Testkjør Renault Koleos
Hvorfor den nye crossoveren kalles merkevarens flaggskip og hvorfor den russiske importøren trenger det så mye
I mørket i tunnelen til den parisiske omkjøringsveien Periferien til bilene til vår kavalkade kan lett identifiseres ved baklysene. Her er "boomerangs" av Scenic og Espace minivans, ved siden av dem er de brede "bartene" til Talisman sedan, som ser ganske uvanlige ut selv uten belysning, og i mørket er de bare et fortryllende syn. Omtrent det samme ble tildelt den nye generasjonen Koleos crossover, som ikke offisielt ble presentert for pariserne på tidspunktet for testen. Og han mottok også et dusin eksterne elementer av varierende grad av pretensiøsitet - ikke alltid tydelig, men veldig merkbar.
Stort sett på grunn av denne pretensiøsiteten, ser de siste Renault -modellene dyre ut, og til og med, som representantene for merket ønsker, er de ganske premium. Dette tar dem lenger og lenger bort fra det russiske markedet, der premium eller ganske enkelt dyr Renault ikke vil bli forstått. Det er ikke en eneste tilfeldighet i modelllistene på selskapets russiske og franske sider: Av femten franske biler tilsvarer bare Captur delvis den russiske Renault, og selv da bare eksternt, siden teknisk sett er vår Kaptur en helt annerledes bil.
For det russiske kontoret til selskapet er oppfatningen av merkevaren som produsent av billige modeller et veldig sårt poeng. Selv massen Clio og Megane blir ikke brakt til oss, og i stedet for den nye generasjonen Megane sedan, selger vi Fluence av tyrkisk opprinnelse, som fremdeles er i lagrene til selskapets Moskva-fabrikk etter at produksjonen ble stoppet. Markedsførere begynte å endre oppfatningen av merkevaren i Russland med en fin, om enn ikke helt europeisk Kaptur, og de tildeler nye Koleos rollen som det fremtidige flaggskipet. Som i andre markeder: ideen er at crossoveren i utgangspunktet har større sjanse for å bli lojalt akseptert av et mer løsningsmiddel publikum.
De beskjedne resultatene fra forrige generasjons biler skremmer ikke franskmennene. Den første crossoveren i Renaults historie ble bygget på Nissan X-Trail-enheter og ble solgt under det tvilsomme slagordet "Real Renault. Laget i Korea. " Strengt tatt var dette X-Trail med samme kraftenheter og girkasse, men helt forskjellig karosseri og interiør, som to dråper vann som ligner på den koreanske Samsung QM5. Faktisk gjorde koreanerne hovedkassa for franskmennene, og de tok bilen til Europa bare for å satse på en plass i segmentet.
Nå anses hovedmarkedet for modellen å være i Kina, hvor Renault akkurat har startet salg, selv om generelt er den nye Koleos en global modell og passer godt inn i det europeiske modellutvalget. Hvis franskmennene har ordnet med den ytre innredningen, så ganske mye. På den ene siden er de store svingene på LED-stripene, overfloden av krom og dekorative luftinntak ganske konsistente med stilen til bilen for de asiatiske markedene. På den annen side ser alle disse smykkene ganske moderne og teknologiske ut, og i tunnelen til den parisiske periferien er det også ganske fortryllende. Samtidig plager ikke den koreanske opprinnelsen noen. Koreanerne har en veldig moderne automatisert produksjon, bygget i henhold til alliansens standarder, og det er billigere å produsere biler i Korea enn i Europa, og dette dekker til og med logistikkostnadene.
Teknisk sett er den nye Koleos igjen en koreansk eller kinesisk forsamling Nissan X-Trail. Sammenlignet med forgjengeren har crossoveren utvidet seg i lengden med 150 mm, opp til 4673 mm (symbolsk større enn X-Trail), og akselavstanden har økt til de samme 2705 mm, og den geometriske langrennsevnen er også nær . Den er basert på den samme modulære CMF-plattformen. Den forener biler og en felles serie kraftenheter, som inkluderer to bensinmotorer med et volum på 2,0 liter (144 hk) og 2,5 liter (171 hk), samt to dieselmotorer 1,6 liter (130 hk).) Og 2,0 liter (175 hestekrefter). Den velkjente All Mode 4 × 4-i allhjulsdrift er ansvarlig for fordelingen av dreiemoment mellom akslene.
