Rekkevidde for elektriske BMW i3s [TEST] avhengig av hastighet

På www.elektrowoz.pl har vi testet BMW i3s – den sportslige versjonen av BMW i3 – når det gjelder rekkevidde avhengig av hastighet. Hensikten med testen var å teste hvordan i3s presterer når en normal person kjører den normalt. Her er resultatene.

La oss starte på slutten, dvs. fra resultater:

• ved en cruisekontrollhastighet på 95 km/t forbrukte vi 16,4 kWh/100 km
• ved en cruisekontrollhastighet på 120 km/t forbrukte vi 21,3 kWh/100 km
• ved en cruisekontrollhastighet på 135 km/t forbrukte vi 25,9 kWh/100 km

Cruisehastighetskontroll det var dette vi ønsket å beholde, så vi installerte cruise control. Men som vanlig resulterte cruisekontrollhastigheter i lavere gjennomsnittshastigheter. Og dette er tilnærmingen:

• “Jeg holder hastigheten 90-100 km/t”, dvs cruisekontroll ved 95 km/t ga en gjennomsnittshastighet på 90,3 km/t,
• "Jeg holder hastigheten på 110-120 km/t", dvs. cruise control 120 km/t ga en snitthastighet på 113,2 km/t,
• «Jeg holder en hastighet på 135-140 km/t», noe som betyr at cruisekontrollen på 135 km/t hevet til 140+ km/t under forbikjøring resulterte i en gjennomsnittshastighet på kun 123,6 km/t.

Hvordan er dette sammenlignet med de anbefalte hastighetene på riksveier og motorveier for ikke å miste for mye av rekkevidden? Her er et diagram. Ser på ham husker de gjennomsnitt hastighet, det vil si hastighetene du må holde speedometeret 10-20 km/t høyere på speedometeret:

Men hvorfor kan gjennomsnittshastigheten være forvirrende? Her er den fullstendige oversikten over eksperimentet med alle forhold:

Eksperimentforutsetninger

Som en del av eksperimentet bestemte vi oss for å sjekke hvordan det ville være å reise i en slik bil i Polen hvis noen bestemte seg for å kjøre på en solskinnsdag. Kjøreforholdene var som følger:

• vakker solrik dag: temperatur fra 24 til 21 grader (i hytta i solen: ca 30),
• lett sørvestlig vind (her: bare fra siden),
• klimaanlegget er satt til 21 grader Celsius,
• 2 passasjerer (voksne menn).

For testen brukte vi en del av motorveien A2 mellom Greenway-ladestasjonen ved Stare Jabłonki-restauranten og Ciechocinek-krysset. Vi regnet ut at vi skulle få ganske gode resultater fra en sløyfe som er minst 25-30 kilometer lang, mens testseksjonen vår, ifølge Google, var 66,8 kilometer, så vi vurderer resultatene nær reelle:

Bil: Elektrisk BMW i3s, Kraftig Joker

Eksperimentet involverte en versjon av BMW i3s med topputstyr og rød og svart maling. Sammenlignet med den vanlige BMW i3 har bilen lavere, stivere fjæring, bredere dekk og en 184-hesteres elektrisk motor med litt andre spesifikasjoner: mer vekt på ytelse enn økonomi.

> Tesla Model S P85D motorveirekkevidde kontra veihastighet [BEREGNING]

Nominell, den faktiske rekkevidden til BMW i3s er 172 km. på én lading. Total batterikapasitet (full) er 33 kWh, hvorav ca 27 kWh er tilgjengelig for brukeren med liten margin. Vi utførte alle tester i modusen komfortdette er standard etter start av bilen - og minst økonomisk.

BMW speedometer og ekte kjørehastighet

I motsetning til de fleste biler på markedet, forvrenger eller øker ikke BMW i3s den viste hastigheten. Da vår GPS viste 111-112 km/t, viste BMW-kilometertellere 112-114 km/t og så videre.

Når vi kjørte i nøyaktig 120 km/t, kunne altså en person som kjørte parallelt med oss ​​i en annen bil se nesten 130 km/t på kilometertelleren (ca. 125-129 km/t, avhengig av merke). Da vi satte oss oppgaven "å kjøre i området 90-100 km/t", føreren av et forbrenningskjøretøy må tilpasse seg kjøring i området 95-110 km/t.å holde tempoet (= reell gjennomsnittsfart) likt vårt.

Test 1a og 1b: kjøring med en hastighet på 90–100 km/t.

