Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]
Prøvekjøringer av elektriske kjøretøy

Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]

Vi ble skrevet av en leser som kjøpte en Volkswagen ID.3 1st. Han "kjøpte", det vil si at han ikke "fikk den ut av presseparken", som vi og andre utgaver, men brukte sine hardt opptjente penger, som han også vil huske litt senere. Han bestemte seg for å dele sine observasjoner, erfaringer og tanker med oss. De er her.

Følgende tekst er satt sammen og revidert basert på innleveringer og rapporter sendt på e-post. Overskriftene og underoverskriftene er våre. For å lette lesingen bruker vi ikke kursiv. Vårt standpunkt er presentert helt nederst i teksten.

Oppdatering 2020/11/14, timer. 8.30: Nedenfor har vi lagt til forfatterens forklaring på hvorfor han byttet fra Taycan til Volkswagen ID.3, mens han ignorerer andre tilsynelatende mer åpenbare modeller. Det er mange måneder med pause mellom disse kjøpene, den første tilnærmingen til Taycan skjedde ved årsskiftet 2019/2020.

VW ID.3 1. - Kjøperopplevelse

Jeg, blant annet en BMW i3, ville kjøpe Taikan

Det begynte med at jeg ville kjøpe en Porsche Taikan. Første besøk i et visst stort utstillingsrom:

  • ingen var interessert i mitt besøk, ingen kom, jeg ventet
  • Etter ca 10 minutter ba jeg resepsjonen ringe selgeren. Ingen kom fordi alle var opptatt. Slik jobber de med en kø av kunder.

Et nytt besøk omtrent to måneder senere til samme salong. Her la administrasjonen umiddelbart merke til meg og min kone. De ringte selgeren. Mannen, litt irritert over å ha blitt distrahert fra andre aktiviteter, en uklanderlig dresskledd mann, sannsynligvis fra neste års kolleksjon, rettet opp lommen på jakken, så på meg og spurte om jeg visste hvor mye Taycanen var verdt .

Uten å vente på svaret mitt pekte han på Porsche Cayenne i utstillingsrommet og sa: – Fordi denne bilen for eksempel starter fra PLN 370 XNUMX. Fortsette å snakke? - Jeg kunne bare ha en reaksjon: Å, mamma, da beklager jeg, publikum rotet til!

Jeg har fortsatt ikke kjøpt Taycan og vil ikke engang ha den gratis lenger.

Over tid bestemte jeg meg for å få en Volkswagen ID.

Jeg er eier av Volkswagen ID.3 og vil gjerne dele min mening om denne bilen med deg. Jeg understreker: eieren. Det er stor forskjell på en eier og en som har kjørt bilen og som gjerne gir uttrykk for sin mening.

Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]

Hvit Volkswagen ID.3 1st. Illustrerende bilde

VW ID.3 - fordeler

Bilen kjører, krever ikke tanking (kun lading, fire sidedører, mye plass til passasjerer på andre rad. Når det gjelder kvaliteten på plast, seter osv. Vi kan si at dette er en så enkel Volkswagen, Skoda , Kia eller Hyundai til en pris på 60-80 tusen PLN Dette er ikke en premium liga.

Alt dette har sine fordeler.

VW ID.3 - ulemper

Det er ingenting elektronisk med bilen, ingenting så spennende som Tesla, eller så innovativt som miljømaterialene i BMW i3. ID.3 er veldig uendelig og ingen oppdager noen feil og er ikke interessert i å løse dem så snart som mulig. Jeg prøvde å få Volkswagen-forhandleren min interessert i denne varen, men til ingen nytte.

Jeg har ladet bilen til 100 prosent mange ganger, ikke 80 prosent. Jeg har aldri sett 420 kilometers rekkevidde på en klokke erklært av produsenten selv i Eco-modus [produsenten hevder 420 WLTP-enheter - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]. Denne verdien er en myte. Jeg skjønner at det kommer an på hvordan du kjører, men siden 420 km er oppgitt burde jeg se dette på klokken på en ny bil, ikke 368 km:

Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]

Maksimal gangreserve VW ID.3, lovet av bilen. I vårt tilfelle var det 364 kilometer, men dagen var kjøligere.

Mange måneders venting på bilen ble oppveid av en liten gave sendt til kjøpers adresse. Fin gest. Det er synd at leveringen inkluderte et kort for gratis lading, men inni ... det var ikke noe kort. Hun kom i følgende korrespondanse. Med unnskyldninger.

