John Cenas 14 mest usunne biler (og 6 amerikanere vil aldri kjøre)

Vi sjekket ut noen av turene hans, og her er 14 vi elsker og 6 vi bare ikke føler akkurat nå.

Den amerikanske profesjonelle bryteren John Cena, nå kjent for sin dype bassstemme, som var utmerket i Disney-tegneserier. Ferdinander kjent for å ha en større samling av biler enn titler fra hans World Wrestling Entertainment-karriere. Cena har kanskje ikke de fleste titlene i WWE, men han kan definitivt mye om biler sammenlignet med noen av WWE-kollegene hans (og andre kjendiser) fordi han ser ut til å ikke bare leve, men også puste biler.

Hans enorme samling av biler, hvorav de fleste er muskelbiler som passer veldig bra med hans fysikk og personlighet, fortsetter å tiltrekke seg konstant oppmerksomhet. Denne hemmelige bilguruen, som også er skuespiller, er en av de største personlighetene i brytingsverdenen i dag, med en nettoverdi på rundt 55 millioner dollar og en stor fanskare.

Cinas smak virker mer som en eksplosjon fra fortiden, og beholder den sanne amerikanske ånden. Han er til og med en bilvlogger, og ser på biler på YouTube gjennom The Bella Twins og Auto Geek, hvor han fengsler oss med sin vidd og ekte spenning for bilene som passerer oppkjørselen hans. Du forstår kanskje ikke bilindustrien, men du vil definitivt ha det gøy å se hva han gjør. Vi sjekket ut noen av turene hans, og her er ti av dem vi liker og ti vi bare ikke føler akkurat nå.

18 Føl det: 1966 Dodge Hemi Charger

via thecelebritymedia.blogspot.com

Blant Cenas imponerende biler i samlingen hans av klassiske og moderne biler er denne 1966 Dodge Hemi Charger. Dodge muskelbiler er kjent for å være noen av de raskeste og villeste, ettersom de har vunnet amerikanske dragstriper før de til og med ble innlemmet i Fastest, Wildest Street Car Hall of Fame. Den første laderen som ble bygget hadde en fastback-taklinje, massevis av krom og innvendige bøtteseter, skjulte frontlykter, midtkonsoller, baklys i full bredde og en Coronet hardtop.

Motoren var en standard 318 cc V8 med et 325 hestekrefters grunnkraftoppgraderingsalternativ som tillot bilen å treffe blokken med en topphastighet på 85 mph på 16 sekunder. Dodge er kjent for å bringe Chrysler 426 Hemi V8-motoren til massene.

Introdusert som en racingmotor tilbake i 1964, hadde den en gateversjon i 1966, og satte Dodge Charger på muskelbilkartet, som igjen skapte den endelige Dodge Charger med nesten 500 hestekrefter faktisk ytelse, selv om Dodge annonserte den. med 425. Dette, sammen med stivere fjærer, større bremser og skiver foran, hevet prisen på bilen som Dodge hadde presentert som Skjønnheten og udyret. Bare 468 av over 37,000 XNUMX bygget ladere fikk Hemi-motoren. Vi elsker det!

17 Føler det: 1969 AMC AMX

 AMC AMX-bilene debuterte i 1968 som de første toseterne med stålkropp (baksetet ble eliminert) siden Ford Thunderbird fra 1957. Den ble skapt av American Motors Experimental (AMX), som la til noen små endringer i den andre modellen, slik som at Magnum 500 stålveihjulene ikke lenger ble forkrommet, men fikk en dekorativ ring i rustfritt stål.

1969-modellen som Cena eier er drevet av en 390cc V8-motor med 315 hestekrefter, med en 3-trinns automat i midten og høy ytelse. Denne mer aggressive bilen er også kortere og mer voluminøs, med en lang panser og fastback bak, en enkel grill med AMX-merket, slanke baklykter og et behagelig eksteriør. Innvendig har AMC oppnådd et muskelbilutseende med bøtteseter, dobbel cockpitinstrumentering, en trekornet B-stolpe og konsoll, og en fabrikk AM-radio i midten av dashbordet. Bagasjerommet er også veldig romslig, komplett med fabrikkgulvmatte, reservehjul og jekk. Denne bilens motor er en av AMCs kraftigste, og dens heselyd får definitivt frem bilens potensiale, og den kjører også bra. Det vi ikke er sikre på er om Cena virkelig passer i denne bilen, men totalt sett er det ikke så ille.

