatisk brems etter sammenstøt;
- optimalisert cruisekontroll;
- Easy Open-alternativet, takket være at sjåføren kan åpne bagasjerommet med en liten bevegelse av foten når begge hender er opptatt;
- oppgraderte fjærer;
- tofarget polstring.
I tillegg ble V6 TDI-dieselmotoren med en kapasitet på 260 hk lagt til motorutvalget. Med.
Presentasjonen av tredje generasjon VW Touareg var planlagt til september 2017, men av markedsføringshensyn ble debuten utsatt til våren 2018, da det nye Touareg T-Prime GTE-konseptet skal vises i Beijing.
VW Touareg første generasjon
Første generasjon Volkswagen Tuareg er en firehjulsdrevet SUV med selvlåsende senterdifferensial (som kan hardlåses av sjåføren om nødvendig) og flere lave gir.. Hard blokkering er også gitt for den bakre tverrakseldifferensialen. Disse terrengalternativene er supplert med en kontrollert luftfjæring som lar deg endre bakkeklaringen fra 160 mm på motorveien til 244 mm terreng, eller til og med 300 mm for kjøring under ekstreme forhold.
I utgangspunktet var det planlagt å samle inn 500 «pilot»-kopier av Touareg, til tross for at halvparten av dem var forhåndsbestilt, for det meste fra Saudi-Arabia. På grunn av økt etterspørsel ble det imidlertid besluttet å åpne masseproduksjon. Den første dieselversjonen av Tuareg var ikke miljøvennlig nok for det amerikanske markedet, og leveringene av SUV-en utenlands ble gjenopptatt først etter forbedringer i 2006.
Produksjonen av den første Touareg ble betrodd fabrikken i Bratislava. PL17-plattformen har blitt vanlig for VW Touareg, Porsche Cayenne og Audi Q7.
Kjøpt i desember 2007. Før det var det enklere: på fjærer. Den har alt (pneumatisk, varme alt, elektrisk alt, xenon osv.) Kjørelengde 42000 km. Ved 25000 ble bakdørlåsen endret under garantien. Ved 30000 15 ble et lavtonesignal erstattet for penger (garantien er over). Jeg ble overrasket, da jeg leste i anmeldelsene om å bytte ut putene til 40 tusen, jeg endret både fronten (sensorene begynte å signalisere) og baksiden (den var allerede nær) til XNUMX tusen. Alt annet: enten han har skylden (han rørte ved stubben med kardantraversen, fanget fortauskanten med bakhjulet i sideglidning, fylte ikke "frostvæsken" i vaskemaskinen i tide), eller de skjeve hendene til tjenestemennene.
Tabell: spesifikasjoner VW Touareg forskjellige utstyrsnivåer
| Tekniske spesifikasjoner | V6 FSI | V8 FSI | 2,5 TDI | V6 TDI | V10 TDI |
| Motorkraft, hk fra. | 280 | 350 | 174 | 225 | 313 |
| Motorkapasitet, l | 3,6 | 4,2 | 2,5 | 3,0 | 5,0 |
| Antall sylindere | 6 | 8 | 5 | 6 | 10 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 | 2 | 4 | 2 |
| Sylinderarrangement | V-formet | V-formet | på linje | V-formet | V-formet |
| Dreiemoment, Nm/rev. per minutt | 360/3200 | 440/3500 | 500/2000 | 500/1750 | 750/2000 |
| drivstoff | bensin | bensin | diesel | diesel | diesel |
| Maksimal hastighet, km / t | 234 | 244 | 183 | 209 | 231 |
| Akselerasjonstid til en hastighet på 100 km/t, sek. | 8,6 | 7,5 | 11,6 | 9,2 | 7,4 |
| Drivstofforbruk i byen, l/100km | 19 | 19,7 | 13,6 | 14,4 | 17,9 |
| Drivstofforbruk på motorvei, l/100km | 10,1 | 10,7 | 8,6 | 8,5 | 9,8 |
| Forbruk i "blandet modus", l / 100km | 13,3 | 13,8 | 10,4 | 10,7 | 12,6 |
| antall seter | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Lengde, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Bredde, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Høyde, m | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,726 |
| Akselavstand, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Bakre spor, m | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,665 |
| Forspor, m | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,653 |
| Egenvekt, t | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,594 |
| Full vekt, t | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 3,100 |
| Tankvolum, l | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Bagasjeromsvolum, l | 500 | 500 | 500 | 500 | 555 |
| Bakkeklaring mm | 212 | 212 | 212 | 212 | 237 |
| Girkasse | 6АКПП Tiptronic | 6АКПП Tiptronic | 6АКПП Tiptronic | Manuell girkasse | 6АКПП Tiptronic |
| Drive enhet | full | full | full | front | full |
Kropp og interiør
Enhver sjåfør som har erfaring med å kjøre en VW Touareg vil bekrefte at kjøring av denne bilen praktisk talt eliminerer alle slags hendelser og overraskelser forbundet med feil eller mangler ved enhver enhet eller enhet: en følelse av pålitelighet dominerer over andre følelser når du kjører på motorveien eller utenfor. vei. Allerede fra den første versjonen har Tuareg blitt utstyrt med helgalvanisert karosseri, et luksuriøst interiør og mange alternativer som sikrer kjørekomfort og sikkerhet. Luftfjæring med fire kroppsnivåsensorer, samt et spesielt tetningssystem, lar deg bevege deg ikke bare under dårlige veiforhold, men også for å overvinne vadestedet.