Siden valget av maskinen har ikke en eneste feil blitt eliminert ved fjernomprogrammering. for eksempel den innvendige lysknappen ser ut til å være relatert til kollisjonsputene... Ikke trykk på den, for neste gang du starter bilen, har du ikke førerens kollisjonspute.

Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]

Airbag feil (gult / oransje lys) og enkel grafikk på bilskjermen

Cruisekontroll? Bilen bremser og akselererer av seg selv etter registrering av nytt veiskilt. I praksis setter du cruisekontrollen til 90 km/t, kjører ut på motorveien, og bilen akselererer til 140 km/t. Hvis 50 km/t-merket vises med to kjørefelt fra hverandre, har du unødvendig hard bremsing.

Nå og da vises når du kjører på cruise control. meldingen "Flytt i midten av kjørefeltet"... Jeg gjør det!

Hver inntreden i bilen eller til og med løfte baken fra førersetet forårsaker spør om du vil være online eller offline... Hvor mange ganger om dagen, ifølge produsentens erklæring, skal jeg ta en avgjørelse om dette? En gang om dagen eller en gang for alle er ikke nok?

Radioen har ikke en automatisk stasjonsvolumkontrollfunksjon. Når vi bytter mellom kringkastere er volumet tilfeldig: en gang er stasjonen knapt hørbar, en annen gang brøler den. Navigering kan slå av radioen (dette er en fordel), men noen ganger blir radioen mer stillegående og det kommer ingen meldinger. Åh, standardtastaturet er QWERTZ, ikke QWERTY.

Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]

Talekommandoer de jobber sakte, de spør om det samme to ganger (for eksempel "Koble til Marek" - han søker, han søker - "Vil du koble deg til Marek?" - nei, helvete, med Piotrek!), setter navigasjon med dem - komedie av feil. Selve lanseringen av stemmeassistenten etter kommandoen "Hello ID!" tar noen sekunder. Bortkastet tid.

Siden vi snakker om EV-ruteplanlegging, er det viktigste elementet en påminnelse om å fylle drivstoff og kjøre til nærmeste lader. Denne funksjonen fungerer ikke fordi navigasjonen sannsynligvis ble skrevet for Ionity-ladernettverket, som ikke er tilgjengelig i Polen. Så, med en rekkevidde på ca. 30-40 km, forteller systemet deg at du skal lade, men vet ikke hvor du skal lade.

[En av listene var ikke klar ennå, men det var et begrenset antall ladepunkter i navigasjonssystemet - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]

Oppsummering

For å oppsummere: her må jeg skrive at "maskinen er god, men krever en programvarefiks" eller "Jeg anbefaler den ikke fordi den er for dyr og har mange ulemper." Og jeg - jeg vet ikke hva jeg skal si. Det forundrer meg at etter så mange måneder med forsinkelser blir disse bilene overlevert til kundene. Det er ikke engang beta.

Jeg kommer til den konklusjonen at det ikke er vanskelig å lage en [elektrisk] bil akkurat nå – som man ser i mange kinesiske selskaper som BYD – men det er vanskelig å lage en bil som kan konkurrere med en åtte år gammel BMW i3 eller BMW iXNUMX. åtte år gamle Tesla. Dessverre er ingen interessert i kommentarene fra kjøperen etter salget av bilen.

Etter å ha analysert det jeg har lest, sett og opplevd, Jeg konkluderer med at de store bilselskapene nå demonstrerer at de også kan produsere elektrisk utstyr.. men de bevisst ikke gjør dem attraktive for ikke å sette salget av deres forbrenningsbiler i fare..

Vedlegg: hvorfor valgte jeg ID.3 og ikke for eksempel Tesla Model 3?

For å forstå valget ditt er det nok å glemme bilprisene et øyeblikk. Som jeg sa tidligere [denne delen av e-posten er ikke inkludert i innholdet ovenfor - ca. utg. www.elektrowoz.pl] for meg er en elbil en bybil, ikke en langdistansebil. Urban, det vil si sport eller liten, praktisk, for parkering i byen uten utskrift av parkeringsbilletter og for bussfelt.

Jeg valgte Taycan fordi Porsche-merket var godt etablert og mangelen på eksosstøy sørget for at naboene mine ikke ville hate meg.

