Forgasserstråler - innstilling av hovedstrålen

På injeksjonsmotorer er injektorene og gassventilen ansvarlig for tilberedningen av luft-drivstoffblandingen (du kan lese om typer og prinsipp for drift av forskjellige typer injektorer her). I eldre kjøretøyer er drivstoffsystemet utstyrt med en forgasser.

Jetene er ansvarlige for den delvise tilførselen av drivstoff og luft til forgasserkamrene. Hva er disse detaljene, hvordan er de ordnet, hvordan rengjøre og velge dem riktig?

Hva er jetfly i en forgasser

Det er to typer jetfly. Noen er ansvarlige for den delte drivstoffforsyningen og kalles drivstoff. Andre er designet for dosering av luft - de kalles luft.

Produsenter lager separate dyser for hver forgassermodell. De har forskjellig diameter på hullene. Volumet av drivstoff og luft som kommer inn i blandekammeret (mengde og kvalitet på luft-drivstoffblandingen) avhenger av denne parameteren.

Denne delen er laget i form av en liten plugg med et kalibrert hull. Den er gjenget for å gjøre det lettere å feste den godt i brønnen. Luftelementene blir satt på emulsjonsrør hvor det lages hull.

Når du endrer driftsmodus for motoren, kreves det en egen mengde luft-drivstoffblanding. I denne forbindelse må hver jet ha en passende ytelse eller gjennomstrømning. Denne parameteren er påvirket av flere faktorer:

• kanal lengde;
• diameter og antall hull (i tilfelle av emulsjonsrør);
• kvaliteten på "speil" -flaten.

Selv mindre endringer i disse parametrene kan påvirke motorens egenskaper. I utgangspunktet kan de ikke diagnostiseres ved visuell inspeksjon av forgasseren. Noen tuningbutikker og forgassere utnytter disse egenskapene for å øke motorkraften (se andre måter å øke motorens ytelse på i en egen artikkel).

Hva er jetflyene ansvarlige for?

I en atmosfærisk motor med et karburert drivstoffforsyningssystem dannes luft-drivstoffblandingen og kommer inn i sylindrene under påvirkning av fysiske lover (blandingen tilføres ved å sjeldne luften i sylinderen). Med tanke på dette må hver jet ha ideelle parametere.

Alle elementene har en spesiell markering som indikerer gjennomstrømningen av hullene deres. Denne indikatoren bestemmes av passasjens hastighet, hvis hode tilsvarer en metersøyle, og er betegnet med kubikkcentimeter per minutt. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å innstille forgasseren til ønsket ytelse.

Endring av gjennomstrømning av jetfly påvirker kvaliteten på MTC. Hvis du øker diameteren på hullene i luftemulsjonsrørene, vil mer luft komme inn i sylindrene enn drivstoff. Dette vil påvirke motorens kraft negativt - for å bytte til en overdrive, må den snurres mer. Fra dette kan det overopphetes. Men på denne måten kan du spare på drivstoff.

Hvis du øker diameteren på hovedstrålen (drivstoff), vil dette merkbart påvirke berikelsen av luft-drivstoffblandingen. For eksempel vil øke tverrsnittsarealet med 10 prosent gi 25% til ytelsen, men bilen vil bli merkbart mer glupsk.

Mangel på erfaring med å stille inn motoren ved å oppgradere hovedstrålen kan føre til overdreven berikelse. Denne kvaliteten på BTC, når den først kommer inn i sylindrene, vil ikke antennes, siden forbrenningsprosessen krever en tilstrekkelig mengde luft. Som et resultat vil den "innstilte" motoren bare fylle lysene.

Du kan bruke designfunksjonene til forgasseren for å endre finjusteringen av berikelsen av luftdrivstoffblandingen. For eksempel er Solex-modellene nesten identiske, men dysene som er installert i dem har forskjellig ytelse. På fabrikken er denne parameteren valgt for motorvolum... For å legge til litt hestekrefter i bilens motor kan du installere dem som er designet for en mer effektiv forgasser istedenfor standardstråler.

Blandekvalitetsskruen er også ansvarlig for drivstoffdoseringen. Den er plassert i sålen til forgasseren (Solex). Med dette elementet kan du justere antall tomgangsturtall på motoren. I dette tilfellet avhenger ikke passert bensinmengde av ytelsen til denne delen, men av størrelsen på spalten, som endres ved å vri justeringsbolten med klokken (eller i motsatt retning).