Sikkerheten til sjåføren og passasjerene ivaretas av kollisjonsputer foran, hode og side, samt en lang rekke andre enheter og systemer, som: kursstabilisering, blokkeringsfrie bremser, bremsekraftfordeling, ekstra bremseforsterker, etc. Standardutstyr inkluderer tåkelys foran, oppvarmede speil, rattstamme med 8 justeringer (inkludert høyde), manuelt kontrollert klimaanlegg, CD-spiller med 10 høyttalere. På forespørsel fra kunden kan bilen i tillegg utstyres med dobbelsone klimakontroll, automatisk dimmende bakspeil, enda bedre finish ved bruk av naturlig tre og aluminium.
Det er 5 seter i standardversjonen, men om nødvendig økes antallet til 7 ved å installere to ekstra seter i bagasjerommet. Modifikasjoner med et annet antall seter i kabinen (2, 3 eller 6) er ekstremt sjeldne. Antall dører i VW Touareg er 5. Ergonomien til Touareg er nær ideell: Foran førerens øyne er det et informativt instrumentpanel, setene er komfortable, justerbare, interiøret er romslig. Bakseteryggene kan legges ned om nødvendig.
Mål og vekt
De totale dimensjonene for alle versjoner av første generasjon Tuareg for alle versjoner er 4754x1928x1703 mm, med unntak av V10 TDI-konfigurasjonen, hvor høyden er 1726 mm. Egenvekt - 2238 kg, full - 2945 kg, for V10 TDI - henholdsvis 2594 og 3100 kg. Bagasjeromsvolum - 500 liter, for V10 TDI - 555 liter. Volumet på drivstofftanken for alle modifikasjoner er 100 liter.
Video: bli kjent med første generasjon VW Touareg
chassis
VW Touareg første generasjon - firehjulsdrevet SUV med 6-trinns automatgir. På versjonen med en 225-hesters dieselmotor kan en manuell girkasse installeres. Bremser bak og foran - ventilert skive, fjæring foran og bak - uavhengig. Dekkene som brukes er 235/65 R17 og 255/55 R18. Avhengig av motortype, kjører bilen på bensin eller diesel.
Fordelene med Tuareg som helhet er enkel håndtering, tilstedeværelsen av all funksjonalitet, god off-road patency (hvis du ikke angrer på det), en stor sofa for alle, god (ikke enestående i klassen) lydisolasjon, og mangelen på vindstyrke som er iboende i mange store biler.
Fordelene med Tuareg 4.2 er dynamikk, bilen river ikke, men den hoper seg opp. Edelt eksos, syder som et alvorlig beist, behagelig for ørene.
3.2 regnet ned på de små tingene, vindusviskerne renset glasset unormalt, åpnet ikke bagasjerommet etter vask, glasset var det samme problemet, etc., etc.
Motor
Volkswagen Tuareg-motorserien 2002-2010 inkluderer bensinenheter fra 220 til 450 hk. Med. og et volum på 3,2 til 6,0 liter, samt dieselmotorer med en kapasitet på 163 til 350 liter. Med. volum fra 2,5 til 5,0 liter.
Video: VW Touareg frosttest
Før jeg kjøpte Tuareg, nemlig Tuareg, ikke Taurega, valgte jeg lenge mellom klassekameratene hans (budsjett 1 million): BMW X5, Lexus RX300 (330), Infiniti FX35, Mercedes ML, Toyota Prado 120, LK100, Murano, CX7, Acura MDX, det var til og med en Range Rover Vogue billig. Jeg resonnerte slik: Toyota-Lexuse i Irkutsk er pop og stjeler på en gang, FX35 og CX7 er kvinnelige, Murano er på en variator (motvilje), MDX-likte det bare ikke, og X5 er et stort show-off , foruten skjør, men Range er dyr å betjene og også buggy. Valget i Irka for Tours var ikke rikt da, det var 1 (!) i Worker, og det gule ikonet på resultattavlen var på (senere fant jeg ut at det var på og dette var for hver 2.!). Jeg kom på Internett og begynte å søke, og jeg ønsket å kjøpe i salongen, og ikke fra en privat forhandler, for nå er det mange kurver (dokumenter) og kredittbiler. Jeg fant 10 alternativer i Moskva, og feide umiddelbart til side med luftfjæring (ekstra hemoroider er ikke nødvendig) og 4.2 liter (skatt og forbruk er uberettiget).
Når det gjelder konseptet, er VW Touareg en ganske unik bil, på grunn av at kjøreytelsen overgår de fleste konkurrentene som representerer massesegmentet, og til og med noen av premiumklassen. Samtidig er prisen på Touareg halvannen gang lavere enn for eksempel Porsche Cayenne, BMW X5 eller Mercedes Benz GLE, som ligger tett i konfigurasjonen. Å finne en annen bil på SUV-markedet med de samme tekniske egenskapene som Volkswagen Tuareg og en nær pris er ganske vanskelig. I dag er russiske bilister Touareg, i tillegg til basen, tilgjengelig i trimnivåer Business og R-Line. For alle tre versjonene leveres samme motorlinje, girkasse med 8-trinns automatisk luftfjæring. Hvis kjøperen ikke er begrenset i midler, kan han bestille et ekstremt bredt og variert sett med tilleggsalternativer for bilen sin: selvfølgelig kan kostnadene for bilen øke betydelig.