Siden jeg blir fornærmet av denne modellen, hva er det igjen for meg? Kjenner du noen annen elektrisk sportsbil? Jeg gjør ikke. Vi snakker ikke om Tesla S fordi den ser ut som en Ford Mondeo. Ikke om Tesla Model 3, for det er en bil uten førerhus. I stedet har den et dataspillstativ for en tenåring med et supermarkedshjul og en 15-tommers skjerm.

Så, siden jeg ikke ser en annen sportselektriker, måtte jeg velge noe fra små bybiler. Etter å ha forlatt elektriske modeller som ligner deres forbrenningsmotor-tvillinger, er det bare to biler igjen: BMW i3 og VW ID.3. Jeg hadde en BMW i3 120 Ah i et år (100 prosent anbefaler), jeg kjøpte en VW ID.

Det virker for meg som om valget mitt var helt rasjonelt, for ikke å snakke om hvor mange ganger jeg kjøpte den billigere bilen.

For en kommentator som sa at jeg la pus på Taycan fordi de ikke solgte meg. Rembrandt: Jeg ville fått en Rembrandt ved å kjøpe en Tesla og ta den med til en bensinstasjon i Berlin for inspeksjon. Forresten, jeg beklager til alle fornærmede Tesla-eiere. For meg er dette den raskeste og styggeste bilen på én flaske. Derfor forstår jeg at du også kan bli forelsket i ham.

Du tar min ID.3 informasjon som en kritikk av en skuffet kunde. Jeg ville bare dele kommentarene mine. ID.3 vil være en god bil om et år eller to. Jeg kjører den fortsatt fordi jeg på en eller annen måte må komme meg til BMW i4.

Redaksjonell hjelp www.elektrowoz.pl

De siste ukene har redaksjonen fått flere brev av denne tonen. På noen måter vi tar dette som et godt tegn. Hvorfor? For rundt 20-25 år siden var det ingen Internett-leverandør i Polen som ble vurdert dårligere enn Telekomunikacja Polska med Neostrada TP-tjenesten. For mange var Neostrada den eneste måten å få [den gang] bredbåndstilgang til Internett, millioner av polakker brukte tjenesten (resten drømte om), og Rene statistikklover sier at for hver 1 klient vil minst 000-2 noe ikke fungere ordentlig, eller de vil ikke kunne tilpasse noe.... Misfornøyde mennesker vil prøve å klage (det stemmer!), Og bak hver slik misfornøyde kunde er det tretti, tre hundre eller tretti tusen fornøyde mennesker som ikke vil svare fordi de ikke en gang vet om problemet.

Dette antallet klager indikerer at VW ID.3 har solgt ganske mange eksemplarer, men også det pris/kvalitet-forholdet på dette stadiet er ujevne... Som om kjøpere ikke var klar over at det i utgangspunktet ville være programvarefeil som Volkswagen har snakket om lenge:

> Volkswagen ID.3 i utgangspunktet med begrenset funksjonalitet. Ytterligere muligheter takket være online oppdateringer

Vår største bekymring er imidlertid at nettstedet www.elektrowoz.pl ikke har klart å popularisere kunnskap om elektrikere.... Vi må kjempe for hver sjåfør i Polen, for alle som er interessert i elektriske kjøretøy, for å komme til ham. Hvis vi kunne En VW ID.3-kjøper vil vite at katalogserier av WLTP er nesten umulige å nå. De kan oppnås i byen i godt vær. Vanligvis må du dele produsentens verdi på 1,17 for å få det vi ser på tellerne. For VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, og tellerne viser vår Reader maks 368 km - passer, ikke sant?

Jeg ønsket å kjøpe en Porsche Taycan, men de behandlet meg som lo. Jeg kjøpte en VW ID.3. Svak [leser]

Volkswagen ID.3 rekkeviddesky etter fulladet i Wroclaw

Vi er bekymret for at vi begynner å snakke i slang som bare en utvalgt gruppe eksperter får. Dette er bare en liten del av spesialister som forstår hvorfor vi angir batterikapasiteten som "58 (62) kWh". Og ... vi vet ikke hva vi skal gjøre med det. Vi må tenke på dette spørsmålet, fordi vi ønsker å hjelpe deg med å velge biler, og beskriver både fordelene deres (stille, rask, praktisk, billig / gratis) og ulempene deres (dyrere, lang ladetid, barns problemer). Vi lar dette være hjemmelekse, alle forslag mottas med takk.

Ps. Og vi venter på din mening, Mr. Peter, om VW ID.3 1st Max. 🙂

Dette kan interessere deg:

Legg til en kommentar