16 Føl det: 1969 Chevy Camaro ZL1

Denne bilens motor var en modifisert (litt) versjon av den som ble brukt i racerbilen Can-Am Chaparral og inneholdt en fire-tønnes forgasser, aluminiumshode og -blokk, og våtsump-smøring, og utviklet rundt 500 hestekrefter. Dette gjorde bilen til en av de kraftigste aksjebilene solgt av GM.

Dens 396 SS karosseri kunne fungere på USAs mellomklasse 13-er rett fra fabrikken, selv med oppgradert fjæring og en fire-trinns manuell girkasse, men den var dobbelt så dyr som en standard V8 Camaro.

I alle fall var den kraftig og ganske rask, og overgikk 427 Yenko og L88 Corvette og nådde et nivå som bare utvalgte muskelbiler kjører. Bilen er fullt lovlig på veiene, utstyrt med dekk fra fabrikken og dobbel eksos, som alle gir merverdi til bilen, med bare 20 eller så ZL1-er som kjøres i organiserte dragrace. Blue eier denne røde 1969 COPO Chevrolet Camaroen med hvite bokstavdekk, og merkelig nok tilbake i 1969 ville Camaro-kunder ha 427 store blokker, så Chevy fant ut hvordan han kunne omgå GMs forbud mot å sette motorer over 400 kubikktommer i Camaro. , og denne bilen ble bygget. For øyeblikket kan denne bilen koste deg alt fra $135,000 til $255,000, så dette er en verdifull bil. Hva er det å ikke like med det?

15 Føl det: 1969 Dodge Charger Daytona

Cena kjøper biler ikke bare for å kjøpe dem, men fordi han liker dem og hver av bilene hans har en historie. En del av hans enorme bilsamling gjenspeiler hans kjærlighet til NASCAR-historien, som denne Dodge Daytonaen fra 1969 var en del av. På den tiden kjempet Ford og Dodge på banen, og disse bilene, til tross for hvor stygge de så ut, ble laget for å rase på banen.

Daytonaen har sin ikoniske 23-tommers nesekjeglestabilisator i metall i stedet for den tradisjonelle grillen som finnes på versjoner av bilen i begrenset opplag. Totalt 505 eksemplarer av denne bilen ble produsert for dette modellåret, og den hadde den mest fremtredende stilen av ethvert Dodge-kjøretøy. den er ganske rask, med en mengde ytelsesalternativer som en 4-trinns manuell Hurst-skifter, 440 Magnum-motor, dual-breaker-distributør og A34 Super Track Pak blant andre. Den hadde også kraftfulle skivebremser foran for å håndtere kraften og en kraftig fjæring med svarte innvendige bøtteseter, et svart dashbord med forskjellige målere, inkludert en kombiklokke, AM-radio og woodgrain-styring. Veiversjonen hadde en 426-liters Hemi 7-motor med 425 hestekrefter. Et spiss snuteparti lagt til for troskap, med en justerbar bakre dekkstabilisator som hadde doble stabilisatorer og en horisontal vinge. Denne liker vi også.

Føl det: AMC Rebel Machine fra 1970

1970 AMC Rebel Machine ser kanskje ikke slik ut fra utsiden, faktisk kan den forveksles med mangel på kraft, men det er den ultimate muskelbilen, en rebelsk maskin. Mens 1969 SC/Rambler-versjonen ikke overlevde inn i 1970, gjorde denne Machine-versjonen det, og AMC forfulgte ideen om denne bilen med hevn.

Det var en ganske god motor og som forgjengeren hadde den en 390cc V8-motor med 340 hk.

Den hadde også førsteklasses svingegenskaper med E60X15-dekk, men den var bare en ettårsmodell etter at rundt 1000 av de første enhetene ble bygget. AMC begynte å tilby det i alle farger, men uten striper, og selv om AMC var litt sent ute med muskelbilfesten, var bidraget til den solide muskelbilgruppen enormt. Denne bilen var den beste av partiet, og tilbød muskelbilalternativene som enhver girkasse kunne ønske seg, og ble en sann legende i muskelbilhistorien. Som Cena sa, hver bil har en historie, og det er tydelig at denne AMC Rebel Machine passer rett inn i historien, en uforglemmelig maskin som du ikke bare kan rote med.

