10 år med C-130E Hercules-flyet i de væpnede styrkene i Polen, del 2

33. Transportluftfartsbasen i Powidzie, takket være sin infrastruktur, er i stand til å motta alle typer fly som brukes over hele verden.

Selv om å fly til USA alltid er en god mulighet til å få erfaring, er det en ganske kostbar oppgave og passer best sammen med F-16-utganger der C-130-er støtter hele komponenten og representerer en liten ekstra økonomisk byrde, som for det meste er drivstoff. forbruk under arbeid.

Problemet med å finansiere hæren angår imidlertid ikke bare Polen, og på grunn av begrensede budsjetter bestemte europeiske land seg for å organisere sine egne transportflyøvelser, der Polen også deltar. Fra vårt synspunkt har øvelser i Europa, i tillegg til lavere kostnader, en annen fordel. Sammenlignet med trening legger amerikanerne mer vekt på all dokumentasjon knyttet til en spesifikk oppgave. Vi snakker om forberedelsen av oppdraget, som starter med ankomsten av ATO (Air Tasking Order), hvorfra hele prosedyren starter, utviklingen av oppdragsprofilen sammen med andre fly (spesielt med AWACS radarovervåkingsfly), direkte forberedelse til dette og først da selve gjennomføringen. Alle disse trinnene må fullføres så snart som mulig, men med riktig nivå og prosedyrer for å sikre sikker utførelse.

Når det gjelder nye mannskaper som nettopp har blitt kjent med å fly i et internasjonalt miljø, lønner det seg at dokumentasjonsforberedelsen kan utarbeides i etapper og gir mulighet for mer effektiv utførelse av reelle oppgaver i fremtiden. Opplæringen som gis i USA, selv om den er på et meget høyt nivå, dekker ikke alt, og spesielt det allerede nevnte samarbeidet med andre maskiner ser ut til å være verdifullt med tanke på nye mannskaper. Regelmessigheten til øvelsene og deres skala gjør det mulig å gjennomføre øvelser knyttet til strengt taktiske flyvninger, som i vårt område, selv på grunn av mangel på fjell i riktig form og et begrenset antall fly, ikke kan utføres.

Polske C-130E Hercules under avansert opplæring av personellet til den polske transportluftfarten ved en internasjonal øvelse på flyplassen i Zaragoza.

Europeisk rødt flagg - EATC

European Air Transport Command (EATC) startet sin virksomhet 1. september 2010 i Eindhoven. Nederland, Belgia, Frankrike og Tyskland faset ut store deler av sine transportfly og tankskip, fulgt av Luxembourg i november 2012, Spania i juli 2014 og Italia i desember samme år. Som et resultat er mer enn 200 flysorter for tiden planlagt, planlagt og kontrollert av en enkelt enhet. Dette gjør at vi kan forvalte de begrensede transportressursene til alle land mer effektivt og dermed spare mye skattebetalernes penger.

Et annet viktig aspekt knyttet til kommandoarbeidet er å overta deler av opplæringsoppgavene fra enkeltland. Innenfor rammen av den etablerte opplæringsplanen gjennomføres felles, sykliske, taktiske øvelser av transportluftfart. I forbindelse med etableringen av treningssenteret i Zaragoza er formelen for øvelsen endret, som til nå var basert på søknader og ikke hadde en fast deltakerliste. I henhold til den nye formelen vil permanente medlemsland delta i syklisk, avansert taktisk trening, men det vil også fortsatt være mulig å delta i gjesteformelen, det vil si på samme måte som Polen deltar i hele programmet.

I det tredje European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), organisert i 3. år i Zaragoza, inkluderte den polske komponenten et C-130E-fly fra den 33. transportflybasen i Powidzie, samt to mannskaper og støtte. utstyr. personale. Et spesielt viktig trekk ved denne øvelsen var at den var fokusert på rent taktiske flyginger, under forhold med stort tidspress, som simulerte kampforhold så mye som mulig. Tiden som kreves for å forberede ruten for pilotene og navigatøren ble holdt på et minimum, mengden av beregninger som kreves for å fullføre beregningene var enorm, og endringen av planen i løpet av oppdraget ga ekstra kompleksitet.