Typer jetfly

Dysene skiller seg fra hverandre i formål og plassering i forgasseren. Skille mellom drivstoff, kompensasjon og luftstråler. En egen jet er også ansvarlig for tomgangsdriften - jet XX.

Hver brikke har sin egen størrelse og et nøyaktig kalibrert hull. Avhengig av denne parameteren, vil også gjennomstrømningen til strålen være. Slik at det under reparasjonen var mulig å installere riktig del, påføres merker på hver av dem. Det måles i kubikkcentimeter for trykket til en 1000 mm høy vannsøyle.

Typiske funksjonsfeil

Hovedfeilen til enhver jet, hvis den ikke er en fabrikkfeil, er tilstopping av hullet. Selv den minste støvflekken er i stand til å blokkere kanalen helt eller delvis, noe som helt sikkert vil påvirke ytelsen til forgasseren.

Hovedårsaken til slike funksjonsfeil er dårlig kvalitet på drivstoff eller innkommende luft. Derfor må hver bilist være oppmerksom på å bytte ut luft- og drivstoffilteret.

Installering av en del med et mindre hull vil påvirke anrikningen av luft/drivstoffblandingen. Hvis det er en drivstoffstråle, vil blandingen være mager, og hvis det er en luftstråle, vil den være rik. Ikke-standarddyser brukes til å endre egenskapene til motoren. Mer smidighet eller besparelser kan oppnås. Dette gjøres ved å øke/redusere mengden innkommende drivstoff eller luft. Naturligvis påvirker slike oppgraderinger kraften til kraftenheten.

Selvjustering

Før du bytter strålen til en ny, kan du prøve å justere kvaliteten på luft-drivstoffblandingen. For å gjøre dette, må du følge følgende prosedyre:

1. Varm opp motoren til driftstemperatur;
2. Forgasseren har en tomgangsjusteringsskrue. Med dens hjelp er omdreiningene satt til 900 rpm (vi følger turtelleren). I dette tilfellet må suget fjernes helt;
3. Når metningsskruen strammes, blir blandingen mager, noe som reduserer motorhastigheten til et minimum;
4. Denne skruen skrus ut, og gjennomsnittlig motorturtall justeres.

Det særegne ved denne prosedyren er at den kan utføres så mye som nødvendig til omdreiningene kan justeres perfekt.

Erstatning

Den nye jetstrålen er installert i henhold til kjøretøyprodusentens anbefalinger. For forskjellige oppgraderinger lager produsenter korrespondansetabeller for forskjellige delmerker. Ikke-standard jetfly er installert avhengig av de forventede parameterne for dynamikken til bilen.

Å bytte ut dysene er enkelt, men tidkrevende og ryddig. Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. For enkelhets skyld må forgasseren fjernes fra motoren;
2. Om nødvendig erstattes pakningen mellom motoren og forgasseren med en ny;
3. Skru av forgasserdekselets feste;
4. Du kan skru av begge dysene (luft og drivstoff) med en flat skrutrekker;
5. Emulsjonsrøret fjernes fra luftstrålen;
6. Nye deler velges i henhold til produsentens tabeller;
7. Før du installerer nye deler, må de skylles i et spesialverktøy;
8. Forgasseren monteres og installeres i motsatt rekkefølge.

Etter å ha skiftet dysene, må du justere tomgang og middels hastighet. Det anbefales også å bytte ut drivstoff- og luftfiltrene.

Hvordan rengjøre forgasserdyser fra plakk og skitt

Det vanligste problemet med alle jetfly er tap av båndbredde. Siden hullene og tverrsnittene må passe perfekt til fabrikkinnstillingene, kan til og med mindre blokkeringer føre til ustabil drift av forgasseren.

Her er de vanlige jetfly-relaterte ustabile motoriske problemer:

• En liten dukkert i ett eller to sekunder (gasspedalen trykkes jevnt, for eksempel når bilen begynner å bevege seg). Under akselerasjon, så vel som på tomgang, forsvinner problemet. Ofte oppstår denne effekten når utløpshullene i overgangssystemet til 1. kammer er tilstoppet. Det kan også indikere en feil på gasspumpen.
• Når du trykker lett på bensinpedalen, er det en merkbar dukkert eller rykninger (noen ganger kan motoren stoppe). Hvis dette skjer i lave og mellomstore hastigheter, og effekten elimineres ved å trykke hardere på gasspedalen, bør du ta hensyn til GDS (hovedmålingssystem) drivstoffstråle. Det kan være tilstoppet eller ikke helt innpakket. Problemet kan også være i tilstopping av emulsjonsbrønnen eller HDS-røret i det første kammeret. Hvis denne effekten dukket opp etter den nylige "moderniseringen" av forgasseren, er det mulig at det ble installert en drivstoffstråle med mindre tverrsnitt enn motoren krever.