14 Føl det: 1970 Buick GSX Stage 1

GM satte en grense for motorer over 400 kubikktommer, men i 1970 opphevet den grensen på 400 kubikktommer på mellommodeller, og ga ut noen av de raskeste bilene noensinne, inkludert denne 1970 Buick GSX, som også er en del av Cenas bilsamling. . Buick-ytelsen var basert på den mellomstore Skylark, med ny stil som forlenget kroppen med to tommer og erstattet 400-cid GS 455 eller 455 V8-motoren som den ble kalt. Sistnevnte hadde større ventiler og bedre hoder som ga fortrengningsfordeler, og GM vurderte den til 350 base hestekrefter med 510 lb-ft dreiemoment, bare matchet av 474 og 500cc V8-motorene. Se installert i Cadillac.

Den hadde også en funksjonell panser med doble luftinntak, en varmere kamaksel og revidert forgasserstråle, syv tommer brede hjul, skiver foran, en 4-trinns Hurst-shift girkasse og kraftig fjæring.

Totalt ble 687 av disse bilene bygget, hvorav 488 ble bestilt for GSX Stage 1, noe som betyr at den var populær og også var en av de kraftigste muskelbilene som noen gang er laget.

Den opprinnelige fargen var begrenset til fargene Saturn Yellow og Apollo White, og bare 678 ble bestilt med denne pakken, men den inneholdt spesielle striper, en turteller for panseret, rally-kromhjul og en kraftig svingstang bak blant andre unike funksjoner.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Denne bilen er en av de mest eksentriske i Mercury muskelbilserien. Historien til 1970 Mercury Cougar Eliminator går tilbake til 1967, Cougars modellår, som matcher den originale Ford Mustang ponnibilen. Cougar hadde et Mustang-chassis som var tre tommer lengre, noe som ga bilen en lengre akselavstand samt ekstra bekvemmeligheter som ga den et sportsligere utseende og en mer luksuriøs følelse. Denne bilen har hatt mindre stylingendringer, den største er foran med delt grill og mattsvarte frontlysdører for å fremheve bilens ytelse. Sidestriper går langs kjøretøyets lengde med standard hjul og en panser. Under panseret er ikke en 390 Hi-Po-motor, men en ny 351-kubikk-tommers Ford V8, også kjent som Cleveland, med 300 hestekrefter sammen med en standard tre-trinns manuell eller valgfri fire-trinns Hurst girkasse. . Bilen kommer i Competition Orange og Cena liker å holde bilene sine i original stand for å bevare et stykke historie - ingen modifikasjoner - bare en god gammel muskelbil som du ville kjøpt den i 1970. Og originalen her inkluderer girkassen, motoren og andre alternativer, inkludert AM-radioen som de fleste av dem allerede hadde.

12 Føl det: Plymouth Road Runner Superbird fra 1970

Som en hengiven fan av klassiske muskelbiler, sier Cena at han elsker den epoken fordi folk alltid vil snu seg rundt og se på bilen. På toppen av det hadde bilene sprø design, lakk og karosseristyling som han er veldig knyttet til. Selv om dette ikke er den typen biler som folk nødvendigvis liker (fordi du vil finne at de fleste går for Corvettes, Mustangs eller Camaros), sier Cena at han liker "gale ting", og vi antar at det er derfor han valgte denne Plymouth Road. Løper 1970. Superbird.

Denne bilen har et merkelig utseende, med en nesekjegle av metall, en 72-tommers aluminiumsskjerm (den ble omtalt i filmen Cars), og fordi den ble bygget for NASCAR-racing, er håndteringen og aerodynamikken utmerket. En lang og stygg bil fanger oppmerksomhet og du kan ikke gå noen steder uten at folk snakker om den annet enn at den er en stor del av NASCARs arv. Mens Dodge hadde Daytona, Ford hadde Torino Talledega, og Mercury hadde Cyclone Spoiler II, hadde Plymouth et stort brudd med Road Runner Superbird, men bare 1935 ble bygget for publikum. Bilen kom med en vinyltopp, lang nesekjegle i metall og utvidet panser fra en Dodge Coronet fra 1970, pluss en overdimensjonert bakskjerm og dekaler i reklametavle for visuell effekt. Den hadde tre motoralternativer: 440 med en grunneffekt på 375 hk, 440+6 med 390 hk. og en dobbel firesylindret 426 Hemi med 425 hk. Den akselererer fra 0 til 60 på 5.5 sekunder.