Mannskapet måtte gå til bestemte punkter på et strengt definert tidspunkt, til et sted valgt på en slik måte at det ikke hadde noe karakteristisk, noe som i tillegg forstyrret nøyaktigheten av handlinger som er så nødvendige i taktiske oppgaver. En toleranse på pluss eller minus 30 sekunder var nødvendig for å fullføre flyturen. I tillegg trengte ikke oppdraget å fullføres når det først var forberedt. Ofte var det en endring i elementene i oppgaven, og mannskapet var konstant i simulert kommunikasjon med AWACS-flyet, hvis personell kontrollerte utførelsen av oppgaven fra luften. Selve flyturen tok ca. 90-100 minutter, medregnet nettoflyvningen.

Dette betydde imidlertid ikke at det på den tiden bare var én oppgave. Med en slik flytur var det nødvendig å utføre for eksempel to landinger på angitte punkter, hvorav for eksempel en på en ikke-asfaltert overflate, fly inn i kampsonen som ligger over treningsfeltet, gå gjennom et fall på en strengt definert tid, og noen ganger var det et simulert sammenstøt med jagerfly, som Spania stilte i form av deres F/A-18 Hornet. Mens kurset som ble holdt i Spania ble kalt et enkelt skip, d.v.s. flygningen ble utført individuelt, flyene lettet med 10 minutters mellomrom og hvert mannskap utførte de samme oppgavene. Derfor påvirket tapet av ett mannskap direkte de andre som fulgte ham og deres evne til å utføre oppgavene sine. Dette var en tilleggsfaktor som la press på mannskapene og samtidig brakte øvelsen nærmere kampforholdene. Arrangørene av kurset er interessert i en bredere deltagelse av Polen i programmet, noe som vil tillate oss å bruke vårt store territorium for europeiske forhold. Dette vil diversifisere treningssyklusen ytterligere.

På sin side, i april 2018, dro C-130E med mannskapet til Bulgaria, hvor de ble trent som en del av European Tactical Airlift Program Course (i dette tilfellet ETAP-C 18-2 - det var en navneendring i forhold til 2017) , hvis formål er å forene bruksmetodene og prosedyrene i samsvar med hvilke mannskaper på taktiske transportfly opererer i visse europeiske land. Selve ETAP-kurset er delt inn i flere trinn, som i utgangspunktet er basert på teoretisk opplæring, etterfulgt av forberedende konferanser til øvelser, og deretter videre til STAGE-C, d.v.s. taktisk flykurs for flybesetninger, og til slutt ETAP-T, dvs. taktiske øvelser.

I tillegg sørger ETAP-programmet for opplæring av instruktører under ETAP-I-fasen. På den annen side, under de årlige symposiene (ETAP-S) diskuteres prosedyrer som brukes i Europa, og erfaringer utveksles mellom enkeltland.

En standard treningsdag inkluderte en morgenbriefing, hvor det ble satt opp oppgaver for individuelle mannskaper og et konfliktscenario ble tegnet, der spesifikke fly deltok. Selve oppdraget tok ca. 2 timer, men tiden var litt forskjellig avhengig av oppgavene. I tillegg, på grunn av at STAGE-C er et opplæringskurs, ble det holdt teoretiske økter om det valgte temaet hver dag i omtrent en time.

I juli i fjor dro en 39-manns komponent fra Powidz til Papa-basen i Ungarn, hvor ETAP-T-øvelsen ble gjennomført. Totalt var 9 fly og åtte land involvert i oppgavene, og i løpet av den to uker lange kampen ble hele spekteret av oppgaver utarbeidet, inkludert kombinerte luftoperasjoner COMAO (Composite Air Operations) med deltagelse av åtte transportfly.

Alle avgangene og tilstedeværelsen av Polen i de europeiske treningsstrukturene gir håp for videre utvikling av våre evner innen lufttransport, men hvis folk er klare, trent og stadig forbedrer ferdighetene sine, så dessverre flåten av stadig mer aldrende transport arbeiderne henger sakte etter dem. .

Laster og uvanlige oppgaver

I tillegg til standard støtteoppgaver, utfører C-130E Hercules transportfly også ikke-standardoppgaver. Når det er nødvendig å transportere ikke nødvendigvis tung, men klumpete last. Dette kan være spesialstyrkekjøretøyer, motorbåter brukt av Formosa, eller pansrede SUV-er som brukes i våre ambassader.

