De 10 viktigste øyeblikkene i Brabus-historien

Det er nok ingen Mercedes-fan med respekt for seg selv som ikke har hørt om Brabus, det tyske tuningselskapet som i løpet av de siste 40 årene har vokst fra et motortuningselskap til den største uavhengige biltuneren i verden.

Historien til Brabus begynner med Bodo Buschman, sønn av eieren av en Mercedes-forhandler i den lille byen Bottrop, Tyskland. Som sønn av sin far, skulle Bodo kjøre en Mercedes som en bilforhandlerreklame. Som enhver ung bilentusiast ønsket Bodo mye kraft og sporty kjøreegenskaper fra bilen sin – noe Mercedes-modellene på den tiden ikke kunne tilby. Bodo løser problemet ved å droppe Mercedesen og kjøpe en Porsche. Like etter, under press fra faren, ble Bodo imidlertid tvunget til å selge Porsche og gå tilbake til S-klassen. Heldigvis stopper ikke dette ham fra å drømme om å kjøre en bil som kombinerer luksus og kraft.

Frustrert over mangelen på tuning for S-klassen, bestemte Bodo seg for å dra nytte av sin beliggenhet i hjertet av det industrielle Tyskland og opprettet et eget tuningselskap. For å oppnå dette hyrte Bodo nærliggende produsenter av bildeler som underleverandører og begynte å konvertere S-klasse-modellene til en off-duty showroom-del av farens showroom. Forespørsler begynte snart å komme inn om den sportslige S-klasse Bodo var til salgs, noe som resulterte i Brabus.

I neste galleri har vi forberedt interessante øyeblikk fra historien til Brabus, som ifølge mange fortsatt er et av de galeste og samtidig de mest reserverte tuningselskapene i historien.

Opprinnelsen til navnet Brabus

På den tiden krevde tysk lov minst to personer å åpne et selskap, og Bodo samarbeidet med Klaus Brackmann, hans universitetsvenn. I selskapets navn kombinerte de to de tre første bokstavene i navnene sine, og avviste Busbra og valgte Brabus. Bare en dag etter grunnleggelsen av selskapet sa Klaus av og solgte sin eierandel til Baud for 100 euro, og avsluttet sin deltakelse i utviklingen av Brabus.

Brabus er det første selskapet som har plassert en TV i 500 SEC

Året er bare 1983 og Brabus blir stadig mer populært med sine modifiserte S-Klasse-modeller. Selv om selskapet ble grunnlagt på grunnlag av tekniske forbedringer, ble Brabus på spesiell forespørsel fra en kunde i Midtøsten den første tuneren som installerte en TV i den ypperste Mercedes 500 SEC. Systemet var den nyeste teknologien i sin tid og kunne til og med spille av videobånd.

Bilen som gjorde Brabus kjent

Selv om den første bilen Brabus jobbet med var S-klassen, var bilen som gjorde dem til spillere i den globale tuning-scenen E-klassen. Interessant, under panseret er den enorme V12-motoren fra S600, og hvis det ikke er nok, har den også to turboladere som hjelper E V12s toppfart til å nå 330 km / t. Dette er toppfarten de beste dekkene i tiden kan trygt nå .... E V12 har også rekorden for raskeste firedørs sedan.

Behov for speed Brabus

Rekorden for den raskeste sedanen ble ikke bare satt av Brabus, men ble også forbedret flere ganger av nyere modeller fra tuningselskapet. Brabus har for tiden ikke bare rekorden for den raskeste produksjonssedanen (Brabus Rocket 800, 370 km / t), men også rekorden for den høyeste hastigheten som er registrert på Nardo-testsporet (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / t). For tiden kalles toppmodifikasjonen Brabus Rocket 900 og utvikler, som navnet antyder, 900 hk. fra V12-motoren.

Vennlig konkurranse mellom Brabus og AMG

Etableringen av Brabus AMG er også i startfasen, og konkurransen mellom de to selskapene er bare et spørsmål om tid. Men overgangen fra AMG til Mercedes hjalp Brabus mye, ikke erstattet dem. Mens AMG alltid må adlyde Mercedes-ledelsen, har Brabus full frihet til å endre bilene sine. Det er ingen hemmelighet at de fleste Mercedesene som går gjennom Brabus i dag er AMG-modeller.

Den mest suksessrike Brabus - Smart

Sedans med en kapasitet på mer enn 800 hk og passasjer-TV-er kan ha gjort Brabus kjent, men selskapets mest innbringende utvikling er faktisk basert på Smart. Så mange av de nylig solgte Smarts går gjennom hendene på Brabus at de blir forberedt på Mercedes-fabrikken for de nye støtfangere og interiør som tunerne fra Bottrop leverte. Smart forbedringsvirksomheten er så innbringende at ombyggingsanlegget for småbiler er den største bygningen ved Brabus hovedkvarter.

Bytte av motor med Brabus forsvinner

Etter den vellykkede introduksjonen av V12 under panseret på E-klassen, ble det å ta motoren fra en større Mercedes og montere den på en mindre, hovedfokus for Brabus. For eksempel er dette en annen veldig populær Brabus-modell, nemlig 190 E med en sekssylindret motor fra S-klassen. Brabus har brukt omfattende bruk av de nyeste S-klasse V12-motorene de siste årene, men etter at Mercedes stoppet produksjonen, orienterer Brabus seg mot å styrke bilmotorer i stedet for å erstatte dem.

Brabus var den offisielle tuneren til Bugatti

I tillegg til Mercedes har Brabus overtatt modeller fra andre merker, og det mest interessante er kanskje det tyske tuningselskapets spill med Bugatti. Bugatti EB 110 Brabus, produsert i bare to eksemplarer, er en av de sjeldneste historiske superbilene. Fire eksosrør, noen få Brabus-dekaler og blått trekk er de eneste oppgraderingene på Bugatti. Motoren er en feilfri 3,5-liters V12 med fire turboladere og mer enn 600 hk.

Hovedkvarteret til selskapet ligger rett ved motorveien

I dag er Brabus et av de største tuningsentrene, og deres hovedkontor ligger i et område stort nok for en liten bedrift. I de store hvite bygningene til Brabus, i tillegg til en enorm tjeneste dedikert til å lage Brabus-modeller, er det også et senter for studier av nye teknologier, et utstillingsrom og en enorm parkeringsplass. Den har både ferdige Brabus-modeller som venter på eieren og Mercedes som venter på deres tur til å forvandle seg.

Brabus grunnla en organisasjon for å opprettholde tuning av bilstandarder

I en verden av bilmodifisering har hvert tuningselskap sine egne produksjons- og kvalitetsstandarder. Hvert selskaps omdømme er basert på å tilby kvalitetsservice, og av den grunn har Brabus opprettet en sammenslutning av tyske tunere som har som mål å øke det generelle kvalitetsnivået i denne raskt utviklende industrien. Bodo selv ble utnevnt til direktør, som med sin perfeksjonisme hevet kravene til bilendringer til det nivået som nå regnes som normen.