11 Føl det: 1971 Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford gjorde store endringer for sin 1971-modell, og droppet Fairlane- og Falcon-navnene, men Torino hadde 14 modeller og ble basismodellen, som ble produsert som en 4-dørs hardtop eller 500-dørs sedan og stasjonsvogn. Den ble fulgt av Torino 2 med en XNUMX-dørs hardtop og SportsRoof, og sin egen firedørs sedan og stasjonsvogn, som også ble sett med Torino Brougham, men kun Torino Squire-vognen.

Torino GT og Torino Cobra var tilgjengelig som henholdsvis todørs Sportstak og cabriolet og todørs Sportstak. Utformingen av disse modellene så kun mindre trim- og grillendringer: 1971-grillene hadde en vertikal del i midten for alle bortsett fra Cobra-modellen, som brukte den samme 1970-tallsgrillen. Når det gjelder motoren, forble den identisk med 1970-modellåret, hvor de fleste hadde 250 CID I-6 som standardmotor. GT-er kom med 302-2V som standardmotor, i tillegg til det sporty utseendet med tofargede racerspeil, panser, ringer, kromkant, reflekterende laserstripe, E70-14-dekk og baklykter i full bredde. Denne bilen er utstyrt med en 426 HEMI motor med 425 hestekrefter kombinert med en 4-trinns girkasse. I 1,613 ble bare 1971 av dem produsert.

10 Føl det: 2017 Ford GT

Så Ford sa at de ville bygge og selge 250 GT-er hvert år for $450,000 6 hver for de neste to årene med den samme Ganassi Racing V2017 Ecoboost-motoren. Cena er involvert i et søksmål med Ford over sin Ford GT 500, da han ble saksøkt av Ford for å ha solgt en splitter ny bil bare uker etter at han eide den. Imidlertid sendte WWE-stjernen som ble skuespiller inn et forslag om å avvise saken, og påsto at en klausul om ikke-videresalg manglet i den endelige dokumentasjonen som ble signert med Florida-forhandleren hans. Det var bare XNUMX enheter av denne bilen, så den var alltid etterspurt, og Ford, vel vitende om at folk ville tjene penger på den, innførte et to-års forbud mot videresalg av bilen.

Denne saken påvirker imidlertid ikke nødvendigvis vår kjærlighet eller hat til denne bilen. Liquid Blue Ford GT kostet Cena hele 460,000 XNUMX dollar da han hentet den hjem fra forhandleren og til og med ga en strålende anmeldelse av sin YouTube-serie. AutoGeek. Cenas beslutning om å selge den mindre enn en måned etter å ha eid bilen resulterte i et søksmål der Ford søker å få tilbake Cenas fortjeneste fra videresalget, inkludert erstatning på 75,000 460,000 dollar pluss retten til å kjøpe bilen tilbake til den opprinnelige prisen på 5.4 dollar. Bilen er utstyrt med en 8-liters superladet V6-modulær motor koblet til en 0-trinns manuell girkasse og akselererer til 60 km/t på 3.5 sekunder med en toppfart på 205 mph, med en effekt på 550 hestekrefter. Hva er det å ikke like med det?

9 Føl det: 2007 Dodge Charger SRT-8

Denne bilen var inspirert av de gode gamle muskelbilene fra 60- og 70-tallet og er kjent for mange bilentusiaster. Chrysler Groups senior visepresident for global merkevaremarkedsføring George Murphy sa at Dodge Charger legemliggjør moderne amerikanske muskler samtidig som den opprettholder en arv av god ytelse. Dodge-merket har gjenopplivet Super Bee-merket som debuterte i 1968 med Coronet-linjen som et svar på Plymouth Road Runner Superbird som Cena tilsynelatende også eier.

De originale superbiene fra 70-tallet var utstyrt med HEMI, det samme var den nye Dodge Charger SRT-8 Super Bee, som produserte 425 hestekrefter og 420 lb-ft dreiemoment. Bilen kjører også godt på sine 20-tommers unike SRT-designede smidde aluminiumsfelger og Goodyear høyytelses superbildekk med asymmetriske gjenger.

Kraftforsterkningen støttes av en forsterket sylinderblokk, flytende stiftstempler, en modifisert oljepanne, en smidd stålveivaksel og meget sterke koblingsstenger, alt ført til hjulene via en 5-trinns automatisk girkasse (med manuelt girvalg). Denne bilen er den første spesialutgaven av Dodge Charger fra Chryslers SRT-divisjon, og har gode kjøreegenskaper, en kjapp tur, ytelsesfokusert styling og et racinginspirert interiør. Bilen akselererer fra 0 til 60 på bare 5 sekunder.

8 Feeling It: Saleen/Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleen planla bare å lage 500 enheter av sjefen sin, men det er egentlig ikke en sjef da den ikke har de nødvendige klistremerkene siden Ford er ganske nøye med navnet sitt, så det er ikke en sjef i den forstand at folk kjøper, snarere en bil med navn , som har mer berømmelse enn sjefen selv.

Parnelli Jones' signatur er som kongelige fordi den kommer fra den legendariske racerbilføreren som tjente 1970 SCCA Trans-Am-tittelen i en Boss 302 Mustang ved å slå toppracere som Mark Donoghue, Dan Gurney og flere, så Parnelli Jones. Ideelt sett, Boss . Bortsett fra Parnelli-bokstavene på metalldashbordet, har Saleen/Parnelli Jones Mustang nesten alle funksjonene til Boss 302, bortsett fra selvfølgelig den mest åpenbare, pluss Grabber orange.

Den har også svarte side- og panserstriper, en bakspoiler, 19-tommers aluminiumsfelger i Minilite-stil, et svart bagasjeromslokk, en femtrinns manuell girkasse og Saleen N2-dempere, 14-tommers bremseskiver foran og en Ford V302 24 -ventil modulær motor.8 kubikktommer. motor. Saleen/Parnelli Jones er uten tvil den beste ytelsen til Mustangen i sin nåværende tilstand, stemningsfull av Boss-nostalgi, men også nyskapende og moderne, så verdien vil sannsynligvis også stige.

7 Føl det: 2007 Ferrari F430 Spider

Denne Ferrari F2007 Spider fra 430 er en cabriolet-versjon som ble avduket på Geneva Motor Show i 2005 og designet av Pininfarina ved å bruke aerodynamikk brukt i Formel 1-biler. Interiøret og ytelsen til superbilen ligner på coupé-versjonen, men den har økt vekt og redusert toppfart, men bare med ca. 3 km/t. Bilen har en V8-motor under panseret, innovativ aerodynamikk som lar luftstrømmen øke nedkraften samtidig som den forbedrer kjølingen, og et karosseri og chassis i aluminium for bedre passasjersikkerhet, som gjør det mulig å gå over fra racerbil til landeveisbil.

Frontruten har to veltebøyler i stål for maksimal beskyttelse av passasjerene, samt en automatisk sammenleggbar motorhette og dobbel luftinntaksnese, basert på F156 World Championship Ferrari 1 F1. ga Phil Hill racingtittelen i 1961. Stylingmessig kom mye av det fra EnzoFerrari, spesielt den bakre, og den fikk en bakre diffuser i støtfangeren med et høyt fokus på eksteriørdesign. Sidespeilene har doble monteringsbraketter for å tilføre luft til motorinntakene. Innvendig er bilen redesignet med tanke på førerergonomi, med et sporty utseende og et forseggjort instrumentpanel. Vi elsker det.

Føl det: Lamborghini Gallardo LP560-4

Dette er den eneste Gallardo LP560-4 i verden med et interiør som matcher Verde Scandal-trim, og Cena er den stolte eieren av denne bilen, som han kalte LamborGREENi. Den lyse grønne fargen er allerede slående, men det ikke-standardiserte interiøret er misunnelig. Cena sier at bilens opprinnelige eier ønsket at interiøret (laget av skinn) skulle matche det grønne eksteriøret, og at interiøret også måtte draperes fullstendig med Verde Scandal.

Men på grunn av at det var en unik farge, klarte ikke Lamborghinis møbelforretning å produsere nøyaktig samme match når det gjelder farge, så i stedet brukte de en Grellow fargeblanding (grønn og gul) for å oppnå ønsket effekt . noe veldig nær det.

Setene er tofarget med Grellow og Nero Perseus svart, og møbelsømmene er utført med et Q-Citura diamantmønster påført alle seter, tak og dørpaneler. Ytelsesmessig har bilen en 6-trinns E-Gear girkasse sammen med en 5.2-liters V10-motor som sender 560 hestekrefter til alle fire hjul på bilen. Dessverre skiller Cena veier med denne bilen da han la den ut for salg gjennom Lamborghini Palm Beach - han har bare kjørt 4236 miles i hele sitt liv - det er kjendislivet for deg. Vi elsker denne!

6 Kan ikke føle det: Pontiac GTO-dommer

via thecelebritymedia.blogspot.com

Muskelbilentusiaster vil kjenne forskjellen mellom denne Pontiac GTO og andre før eller etter den, som med den nye stilen denne 1970-modellen fikk fra endura-fronten med åpent frontlys, den redesignede bakenden og en ny og valgfri 360 hestekrefter base. 455 - cid V8-motor og kroppsside krøller.

I motsetning til sine brødre, som var luksusturister med mange alternativer, var denne GTO-dommeren mer tilbøyelig til muskelbilytelse. Motoren var tilgjengelig etter spesialbestilling, og 370 hk Ram Air IV. ble installert mot en ekstra kostnad. Få muskelbiler kunne matche 1970 Pontiac GTO Judge, ettersom den ga en mye dristigere uttalelse, med Orbit Orange kombinert med blå, oransje eller rosa striper. Judge kom med funksjonelle bøtter på panseret og hadde skarpere og mer polerte kontroller, med mykere fjærer og en redesignet demperventil, samt tre giralternativer: tre-trinns manuell standard, fire-trinns og automatisk valgfri, med 4-trinns dommere. motta Hurst-shifter.

Til tross for alt som skjedde med denne bilen, falt salget av GTO, og i midten av 1971 ble Pontiac tvunget til å forlate spesialutgaven etter å ha solgt 357 hardtops og 17 ragtops. På dette tidspunktet var effekten til GTO-motoren 335 hk.

5 Føler det ikke: 1971 AMC Hornet SC/360

via thecelebritymedia.blogspot.com

Denne bilen reflekterte i stor grad endringen på begynnelsen av 70-tallet da muskelbiler var på toppen av spillet, men det var andre ting som skjedde som påvirket ytelsesbiler, for eksempel sikkerhets- og utslippsbestemmelser, og bidrag fra forsikringsselskaper. I 1971 begynte de å ramme muskelbilindustrien slik at kompresjonsforholdet ble senket, den totale kraften falt til mer beskjedne tall, mens bilprodusentene, som var store PR, falt i veien.

Mens alt dette pågikk, ble denne 1971 AMC Hornet SC/360 født, og ga markedet et rimelig alternativ til de amerikanske muskelbilene som allerede holdt på å kvele forsikringsselskapene ut av kontanter. Hornet introduserte denne todørs sedanen, en muskelbil med lav profil som opprinnelig skulle være tilgjengelig i både SC/360 og SC/401-modellene, men AMC endret den på grunn av motorspesifikasjoner som ikke ga store fordeler i termer. forsikring.

Alternativene den fulgte med som standard er en 245 hk to-løps forgasser. eller 285 hk firesylindret og trykkluft. begge kirkesamfunn.

Et annet alternativ var en 4-trinns eller automatisk Hurst-girkasse i stedet for standard 3-trinns. Bilen døde imidlertid etter bare ett år. For en sløsing med en god ting, men vi kommer oss gjennom.

4 Føler det ikke: 2009 Corvette ZR1

Chevrolet har bygget Corvette-merket i nesten fem tiår eller mer, hvor bilen har skilt seg ut som et amerikansk sportsbilikon, og konkurrert med dyrere import til en lavere pris enn sine motparter. Gjennom historien har coupéer og roadstere fortsatt å flytte grensene for bilteknologi og innovasjon, siden det var en av de første masseproduserte bilene som hadde et lett glassfiberkarosseri.

Corvette har gått gjennom seks generasjoner, som hver har satt spor etter seg og gått fremover når det gjelder henholdsvis design og ytelse, utseende og teknologi. Sinas valg av 2009 Corvette ZR1 er blant Corvettene som tok det største spranget fremover da den ble designet for å utfordre de store bilene i bilindustrien: superbiler laget av Ferrari, Lamborghini og Porsche, så vel som andre sportsbiler.

Denne bilen slutter seg til en allerede imponerende familie som for tiden er på markedet, slik som C6 (sjette generasjon Corvette), som har imponerende tall når det gjelder ytelse, og produserer 430 hestekrefter, mens Z06-modellen genererer 505 hestekrefter. Så denne modellen må passe inn i en så stor sko hvis den ønsker å bli presset ut av forhandlere av kjøpere. Men hvor godt passer den sammen med de beste modellene i Italia og Tyskland, slik at kjøpere foretrekker den fremfor de flotte? GM er klar til å satse på teknologien under panseret og materialet den er laget av. Foreløpig holder vi oss til det kjente.

3 Føler det ikke: 1970 Oldsmobile Cutlass 350 Rallye

Tilbake i 1964 lanserte GM sin ikoniske Pontiac Tempest LeMans GTO, som fortsatte med å hevde tittelen som USAs første muskelbil, men så gikk de lenger og stappet en stor slagvolumsmotor inn i en todørs som ble en hit blant forbrukerne. Det var her big-block-motoren ble populær, og hvert år, frem til rundt 1970, utviklet andre divisjoner av GM muskelbiler, som Buick Skylark GS i 1965, og Chevrolet og Oldsmobile Chevelle SS og Cutlass 442.

Skiftet i markedet har imidlertid ført til krav om høyere utslippsstandarder og drivstoffkostnader, og forsikringsselskapene har økt sine forsikringspremier for store blokkbiler, så det har vært en enorm etterspørsel etter rimelige høyytelsesbiler. Oldsmobile tok utfordringen ved å utvikle en junior muskelbil med en høyytelses small block V8-motor, men kun tilgjengelig i Sebring Yellow.

Utseendet til bilen ble fremhevet med samme farge på støtfangere og hjul, noe som ga den et unikt muskelbilutseende enn noen annen bil på gaten. Under panseret var en 350 kubikk-tommers V8-motor som utviklet 310 hestekrefter og kunne slå 0-60 mph på 7 sekunder, og dekket kvartmilen på bare 15.27 sekunder. Giralternativer: 21-trinns manuell, XNUMX-trinns Muncie M-XNUMX utveksling, eller Turbo Hydra-Matic XNUMX automatisk. Imidlertid ble det kun bygget litt over XNUMX enheter, hvoretter modellen ble avviklet fordi forhandlere ifølge rapporter hadde vanskelig for å selge bilen og fortsatte å erstatte støtfangerne med kromalternativer for å fjerne dem fra partiet, noe som også var kostbart. .

2 Uten å føle det: InCENArator

Denne bilen ble bygget av Parker Brothers, som fikk i oppdrag av Cena å konvertere en Corvette C7 R til å se ut som den var fra en 3,000 år gammel. Cena kalte ham InCENArator og han har et romskipsskrog med unike flammekastere ettersom han kan skyte fire fot med flammer fra spesielle ventiler på bakdekslet. For å komme inn i dette «stjerneskipet» må du klatre på panseret, noe som på ingen måte er normalt, men Cena ser ut til å like fart og støy.

Bilen har et clamshell glasstak og jet-turbin-inspirerte 24-tommers magasiner, samt en 5.5-liters V8-motor som lager en base hestekrefter på 491, hvem hadde trodd? Jeg mener en 3000 bil, burde den ikke ha høyere ytelse enn det vi er vant til? Sannsynligvis nei.

Uansett, Parker-brødrene, kjent for å lage spesialtilpassede konseptbiler og kjøretøy for filmer, fikk en ny sjanse til å være i søkelyset etter at bilen ble vist i drømmebiler vise og Gumball 3000. Bilen er definitivt forskjellig fra muskelbilene, superbilene og sportsbilene som den profesjonelle wrestling-stjernen eier, men den passer faktisk for ham fordi alt ved den er bare for show, siden det ikke er noe som tyder på at Corvette-motoren har blitt modifisert. Det er definitivt ikke en av våre favoritter.

1 Ikke føler det: 1989 Jeep Wrangler