Under NATO-toppmøtet i Polen ble himmelen overvåket av et Heron ubemannet luftfartøy, levert ombord på en C-130 fra Israel. Containeren var designet på en slik måte at etter at den ble lastet på flyet, var det bare rundt et dusin centimeter ledig plass igjen. Dette er nok et bevis på den enorme rollen til disse flyene i moderne hærer, som forener det meste av utstyret deres basert på den velprøvde C-130-plattformen.

Når det gjelder F-16 pilotoppdrag ved Albacete i Spania, utfører C-130 en full flyging av en komponent som kan operere fullt autonomt på stedet. Samtidig blir bokstavelig talt alt transportert i spesielle containere. Dette er deler til F-16, nødvendige forbruksvarer og husholdningsartikler som skrivere og papir. Dette lar deg simulere kjøring i et ukjent miljø og fortsette å jobbe på samme nivå som utenfor byen.

Et annet uvanlig oppdrag var evakuering av polsk diplomatisk personell fra ambassader i Libya og Irak. Dette var komplekse flyvninger, fløyet direkte fra Warszawa og uten mellomlanding. På det tidspunktet ble den eneste kontrollen over flyet til Libya utøvd av AWACS-systemet, som rapporterte flyplassens status som ukjent. En av flyvningene, opprinnelig planlagt å være lynrask, uten å slå av motorene etter landing, ble testet av virkeligheten, som kunne plotte andre scenarier enn planleggerne, og flyvningen måtte vente i to timer.

Ved ankomst til destinasjonsflyplassen ble som regel personer og viktig ambassadeutstyr tatt om bord og returnert til landet så raskt som mulig. Her var tid avgjørende, og hele operasjonen ble gjennomført i løpet av tre dager, med ett fly og to mannskaper som fløy vekselvis. Ambassaden ble evakuert fra Libya 1. august 2014 med deltagelse av to C-130-fly, og i tillegg til polakkene gikk borgere fra Slovakia og Litauen om bord i flyet.

Litt senere, som i tilfellet med Libya, dro C-130s igjen for å redde polske diplomatiske arbeidere, denne gangen på vei til Irak. I september 2014 evakuerte to transportarbeidere fra Powidz anleggets personell og nøkkelutstyr i løpet av tre dager, og fullførte fire oppdrag. C-130-ene tok av etter hasteforespørsel fra utenriksdepartementet og hele operasjonen tok totalt 64 timer i luften.

C-130-stikkontakter er også noen ganger forbundet med mindre hyggelige situasjoner. I november i fjor, over natten, kom en ordre om å reise til Teheran for liket av den polske militærattachéen til vår ambassade. På den annen side, under evakueringen av polakkene fra Donbass, ble S-130, på grunn av sin betydelige bæreevne, brukt til å transportere eiendelene til folk som bestemte seg for å flykte fra faresonen til Polen.

Vi står for tiden ved et veiskille, så avgjørende, gjennomtenkte og langsiktige beslutninger angående fremtiden for middels transportluftfart i de polske væpnede styrkene blir en nødvendighet.

Et annet uvanlig oppdrag utført av S-130 er en fellesøvelse med spesialstyrker, der soldater utfører hopp i høye høyder ved hjelp av oksygenapparater. Hercules er den eneste plattformen i våre væpnede styrker som tillater denne typen operasjoner.

Fra tid til annen brukes C-130 også til å transportere fanger, hovedsakelig fra Storbritannia. I en slik situasjon går det samme antall fanger og politifolk om bord i flyet for å sørge for sikkerhet under hele flyturen, fordi fanger ikke kan settes i håndjern under flyturen. Disse oppdragene er interessante fordi landingene finner sted på den berømte Biggin Hill-basen, hvor du frem til i dag kan møte fly fra dens storhetstid.

Hercules ble også brukt til å transportere uvanlig last som den historiske Renault FT-17-tanken hentet fra Afghanistan eller Caudron CR-714 Cyclone jagerfly fra Finland (som begge var militære kjøretøy brukt av polakkene).

Fly og mannskaper er også klare til å utføre akutte humanitære oppdrag, slik tilfellet var i august 2014, da våre myndigheter, som tredjeland etter USA og Storbritannia, sendte bistand til Irak i form av hovedsakelig tepper, madrasser, leir senger, førstehjelpsartikler og mat, som deretter ble levert med helikopter til enklavene av kristne og yezidier avskåret av islamistene.