Erstatte: normal kjøring på riksvei (ingen motorvei eller motorvei)

For et forbrenningskjøretøy:

driftsrekkevidde for måleren 95-108 km/t (hvorfor? les ovenfor)

Alternativ 1a:

• cruisekontroll: 92 km/t,
• gjennomsnitt: 84,7 km/t.

Alternativ 1b:

• cruisekontroll: 95 km/t,
• gjennomsnitt: 90,3 km/t.

Vi planla opprinnelig å kjøre i 90 km/t, men med cruisekontrollen satt til 90 km/t økte snittet veldig sakte fra ca 81 km/t. Vi økte raskt cruisekontrollens hastighet til 92 km/t , som etter passering av en del av sirkelen (43 km) ga oss et gjennomsnitt på bare 84,7 km / t. Vi ble sittende fast, vi ble forbikjørt av lastebiler, som deretter kjørte inn i kjørefeltet vårt og dro inn i lufttunnelen deres. Dette reduserte energiforbruket og forstyrret målingene.

Vi bestemte at det var på tide å endre betingelsene for eksperimentet.

Vi bestemte oss for å øke fartsholderens hastighet til 95 km/t og antok at vi skulle forbikjøre lastebilene (og dermed midlertidig akselerere til 100-110 km/t) slik at gjennomsnittsverdien var så nærme 90 km/t som mulig. nå en gjennomsnittshastighet på 90,3 km/t.

Fun fact: Etter noen tøffe manøvrer (hard bremsing og akselerasjon) nektet BMW i3s' aktive cruisekontroll å adlyde, og hevdet at sensorene kunne være skitne. Etter noen få kilometer gikk situasjonen tilbake til normalen (c) www.elektrowoz.pl

resultater:

• rekkevidde opptil 175,5 km på en enkelt lading for alternativ 1a, der:
  • gjennomsnitt: 84,7 km/t,
  • cruisekontroll: 92 km/t,
  • vi bremser ned når lastebiler kjører forbi oss.
• opptil 165,9 km på en enkelt lading for alternativ 1b, der:
  • gjennomsnitt: 90,3 km/t,
  • cruisekontroll: 95 km/t
  • vi kjører forbi lastebiler og løper sakte fra dem.

Test 2: kjøring med en hastighet på "110-120 km/t"

Erstatte: for mange sjåfører normal kjøring på motorveier og motorveier (se video)

For et forbrenningskjøretøy:

rekkevidde på en meter 115-128 km/t

Test nr. 1 viste seg å være vanskelig: vi ble sittende fast i en trafikkork, lastebiler kjørte forbi oss, busser kjørte forbi oss, alle kjørte forbi oss (derav 1a -> 1b). Det var en ubehagelig situasjon. fordi i test 2 økte vi fartsholderens hastighet til 120 km/tslik at gjennomsnittshastigheten når 115 km/t.

Vi fant raskt ut at dette er en veldig god løsning: en stor gruppe sjåfører støtter 120 km/t på motorveien. (dvs. ca. 112 km/t i reelle termer), noe som betyr at for mange sjåfører er dette den typiske hastigheten på motorveien. Med en hastighet på 120 km/t tok vi sakte forbi disse bilene:

Effekt? Hytta ble høyere – les: økt luftmotstand – og energiforbruket passerte 21 kWh. Med en batterikapasitet på ca. 30 kWh betyr dette at en varsellampe tennes i hodet ditt: «Rekkevidden din har falt under 150 kilometer».

Her er resultatene:

• i gjennomsnitt: 113,2 km/t langs hele ruten (uten ende, dvs. utgang til en restaurant),
• energiforbruk: 21,3 kWh / 100 km,
• rekkevidde opptil 127,7 km på en enkelt lading.

Test 3: kjøring med en hastighet på "135-140 km/t"

Erstatte: høyeste tillatte hastighet på motorveien

For et forbrenningskjøretøy: rekkevidde på en meter 140-150 km/t

Denne testen var den mest interessante for oss. Vi ønsket å se hvor mye vi kan reise på en enkelt lading når bare hastigheten betyr noe. Samtidig burde denne avstanden ha vist oss hvor tett ladestasjonene til elbiler må plasseres for å tilfredsstille behovene til slik galskap.

Effekten? Vi klarte å akselerere i gjennomsnitt bare 123,6 kilometer i timen. Dessverre viste hastigheten på 135-140 på denne delen av veien seg å være unaturlig, og selv om trafikken ikke var særlig intens, måtte vi bremse og akselerere på grunn av andre trafikanter.

Her er resultatene:

• gjennomsnitt: 123,6 km/t,
• energiforbruk: 25,9 kWh / 100 km,
• rekkevidde opptil 105 km på en enkelt lading.