I interiøret er det ikke lenger den spredningen av Nissan-beslag, som det var så mange i bilen fra forrige generasjon. Det franske merket identifiseres umiddelbart takket være den vertikalt installerte "nettbrettet" til mediesystemet, som har blitt installert på alle nye Renault-modeller de siste årene. Enhetene er delt inn i tre brønner, og i stedet for speedometeret er det en skjerm. Bakre passasjerer tilbys individuelle USB-kontakter. Listen over alternativer inkluderer også ventilasjon for forsetene og oppvarming bak. Det avkortede rattet blir også oppvarmet.
Mot et pristillegg vil de tilby elektriske setestasjoner, et panoramatak, frontrute, et ryggekamera og et helt sett med elektroniske assistenter, inkludert systemer for automatisk oppbremsing og lesing av veiskilt. Videre kan Koleos-motoren startes eksternt, frontlysene på toppversjonen er LED, og bakluken kan åpnes ved hjelp av en servodrevet sving under den bakre støtfangeren. På bakgrunn av slik rikdom synes fraværet av automatiske lukkere for alle briller, bortsett fra førerens, å være ren absurditet.
Når det gjelder listen over utstyr og kvaliteten på etterbehandling, ser Koleos virkelig ganske premium ut, men omgir fortsatt ikke den luksusen i skinn og tre som passasjerer til dyre tyske biler kommer inn i. Og funksjonaliteten til mediesystemet, viser det seg, er ikke mye rikere enn i toppversjonen av Duster. Med en ekte premie holder Koleos avstand, men prøver veldig hardt å se bedre ut enn plattformen X-Trail.
Renault Koleos er i det minste større, og du kan føle det fysisk. For det første oppfattes den som sådan - det ser ut til at foran deg er en syv seters bil på størrelse med en Audi Q7. For det andre er innsiden virkelig romslig: du kan sitte rolig på de myke forsetene, og tre av oss kan lett passe bak. Rikelig med benplass, og faktisk bak ryggen er det en ganske stor bagasjerom med et volum på 550 liter - nesten rekord i segmentet av konvensjonelle klasse "C" crossovers.
Ved kjøring er begge bilene veldig like, men de litt mer massive Koleos kjører enda mer hensynsløst. Ikke som før - det er nesten ingen ruller, chassiset utgjør høykvalitets veifeil med moderat dybde, og tandemet til en 171 hestekrefter atmosfærisk motor og en variator bærer pålitelig og grundig. Med intensiv akselerasjon simulerer variatoren faste gir, og den firesylindrede motoren avgir en behagelig eksosnote som gir inntrykk av en mer seriøs enhet. Med en stille bevegelse er det nesten ingen støy, og denne lykksalige stillheten i hytta vekker igjen en behagelig premiumfølelse. Det viktigste er å holde deg innenfor rammen - en riktig ansporet crossover vil ikke lenger belønne deg med nidkjær trekkraft og vil ikke fylle rattet med ærlig sportslig innsats. Selvsikker urenhet i de mørke tunnelene i den parisiske periferien er den sikreste modusen.
Hovedhindringen på Koleos off-road vil ikke være bakkeklaringen (her har crossoveren en anstendig 210 mm), men leppen på den fremre støtfangeren. Inngangsvinkelen - 19 grader - er mindre, om enn ikke mye, enn de fleste direkte konkurrenter. Men vi prøvde og ble ikke skuffet - i tørre bakker med veldig anstendig bratthet kjørte Koleos dekorert og rolig. På venstre side av konsollen er det en knapp for å "låse" mellomakselkoblingen, men under slike forhold virker dette arsenal overflødig. Det er verdt å bruke det, kanskje, bortsett fra når du kjører i bakker, for uten å "blokkere" vil assistenten ikke slå på nedstigningen fra fjellet. Og de fleste av de beryktede landeveiene i vårt land, der klarering er av avgjørende betydning, vil Koleos lett ta uten elektroniske assistenter.
De nye Koleos vil begynne å vise baken til baklysene i mørket i hovedstadens Lefortovo-tunnel allerede neste år - salget i Russland starter i første halvdel av 2017. Det er for tidlig å snakke om priser, men hvis Nissan X-Trail selger minst 18 368 dollar, vil kostnadene for de importerte Koleos neppe falle til under 19 667 dollar for den enkleste versjonen. En annen ting er at en fransk bil, til og med en koreansk, ser tydeligere mer solid og attraktiv ut. Men hans oppdrag er ikke å øke merkevaresalget. Han skulle igjen gjøre russerne kjent med Renault-merket - det samme som det er kjent over hele verden og pleide å se på de parisiske motorveiene og i tunnelene til den perifere omkjøringsveien.