• I tomgang er det fall (som om omdreiningene "svinger"), ustabil motordrift. Dette problemet kan være en tilstoppet CXX-drivstoffstråle (tomgangssystem) eller kanalene til dette systemet.
• Når motoren utsettes for store belastninger (kjøretøyets hastighet er over 120 km / t), går kraften og akselerasjonen tapt, eller en serie fall faller ("gyngende"). En mulig årsak er tilstopping av kanaler, dyser og en emulsjonsbrønn med et GDS-rør i det andre kammeret.

Det må huskes at de oppgitte problemene ikke alltid er forbundet med tilstoppede dyser. Ofte er en av disse effektene forårsaket av sug av utendørs luft på grunn av dårlig forsegling av forgasseren og tilleggselementer (for eksempel er gapet til ventilen i XX-systemet revet eller deformert), en funksjonsfeil i gassventilen, en funksjonsfeil i drivstoffsystemet, etc.

Før du "synder" på forgasseren, må du være sikker på at tennings- og drivstoffforsyningssystemet fungerer som det skal. Noen ganger kan denne oppførselen observeres i tilfelle funksjonsfeil i selve motoren.

Hvis diagnostikken viste at årsaken til den ustabile driften av forbrenningsmotoren var tilstopping av dysene, bør de rengjøres. Det er viktig å huske at prosedyren ikke kan utføres ved bruk av grove og skarpe gjenstander (børste eller ledning). Dette skyldes det faktum at dysene generelt er laget av ikke-jernholdige metaller, så unøyaktig mekanisk virkning kan skrape "speilet" på delen eller øke diameteren på hullene litt.

Dysene kan bli tilstoppet eller forringes av følgende grunner:

• bensin av lav kvalitet;
• utidig vedlikehold av drivstoffsystemet og forgasseren;
• spesialister som utfører vedlikehold, reparasjon eller justering av forgasseren, har ikke tilstrekkelig kunnskap om vanskelighetene med bruken av denne enheten.

Det er to måter å rengjøre forgasserdysene: overflaterengjøring og grundig rengjøring.

Overflaterensing av jetfly

Denne metoden brukes til periodisk vedlikehold av forgassere. I dette tilfellet brukes en spesiell aerosol for å rengjøre forgasserne. Prosedyren er enkel nok:

• "pannen" eller saken med luftfilteret er fjernet (du bør være forsiktig med piggene som vrir seg inn i forgasseren - tråden i den er veldig ømfintlig og kan lett bryte av);
• luft- og drivstoffstråler er skrudd ut;
• tomgangsventilen fjernes;
• aerosol sprayes i alle hull i forgasseren som luft eller bensin passerer gjennom;
• jetfly blåses;

• du bør vente i 5 minutter, og deretter sette dysene tilbake og starte motoren.
• siden EM-ventilen er koblet fra, er det påkrevd å trekke ut chokehendelen;
• rengjøring skjer ikke bare i tomgangshastighet, det er nødvendig å jobbe litt med gasspedalen slik at motoren fungerer i forskjellige modus og alle forgasserdyser er involvert;
• noen, når du utfører prosedyren når motoren er i gang og gasspedalen presses (slik at motoren går med over gjennomsnittet o / min), sprayer du midlet i kamrene.

Etter at overflatens rengjøring av forgasser har blitt utført, blir alle frakoblede elementer montert tilbake. Når det gjelder magnetventilen, er den installert med motoren i gang. Først er den vridd for hånd, og deretter med en nøkkel til motoren er i ferd med å stoppe. Det er nødvendig å fange den linjen mens motoren holder seg stabil, men ventilen er strammet til maksimalt nivå. På slutten fjernes sugehåndtaket.

Grundig rengjøring av dysene

Mens overflaterengjøring må utføres med jevne mellomrom, utføres en grundig rengjøring i tilfeller der trinnene ovenfor ikke ga ønsket resultat.

I noen tilfeller beveger en solid partikkel som kommer inn i flytekammeret under drivstoffstrålen og blokkerer hullet delvis eller fullstendig. I praksis ser det slik ut. Ved hastighet (ofte etter å ha kjørt over støt) mister motoren plutselig hastigheten og stopper generelt.

På stedet kan dette problemet løses ved å utføre en delvis rengjøring av forgasseren - skru av drivstoffstrålen og blåse den ut. Men samtidig er det stor sannsynlighet for at et slikt sandkorn ikke var et, derfor bør en grundig rengjøring av forgasseren utføres.

I dette tilfellet fjernes dekselet til enheten, og alle kabler og slanger kobles fra. Trykkluft og spesielle rengjøringsmidler brukes til å rengjøre tilstoppede forgasserdyser og -kanaler.

Bytte ut forgasserdyser

Jetene er ikke alltid tilstoppede på grunn av inntrenging av fremmedpartikler i hulrommet. Dette skjer oftere på grunn av akkumulering av harpikser og forskjellige urenheter. I lys av dette anbefaler mange eksperter periodisk rengjøring (ikke mer enn etter 30 tusen kjøringer), og hvis det ikke hjelper, så bytt ut dysene.

Den andre grunnen til å installere andre elementer er å stille inn kraftenheten. I dette tilfellet blir parametrene endret ved å justere sammensetningen og kvaliteten på luft-drivstoffblandingen. Hvis du installerer en større tverrsnittsdrivstoffstråle, vil blandingen bli rikere, og installasjonen av en forstørret luftanalog vil føre til en slankere blanding.

Endring av parametrene til GTZ påvirker alle modusene for motorens drift: fra minste belastning (tomgang) til full gassåpning. Dette vil øke bilforbruket uansett kjørestil. Luftstrålen endrer BTC-komposisjonskurven. I dette tilfellet vil kraften til enheten, og med den forbruket av bensin, øke / redusere, avhengig av åpningsvinkelen til gassventilen.

For kompetent innstilling er det imidlertid nødvendig å velge ytelsen til dysene nøyaktig. Dette er den eneste måten å oppnå jevn og stabil motordrift, selv under lette belastninger.

Du kan bytte jetfly selv. Følg denne fremgangsmåten for å gjøre dette:

• Luftfilterhuset fjernes;
• Alle slanger demonteres, i tillegg til sugekabelen og luftspjeldrevet;
• Forgasserdekselet fjernes;
• Luftstråler skrues løs (de settes på emulsjonsrørene);
• I den nedre delen av emulsjonsbrønnene er det drivstoffstråler, de er skrudd av med en skrutrekker. Du kan fjerne dem ved hjelp av en ampull fra håndtaket - det er mykt og vil ikke skade speilet på den indre overflaten av strålen;
• Hvis det tas en beslutning om å fjerne forgasseren helt for å spyle den, må innløpsmanifoldåpningen være lukket for å forhindre at rusk kommer inn i den.

Under utskifting av dysene er det verdt å samtidig gjennomføre en visuell inspeksjon av tetningene, siden deres deformasjon og vindkast også påvirker driften av enheten. Etter å ha skiftet ut dysene og reparert forgasseren, installeres alle elementene i motsatt rekkefølge.

Solex 21083 forgassebensintstrålebord

For Solex-forgassere er det flere kategorier av jetfly for å oppnå ønsket motorytelse:

• For de som foretrekker en rolig kjørestil, er det "økonomiske" alternativet egnet;
• Elskere av økt dynamikk og optimalt forbruk kan stoppe ved "moderat" eller "normalt";
• For maksimal innstilling er "sports" jetfly installert.

Installasjon av en drivstoffstråle med et minimalt tverrsnitt fører ikke alltid til bensinbesparelser. Hvis en mager blanding kommer inn i sylindrene, må sjåføren åpne gassen mer, noe som suger inn et større volum av blandingen.

Her er jetflyene som brukes i Solex 21083 forgasser (ytelsen til elementene for hver forgassermodifisering er angitt i cm³/ min):

Type jetfly	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (1. kammer)	95	95	95	80
Fuel GDS (2. kammer)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. kammer)	155	155	150	165
Air GDS (2. kammer)	125	125	125	125
Drivstoff CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Drivstoffoverføringssystem (2. kammer)	50	50	80	50
Luftovergangssystem (2. kammer)	120	120	150	120

De fleste jetfly vist i tabellen er utskiftbare, noe som gjør det mulig å endre forgasseren ved å installere en analog med lavere eller høyere ytelse.

Følgende jetfly kan erstattes:

• Drivstoff GDS;
• Air GDS;
• Drivstoff CXX.

Resten av elementene er en del av strukturen til enheten og kan ikke skrues ut for å bli erstattet av andre.

Modernisering av forgasseren utføres gjennom individuelt utvalg av elementer for en spesifikk motor. Før innstilling må du kontrollere tenningssystemet, justere ventilene, kontrollere hullene i tennpluggene, bytte drivstoff og luftfilter og rengjøre forgasseren.

Prosedyren utføres i følgende sekvens:

1. En tom rett vegstrekning med en lengde på omtrent 5 km er valgt.
2. Dyser velges (for hoveddoseringssystemet til det første kammeret aktiveres det andre med høye hastigheter, slik at de ikke berører det) med forskjellig gjennomstrømning i samsvar med de ønskede parametrene (økning i kraft eller reduksjon i drivstofforbruk). På forhånd gjøres en gradering på 2 ml på en 100-liters tom plastflaske. for hver divisjon.
3. Motoren skal gå på tomgang i omtrent 10 minutter. Hvis veien er langt fra garasjen, kan systemet settes opp umiddelbart etter kjøring.
4. Innløpsslangen kobles fra drivstoffpumpen. I stedet er en annen slange installert på sugekopplingen, som senkes ned i en flaske med ren bensin.
5. Veistrekningen kjøres med en hastighet på 60-70 km / t. Etter stopp, kontrolleres drivstoffnivået i flasken. Dette er en kontrollmåling. Denne parameteren vil bestemme endringen i ytelsesinnstillingene til denne motoren.
6. "Pan" og forgasserdekselet fjernes. Hoveddrivstoffstrålen erstattes med en analog med en annen strømningskapasitet (mindre for å redusere strømmen eller større for å øke effekten). Du bør ikke installere det mest forskjellige elementet med en gang. Det er bedre å gjøre finjusteringen jevnt, til dupper eller andre unaturlige reaksjoner fra motoren dukker opp.
7. Strømningshastigheten måles på nytt (punkt 5).
8. Så snart "dupper" dukker opp mens du kjører, bør forrige jetfly installeres. Da justeres tomgangssystemet, siden drivstofforbruket kan reduseres takket være CXX-jet.
9. Bytte av dette elementet bør utføres til motorens tredobbelte effekt vises. I dette tilfellet er forrige jetfly med høyere ytelsesverdi installert.

I tillegg til å skifte drivstoff og luftstråler, for å øke motorkraften, kan du bruke andre måter for å oppgradere forgasseren: ved å modifisere gasspumpen eller installere andre emulsjonsrør, litt endre diffusorene og gassventilen.

Om valg av jetfly i henhold til platen

Ofte på Internett kan du finne forskjellige tabeller over forhold mellom drivstoff og luftstråler, i henhold til hvilke noen mennesker anbefaler å velge elementer for "perfekt" innstilling.

Faktisk er slike tabeller langt fra virkeligheten, siden de ofte gir drivstoff / luft-forholdet, men de indikerer ikke andre viktige faktorer, for eksempel diameteren til den store diffusoren til kamrene (jo mindre diameter, jo sterkere sugehastighet). Et eksempel på en av disse tabellene er på bildet nedenfor.

Justering av forgasser er faktisk en veldig kompleks prosedyre, som bare noen få kan forstå. Hvis det er vanskeligheter med jevn drift av motoren, men samtidig er tenningen og drivstoffforsyningssystemet i orden, og overflatespyling har ikke endret noe, er det bedre å kontakte en intelligent spesialist og ikke plage bilen.

Video om emnet

På slutten av anmeldelsen tilbyr vi en kort video om hvordan du oppnår dynamikk fra en konvensjonell forgasser:

Dynamisk Solex-forgasser fra ordinær i en bevegelse

Spørsmål og svar:

Hvor er dysen i forgasseren? Drivstoffdyser skrus inn i brønnen i hvert forgasserkammer. Luftstråler er installert på toppen av emulsjonskammeret. Hver del er kalibrert i samsvar med egenskapene til forbrenningsmotoren.

Hvilket jetfly er ansvarlig for hva? De endrer sammensetningen av luft/drivstoffblandingen som kommer inn i sylindrene. Det økte tverrsnittet av hovedjetflyet (drivstoff) beriker VTS, og luften tvert imot tømmer det.

Hva er dysene på Solex-forgasseren? På Solex 21083 brukes jets 21 og 23 (1. og 2. kammer). Dette er diameteren på hullene. Nedenfor er merket henholdsvis 95 og 97.5, og tallene tilsvarer deres gjennomstrømning.