20 fakta du kanskje ikke vet om Kia

Få selskaper kan skryte av et tempo i utvikling som kan sammenlignes med Koreas Kia Motors. For bare et kvart århundre siden var selskapet en tredje klasse produsent av budsjett- og kompromissbiler. I dag er det en av de globale aktørene i bilsektoren, rangert blant de 4 produsentene i verden, og skaper alt fra kompakte bymodeller til sportskuponger og tunge SUVer. Og også mange andre ting som vanligvis forblir utenfor vårt synsfelt.

1. Selskapet ble grunnlagt som en sykkelprodusent.

Selskapet ble grunnlagt i 1944, 23 år før sin eldre bror Hyundai, under navnet Kyungsung Precision Industry. Men det vil ta flere tiår før den begynner å lage biler – først sykkelkomponenter, så komplette sykler, så motorsykler.

2. Navnet er vanskelig å oversette

Navnet Kia ble adoptert noen år etter at selskapet ble grunnlagt, men på grunn av det koreanske språkets særegenheter og de mange mulige betydningene, er det vanskelig å oversette det. Oftest tolkes det som "stigende fra Asia" eller "stigende fra øst".

3. Den første bilen dukket opp i 1974

På begynnelsen av 1970-tallet benyttet Kia seg av regjeringsprogrammer for å utvikle industrien og bygde et bilfabrikk. Hans første modell, Brisa B-1000, var en lastebil basert nesten utelukkende på Mazda Familia. Senere dukket det opp en passasjerversjon - Brisa S-1000. Den er utstyrt med en 62 hestekrefters liters Mazda-motor.

4. Han ble offer for et militærkupp

I oktober 1979 ble president Park Chung Hee myrdet av sin etterretningssjef. 12. desember arrangerte hærgeneralen Chon Doo Huang et militærkupp og tok makten. Som et resultat kreves det at alle industribedrifter må utstyre til militærproduksjon, inkludert Kia. Selskapet ble tvunget til å helt slutte å produsere biler.

5. Ford reddet henne

Etter stabiliseringen av militærkuppet fikk Kia lov til å gå tilbake til "sivil" produksjon, men selskapet hadde ingen teknisk utvikling eller patenter. Situasjonen ble reddet av en lisensavtale med Ford, som tillot koreanere å produsere en kompakt Ford Festiva kalt Kia Pride.

6. Ta opp noen tjenestekampanjer

Det koreanske selskapet har rekorden for den minste deklarerte andelen av tjenester i massesegmentet og er vanligvis bare nummer to etter de tyske premiummerkene Mercedes og Porsche i denne indikatoren (ifølge iSeeCars).

7. Hun har mottatt mange priser

Koreanere har mange priser, selv om de er flere fra Nord-Amerika enn fra Europa. Tellurs nye store crossover vant nylig en Grand Slam, alle tre av de mest prestisjefylte prisene i USA. Aldri før har noen SUV-modell klart dette.

8. Pave Frans godkjenner ham

Pave Frans er kjent for sin kjøretur etter beskjedne biler. På sine siste reiser velger sjefen for den romersk-katolske kirken ofte Kia Soul for dette formålet.

9. Kia produserer fortsatt militært utstyr

Den militaristiske fortiden er ennå ikke helt slettet: Kia er en leverandør til den sørkoreanske hæren og produserer en rekke militært utstyr, fra pansrede kjøretøy til lastebiler.

10. Fokus på Europa

I et forsøk på ikke å konkurrere med hverandre delte Kia og søsteren Hyundai verden i "innflytelsessoner", og Europa flyttet til det minste av de to selskapene. Før Kovid-19 var Kia Panic det eneste selskapet som viste 9 år med kontinuerlig vekst i Europa.

11. Hvor kom navnet CEE'D fra?

Som en bekreftelse på forrige uttalelse er CEE'D en kompakt kombi designet spesielt for det europeiske markedet og produsert ved selskapets fabrikk i Zilina, Slovakia. Selv navnet, European, er forkortelse for European Community, European Design.

12. Tyskeren forvandlet selskapet

Kias virkelige gjenoppblomstring, som gjorde den til en lik aktør av verdens største produsenter, kom etter 2006, da ledelsen hentet tyske Peter Schreier fra Audi som sjefsdesigner. I dag er Schreier president for design for hele Hyundai-Kia Group.

13. Kia er sportssponsor

Koreanere er hovedsponsorer for noen av de mest populære sportsbegivenhetene i verden som verdensmesterskapet eller NBA-mesterskapet. Annonsefjesene deres er basketballspilleren LeBron James og tennisspilleren Rafael Nadal.

14. Endret logoen din

Det kjente røde elliptiske emblemet dukket opp på 90-tallet, men i år har Kia en ny logo, uten ellipsen og med en mer spesifikk skrift.

15. Korea har et annet emblem

Den røde ovale logoen er ukjent for koreanske Kia-kjøpere. Der bruker selskapet en annen ellipse med en stilisert sølv "K" med eller uten blå bakgrunn. Faktisk er denne logoen elsket over hele verden fordi den er mye ordnet av nettsteder som Amazon og Alibaba.

Emblemet til sportsmodellen Stinger i Korea er stilisert som bokstaven E – ingen vet nøyaktig hvorfor.

16. Ikke alltid eid av Hyundai

Kia var en uavhengig produsent frem til 1998. Et år tidligere hadde den store asiatiske finanskrisen brutt selskapets store markeder og ført det til randen av konkurs, og Hyundai hadde reddet det.

17. Det første selskapet som lanserte produksjon i Russland

Selvfølgelig ikke det første selskapet, men det første "vestlige". I 1996 organiserte koreanerne produksjonen av modellene sine i Avtotor i Kaluga, noe som var et profetisk grep, for bare noen år senere innførte regjeringen i Moskva strenge importavgifter, og alle andre produsenter ble tvunget til å følge Kias ledelse.

18. Det største anlegget produserer to biler per minutt.

Kias største fabrikk ligger i Huason, nær Seoul. Fordelt på 476 fotballstadioner produserer den 2 biler hvert minutt. Den er imidlertid mindre enn Hyundais Ulsan-fabrikk – verdens største – hvor fem nye biler ruller av samlebåndet hvert minutt.

19. Lag en bil for X-Men

Koreanere har alltid hatt en stor interesse for Hollywood-storfilmer og har gitt ut en spesiell begrenset utgave dedikert til høyprofilerte filmer. De mest interessante var variantene av Sportage og Sorento, opprettet for premieren på X-Men Apocalypse i 2015.

20. Registrer antall skjermbilder i bilen

I 2019 presenterte koreanerne en veldig interessant prototype på CES i Las Vegas og på bilutstillingen i Genève. Med fremtidens indre hadde den opptil 21 skjermer på forsiden, med dimensjoner og proporsjoner til smarttelefoner. Mange har tolket dette som en ufarlig parodi på den voksende fascinasjonen for store skjermer i biler, men vi vil sannsynligvis se deler av denne løsningen i fremtidige produksjonsmodeller.