1700 km på Golf Alltrack. Hva er våre observasjoner?
Innhold
Vi tok Golf Alltrack fra Krakow til det nordligste punktet i Polen. Dette er en skikkelig crossover, dvs. litt off-road personbil. Er den egnet for langdistansereiser? Fortsett å lese.
Fra Krakow, som ligger sør i Polen, dro vi til den nordligste byen i Polen – Jastrzebia Góra. Dette er 640 km en vei, og strekningen går nesten utelukkende på motorveier – først A4, så A1. Legg til dette returen og sightseeingen av den nordlige delen av Polen, og vi får avstanden som vi tilbakela under denne turen - drøyt 1700 km.
Vår Golf Alltrack er selvfølgelig en ansiktsløftet versjon med 2 hk 184-liters dieselmotor.
Denne turen skulle svare på to spørsmål. Hvordan Golf Alltrack oppfører seg over lange avstander og hvordan den oppfører seg off-road. Vi har allerede svarene.
1. Drivstofforbruk høyere enn forventet
For å kunne snakke om drivstofforbruk er det alltid lurt å legge til litt om veiforhold, kjøretøybelastning og kjørestil ved måling. To personer om bord og som alltid for mye bagasje – men det er fortsatt mye ledig plass i bagasjerommet. Vi dro tidlig om morgenen, men ganske sent til høytiden, så vi hadde en del trafikkork gjennom hele ruten. Derav gjennomsnittshastigheten på 69 km/t.
Vi gikk i jevnt tempo, så da vi av en eller annen grunn mistet farten, ville vi raskt tilbake til cruising. En skole for øko-kjøring sier at du må akselerere effektivt, men ikke overdriv med å trykke på gasspedalen. En annen anbefaler å oppnå konstant hastighet så raskt som mulig. Vi fulgte dette andre rådet.
Og drivstofforbruket fra 1709 km motorvei var 6,9 l / 100 km. Volkswagen rapporterer drivstofforbruk på 4,8L/100km på vei i databladet sitt, og kanskje i klassisk, uutviklet terreng ville vi komme nærmere 5L/100km, men som du kan se øker de høyere hastighetene drivstofforbruket effektivt. .
Vel, vi forventet et litt lavere resultat, men når det gjelder kjørestil er det definitivt rom for forbedring.
2. Setene er virkelig komfortable!
Bilseter i C-segmentet er generelt ganske komfortable, men de er definitivt ikke i nærheten av de i de høyere segmentene. Det er fordi kompaktbiler er den typen biler som har litt av hvert til en fornuftig pris. For bilturer er per definisjon høyere segmenter bedre egnet - romsligere, mer komfortabel og så videre.
Golf Alltracks seter er lite iøynefallende og litt faste, men vi følte oss veldig komfortable i dem. Vi kom dit på ca 7 timer uten noen tegn til mye tretthet. Det er veldig godt!
3. Strøm er nok til nesten alt
Dette er selvfølgelig ikke en Golf R, men Alltrack kommer som en av de dyrere versjonene av Golf kun med kraftigere motorer. Vi har et utvalg av bensin 2.0 TSI med en kapasitet på 180 hk. og 2.0 TDI med 150 eller 184 hk.
Vi testet en kraftigere diesel. Denne bilen akselererer fra 100 til 7,8 km/t på 219 sekunder og har en toppfart på 140 km/t. Den var ikke engang i nærheten av makshastigheten, men det må innrømmes at i fartsområdet, det vil si opp til XNUMX km/t, mangler det ikke par.
Forbikjøringer imponerer ham lite, og han har ingen problemer med å hoppe over i det raskere kjørefeltet i tettere trafikk. Rekkevidden påvirker også ofte om vi lar bilen stå uthvilt etter en lang reise. Hvis vi ikke trenger å anstrenge hver eneste forbikjøring, kjører vi mer avslappet, og som et resultat blir vi tregere.
4. Bagasjerom Valget er tilstrekkelig
Alltrack er selvfølgelig en forhøyet variant av Golf, så karosseriet har stort sett de samme fordelene. Bagasjerommet på 605 liter uten å brette ryggen på andre seterad bør være nok til de fleste oppgaver.
Vi tenkte egentlig ikke på å reise på en ukes tur, så vi endte selvsagt opp med for mange vesker og ryggsekker. Overraskende nok endte det imidlertid ikke galt. Vi passer inn i rullegardinnivået, og har ennå ikke okkupert hele gulvet. Noen flere små bagasjestykker kunne vært tvunget inn her.
Selv om jeg ikke er noen stor fan av stasjonsvogner, klarer jeg ikke å rive meg løs fra dem – de er veldig praktiske.
5. Øko-modus kommer og går
Hvis i en bil med manuell girkasse gir ikke Eco-modus flere besparelser, så gjør det en forskjell med en DSG-girkasse. Når dette programmet er valgt, gir bilen tidligere gir, velger høyeste gir raskere og kan bevege seg i seilmodus, d.v.s. midlertidig i nøytral.
Jeg ønsker å fullføre ruten i økonomimodus. Faktisk tror jeg til og med at jeg slo ham. Men hver gang du slår av motoren og starter den på nytt, skal Eco-modus være på, men girkassen er i D-modus. Du må velge en annen modus og gå tilbake til Eco.
Kanskje dette er av sikkerhetsgrunner, men jeg tviler oppriktig på det. "Denne fyren har" men noen ganger er det irriterende.
6. Kjøring i marka? Hvorfor ikke!
En gang dro vi til berget i Mechelinki. Innbyggerne på de stedene vet selvfølgelig hvordan de skal komme seg til toppen, men vi måtte kjempe litt. Veien som ble vist av nav var noe jeg nok ville prøvd å kjøre på noe med veldig høy bakkeklaring. Eller veldig billig å reparere.
Den andre ruten tok oss langs en grusskogsvei til et sted som kanskje fortsatt kan prøves i Krakow, men 640 km hjemmefra, i skogen, er det usannsynlig.
Den tredje var mer avslappet, men krevde å gå gjennom en sandseksjon og kjøre gjennom mange dype hull.
Alltracks bakkeklaring kom godt med, men da det holdt på å regne føltes firehjulsdriften mer selvsikker. I veldig bratte bakker eller når vi synes de er veldig bratte, kan du bruke Hill Descent Assistant. Ting går bra og vil forbedre sikkerheten, spesielt for mindre erfarne sjåfører som vil komme i vanskelige situasjoner utenfor veien.
Oppsummering
Czy Volkswagen Golf Alltrack var den laget for terrengkjøring? Jeg tror ikke det. Er det for lange turer? Verken det ene eller det andre. Det er rett og slett den mest allsidige Golfen som vil komme uskadd ut i nesten enhver situasjon.
Så hvis du ofte drar et sted uten en plan og formål - Golf Alltrack har bevist for oss at det er en flott følgesvenn for denne typen turer. Han er akkurat sånn ... helt riktig.