Oppsummering

La oss oppsummere:

• med en hastighet på 90-100 km/t – ca. 16 kWh / 100 km og ca. 165-180 km på batteri (96-105 prosent av den virkelige EPA-rekkevidden levert av www.elektrowoz.pl),
• med en hastighet på 110-120 km/t Ca 21 kWh / 100 km og ca 130 km batterilading (76 prosent)
• med en hastighet på 135-140 km/t – ca 26 kWh / 100 km og ca 100-110 km på batteri (61 prosent).

Testresultatene våre kan virke som et slag for elbiler. Skeptikere tolker dem på denne måten og ... la dem gjøre det av egen fri vilje. 🙂 Det viktigste for oss var å sjekke hvor mye vi har råd til.

Hva er veldig viktig: selv et øyeblikk følte vi ikke angst for rekkevidden, for at bilen skulle fly utenfor allfarvei... Vi kjørte fra Warszawa utover Wloclawek uten problemer, og kjørte også til Plock for å sjekke ut den nye Orlen-ladestasjonen:

Det er ikke alt: «vi har ankommet» er et veldig høflig begrep, fordi vi ønsket å teste egenskapene til bilen. Vi kjørte alltid med trafikkork - den som kjører på ruten Warszawa -> Gdansk vet hvordan "trafikk" forholder seg til gjeldende trafikkregler - sjekk bilens akselerasjon i ulike moduser.

Dette er imidlertid ikke en bil for forhandlere som MÅ kjøre 700 kilometer om dagen i 150 km/t – for ikke å snakke om det nåværende ganske sparsomme nettverket av ladestasjoner i Polen. For at denne reisehastigheten skal gi mening, må ladere stasjoneres hver 50. til 70. kilometer, men likevel vil den totale kjøre- og ladetiden øke turen betydelig.

BMW i3s - ideell for turer opptil 350 km (på en enkelt lading)

Fra vårt ståsted er BMW i3s den ideelle bilen for å kjøre til byen eller til byen og dens omgivelser, innenfor 100 kilometer fra basen eller for en tur på opptil 350 kilometer med en enkelt lading på veien. Bilens høye hestekrefter og imponerende ytelse gjør imidlertid at folk legger sunn fornuft på hylla, og det slår dårlig ut i rekkevidden.

> Hvilke lyder lager den nye Nissan Leaf når du kjører forover og bakover [NATT-video, 360 grader]

For lengre turer anbefaler vi hastigheter mellom 70 og 105 km/t (gjennomsnittsverdier, dvs. mellom "Jeg prøver å holde 80 km/t" og "Jeg prøver å holde på 110-120 km/t"). De skal være nok til en tur til sjøen med ett stopp. Opptil to.

Heldigvis lader bilen opp til 50 kW og batteriet overopphetes ikke, så hvert halvtimestopp vil tilføre batteriet nesten 20 kWh energi.

> Hvordan rask lading fungerer på BMW i3 60 Ah (22 kWh) og 94 Ah (33 kWh)

Hvordan øke rekkevidden til BMW i3s?

1. Slipp

Jo høyere hastighet, jo mer får vi av retardasjon. Hvis vi bestemmer oss for å kjøre på 90 km/t-motorveien og lar lastebilene innhente oss, kan vi hoppe inn i lufttunnelen de lager. Som et resultat 90 km/t i aktiv cruisekontroll – som kan feste seg til bilen foran – vi vil nå med et energiforbruk på ca 14-14,5 kWh per 100 km.!

Til sammenligning: ved 140 km/t, selv i nedoverbakke, var energiforbruket 15-17 kWh/100 km!

2. Aktiver Eco Pro eller Eco Pro +-modus.

Testingen ble utført i en komfortabel modus. Hvis vi skulle bytte til Eco Pro eller Eco Pro +, ville bilen senket toppfarten (130 eller 90 km/t), øyeblikkelig forbrukt energi og redusert kraften til klimaanlegget.

Fra vårt ståsted ser Eco Pro ut til å være optimal for kjøring, og vi vil gjerne at den forblir konstant som standard. Dessuten lar den deg øke rekkevidden med 5-10 prosent uten å påvirke kjørekomforten merkbart.

3. Fold opp speilene (anbefales ikke).

Ved hastigheter over 100 km/t begynner luften å surre ganske kraftig i speilene på bilen. Dette betyr at de gir mye motstand under kjøring. Vi har ikke testet dette, men vi tror tilbakefolding av speilene kan øke en bils rekkevidde med 3-7 prosent på en enkelt lading.

Vi anbefaler imidlertid ikke denne metoden.

handel

handel

Dette kan interessere deg: