10 Lamborghini Aventador-innovasjoner i løpet av de siste 10 årene

Gjennom årene har Lamborghini perfeksjonert sin teknologi innen bilproduksjon. Lamborghini Aventador er en av de mest ikoniske modellene som har sett store innovasjoner i sitt utvalg i løpet av tiåret, og merket har delt dem.

Verdien av en bil ligger ikke bare i kraften til en naturlig aspirert V12-motor eller dens ytelse. Det er også på grunn av de tekniske og teknologiske innovasjonene introdusert gjennom årene av fire forskjellige versjoner: LP 700-4, Superveloce, S og SVJ.

Ti år etter lanseringen feirer Automobili Lamborghini historien til sin V12-drevne bil, et globalt ikon, ved å snakke om ti innovasjoner implementert i Lamborghini Aventador det siste tiåret, og her vil vi fortelle deg hva er innovasjonene som gjorde denne bilen til en ekte legende:

1. Karbonfiber

Aventador LP 700-4 med sin karbonfiber monocoque aldri sett før på en Lamborghini superbil, etablerte Lamborghinis lederskap innen produksjon og utvikling av komposittmaterialer, noe som gjorde bilprodusenten Sant'Agata til det første selskapet som produserte et så stort antall karbonfiberkomponenter. hjemme.

Aventador karbon monocoque, Bygget ved hjelp av flere av Lamborghinis patenterte teknologier, er det en "one-skin" monocoque som forener førerhuset, gulvet og taket til en enkelt struktur, og gir ekstremt høy strukturell stivhet. Sammen med to underrammer i aluminium foran og bak, sikrer denne tekniske løsningen høy strukturell stivhet og en eksepsjonelt lav vekt på kun 229.5 kg.

Taket på Roadster Aventador-versjonen består av to seksjoner laget utelukkende av karbonfiber, som er enda et steg opp fra Murciélago, som hadde en myk topp. Disse teknologiene garanterer ikke bare et flott utseende, men også optimal stivhet, til tross for det ekstremt lette taket. Faktisk veier hver del av taket mindre enn 6 kg.

Bruken av karbonfiber har økt med Superveloce-versjonen: den brukes i dørpaneler og terskler, restylet i ultralette komposittmaterialer (SCM), og spesielt i interiør, hvor den først brukes i en produksjonsbil. Carbon Skin-teknologi, et ultralett materiale som, kombinert med en høyt spesialisert harpiks, er veldig myk å ta på, ekstremt slitesterk og veldig fleksibel.

2. Firehjulsdrift

Den utrolige kraften til Lamborghini Aventador krever en pålitelig girkasse helt fra starten, som gir føreren den best mulige kjøreopplevelsen.

Fordelingen av dreiemoment mellom de elektronisk styrte for- og bakhjulene er basert på tre komponenter: Haldex momentdeler, begrenset skli bakdifferensial og frontdifferensial fungerer sammen med ESP.. På bare noen få millisekunder kan dette systemet justere fordelingen av dreiemoment til kjøretøyets kjøreforhold og kan i de mest kritiske tilfellene overføre 60 % av dreiemomentet til forakselen, avhengig av kjøremodusen valgt av sjåføren.

3. Suspensjon

Fra den første versjonen av Lamborghini Aventador er den utstyrt med en innovativ Pushrod fjæringssystem. system, inspirert av Formel 1, har stenger festet til bunnen av hvert hjuls navhus som "overfører (skyve) kraft" til støtdempermonteringer montert horisontalt på toppen av rammen, både foran og bak.

Lamborghini Push Rod-opphengssystemet inkluderte senere magnetorheologiske (MRS) dempere på Aventador Superveloce, som reagerer umiddelbart på veiforhold og kjørestil: dempingen justeres ved hver sving, noe som reduserer krengingen betraktelig og gjør bilens håndtering og styring mye mer responsiv. Denne "adaptive" fjæringsfunksjonen reduserer også sprett foran ved bremsing.

4. Robotgirkasse med uavhengig girstang (ISR)

Aventador har en robotgirkasse, uvanlig i 2011 for en superbil på veien. System (syv hastighet pluss revers) tilbyr ekstremt raske girskift. Independent Shifting Rod (ISR) girkassen har to lette karbonfiber-girstenger som samtidig beveger synkronisatorene: en for å koble inn og en for å koble ut. Dette systemet har gjort det mulig for Lamborghini å oppnå skifttider på bare 50 millisekunder, hastigheten som det menneskelige øyet beveger seg med.

5. Kjørevalgmoduser og EGO-modus

Sammen med Aventador har også kjørestilen blitt personlig. Kjøremoduser Aventador LP 700-4 tilbød fem girstiler: tre manuelle (Strada, Sport og Corsa) og to automatiske (Strada-auto og Sport-auto).

Men i Aventador Superveloce hadde disse modusene en større evne til å endre kjøreinnstillinger, noe som gjorde det mulig, gjennom de tre Drive Select-modusene (Strada, Sport og Corsa), å stille inn motor, girkasse, differensialer, støtdemper. støtdempere og styring.

Aventador S har gjennomgått store endringer, slik at føreren kan velge mellom fire forskjellige kjøremoduser: STRADA, SPORT, CORSA og EGO. Den nye EGO-kjøremodusen lar føreren velge mellom flere ekstra konfigurasjonsprofiler som kan tilpasses ved å velge foretrukne trekkraft-, styrings- og styrekriterier.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

I Aventador leveres langsgående kontroll av kontrollenheten Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), en forbedret ESC-strategi som først ble introdusert i Aventador S, med raskere og mer presis traction control og kjøretøyhåndtering i samsvar med valgt kjørestil. modus.

LDVA er en slags elektronisk hjerne som mottar nøyaktig informasjon om bilens bevegelser i sanntid gjennom inngangssignalene som overføres av alle sensorene i bilen. På denne måten kan du umiddelbart bestemme de optimale innstillingene for alle aktive systemer, og sikre den beste oppførselen under alle kjøreforhold.

7. Aerodynamikk Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) og LDVA 2.0

For å forbedre grepet og ytelsen til Aventador ble Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica-systemet introdusert på SVJ-versjonen, samt et forbedret andre generasjons LDVA-system.

Lamborghinis patenterte ALA-system, som først dukket opp på Huracán Performante, har blitt oppdatert til ALA 2.0 på Aventador SVJ. Den ble rekalibrert for å imøtekomme den økte sideakselerasjonen til kjøretøyet, mens nye luftinntaksdesign og aerodynamiske kanaler ble introdusert.

ALA-systemet endrer aktivt downforce for å oppnå høy downforce eller lav drag avhengig av dynamiske forhold. Elektronisk styrte motorer åpner eller lukker aktive klaffer i frontsplitteren og motordekselet som leder luftstrømmen foran og bak.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) kontrollenhet med avanserte treghetssensorer styrer alle kjøretøyets elektroniske systemer i sanntid, og ALA-systemklaffene aktiveres på mindre enn 500 millisekunder for å garantere den beste aerodynamiske konfigurasjonen under alle kjøreforhold.

8. Firehjulsstyring

Med introduksjonen av Aventador S, drar sidekontroll nå fordel av et firehjulsstyringssystem som er banebrytende i kjøretøyer i Lamborghini-serien. Dette systemet gir større manøvrerbarhet ved lave og middels hastigheter og større stabilitet ved høye hastigheter. Den er sammenkoblet med Lamborghini Dynamic Steering (LDS) på forakselen, og gir mer naturlig respons og mer respons i trange svinger, og er spesifikt innstilt for å integreres med Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

To separate aktuatorer reagerer innen fem millisekunder på førerens retning, og gir sanntids vinkeljustering og en bedre balanse mellom grep og trekkraft. Ved lave hastigheter er bakhjulene i motsatt retning av styrevinkelen, noe som effektivt reduserer akselavstanden.

9. Stopp-Start-system

Siden 2011 har Lamborghini vært forpliktet til å redusere forbruk og forurensning og fremfor alt å øke effektiviteten. Fra og med LP 700-4-versjonen kommer Lamborghini Aventador med et innovativt og raskt start-stopp-system med en supercap for lagring av strøm, som kan redusere drivstofforbruket betydelig.

Bilprodusenten Sant'Agata har introdusert den nyeste teknologien for det nye Aventador start-stopp-systemet, aldri sett før i bilindustrien: det leverer strøm for å starte motoren på nytt etter et stopp (for eksempel ved et trafikklys). superkraft, noe som resulterer i ekstremt rask omstart.

V12 starter på nytt på 180 millisekunder, noe som er mye raskere enn et konvensjonelt start-stopp-system. I tråd med Lamborghinis lette designfilosofi sparer den nye teknologien opptil 3 kg i vekt.

10. Sylinderdeaktiveringssystem (CDS)

Den andre effektivitetsforbedrende teknologien er Cylinder Deactivation System (CDS). Ved drift under redusert belastning og i hastigheter under 135 km/t, deaktiverer CDS en av de to sylinderbankene slik at motoren fortsetter å fungere som en sekssylindret inlinemotor. Ved den minste berøring på gassen er full kraft tilgjengelig igjen.

Både CDS og Stop & Start er utrolig raske, praktisk talt usynlige for sjåføren og uten distraksjon fra kjøreopplevelsen. Imidlertid gir de betydelige effektivitetsgevinster: sammenlignet med samme kjøretøy uten disse teknologiene, reduseres det kombinerte drivstofforbruket til Aventador med 7 %. Ved en motorveihastighet på rundt 130 km/t reduseres drivstofforbruket og utslippene av forurensende stoffer med rundt 20 %.

********

-

-