300.000 XNUMX grunner til å velge Mercedes-Benz S-klasse
Nå har den gjennomgått en større overhaling, siden kampen om kundene er svært krevende, selv i klassen av de mest prestisjefylte limousinene. Da den nåværende 2013-generasjonen først ble introdusert, antydet Mercedes-Benz også en ny designretning. Eller, som forfatteren Robert Leschnick, Mercedes 'første eksteriørdesigner, sier, de startet med en linje som formidler den sensuelle klarheten og stilistiske tilnærmingen som nå omfatter praktisk talt alle deres biltilbud. Debuten til Hazel har nå gjennomgått noen mindre visuelle endringer, men langt de mest bemerkelsesverdige er frontlysene eller de innebygde LED-kjørelysene. S-klassen har nå tre typer lysdioder, i tråd med ideen om de beste: C-klassen har en og E-klassen har to. Faktisk minner reisetingen noe om militære rekker eller tegn som de bærer på skuldrene. Selv her betyr flere streker mer mening ...
Mye mer enn utad kan vi finne bøyd metallplate i henhold til Leshniks instruksjoner. De siste årene har Mercedes-Benz virkelig tråkket på gassen – i tillegg til mange nye modeller har de også blitt kraftig oppgradert teknologisk eller orientert mot fremtiden. Dette kan skrives for de to største områdene - mekanisk og elektronisk teknologi. La oss først se på detaljene i mekanikken.
Her er tre nye motorer. De to mindre sekssylindrene, diesel og bensin, fikk ny design. Den første innovasjonen er at det er en inline-motor og nesten all relatert teknologi er ny. Flere nyheter som kombinert drivstoffinnsprøytning, eksosblåsere kan finnes på bensinstasjoner. Det viktigste tilbehøret er en innebygd 48 volt startgenerator. Alle viktige tilleggsdeler ved siden av motoren drives av en ekstra mild hybriddel. Starter-generatoren leverer strøm til et spesielt batteri, og den elektriske strømmen brukes utelukkende til å drive klimaanleggets kompressor og vannpumpe, så denne motoren har ikke remdrift av alle de nevnte enhetene. Starter-generatoren kan ta på seg en ekstra oppgave: om nødvendig er en ekstra elektrisk motor installert, som legger til ytterligere 250 Newtonmeter dreiemoment eller 15 kilowatt kraft til drevet til forbrenningsmotoren. Den er også elektrisk drevet av en ekstra superlader som fyller sylindrene ved lave hastigheter når eksosviftene ennå ikke går. Mercedes sier at motoren har all ytelsen til en åttesylindret, men med mye mindre drivstofforbruk (i S 500-versjonen, hvor den erstattet V8 med hele 22 prosent). V-8 bensinmotoren har også en del nye funksjoner, som doble superladere, men viktigst av alt, deaktivering av halvsylinder. Camtronic-systemet sørger for at bare «halvparten» av motoren går med lavere motorbelastning. Som begge de mindre sekssylindrede Mercedesene tilbys V13,3 i to versjoner. Stuttgart-folket annonserer også en plug-in-hybridversjon som vil få en økt batterikapasitet på opptil 50 kilowattimer, som skal gi en rekkevidde på opptil XNUMX kilometer med elektrisk kjøring alene.
Bortsett fra basismodellene tilbyr Mercedes også mange varianter. Det er firehjulsdrift (4Matic) og Maybach (for mer luksus), en økt akselavstand (også med Maybach og Pullman med en enda større), selvfølgelig, også en sporty AMG. De har lagt til en våt clutch i stedet for en dreiemomentomformer til den ni-trinns automatgirkassen, som gir raskere girskifte; Også her er firehjulsdriften, som ikke har mekanisk differensialsperre, forenklet sammenlignet med E AMG.
Det er virkelig mange nye produkter, og ikke alle kan listes opp i en så begrenset plass i artikkelen vår. Men la oss legge til en som gir komfort: luftfjæring, som i S-klassen kan støttes av Magic Body Control datasystem for maksimal komfort.
Så vi bestemte oss for elektronikk. Selvfølgelig, i en så prestisjefylt eller luksuriøs bil, er det mange assistenter for sikkerhet og komfort. La meg nevne et nytt produkt, ECO Assistant. I begge utgavene med sekssylindret bensinmotor sørger dette for at kjøringen blir så økonomisk som mulig – også med advarsler om at vi snart skal kjøre på en veistrekning som blir fartsbegrenset, slik at vi kan bremse en litt tidligere, og støtter også restitusjon. hybrid) eller "svømming" (slå av motoren under kjøring). Ved å gjøre dette bruker systemet all mulig data som kan være tilgjengelig, fra navigasjonsdata fra et trafikkskiltdeteksjonskamera, annen informasjon som kommer fra radarsensorer eller et stereokamera.
For ikke å nevne, det er selvfølgelig andre elektroniske assistenter, men de fleste av dem ble introdusert av denne nye generasjonen av S-klassen for fire år siden på en presentasjon, og senere fant assistentene også veien inn i mindre Mercedes-modeller.
S-Klasse er den første modellen i verden som utelukkende bruker LED-teknologi i alle belysningsalternativer. Det er også unikt ved at et stereokamera overvåker veien foran bilen, og Magic Body Control-systemet forbereder luftfjæringen på forhånd for veiujevnheter. Komforten i bilen får også mer enn hundre elektriske motorer som tar seg av justeringen. Dermed har hvert av forsetene ni motorer, og bakdelen har 12. Det er også fem elektriske motorer i de utvendige bakspeilene. De fem motorene sørger også for lydløs lukking av dører og bagasjerom. Det automatiske parkeringssystemet bruker fire kameraer og 12 ultralydsensorer for å overvåke utsikten rundt bilen i en 360-graders sirkel og opptil tre meter unna.
Vi kan ikke motsette oss alt vi mottar, selv om den gjennomsnittlige bilbrukeren ofte lurer på mens han kjører mens han nyter rattet, er det bedre å stille spørsmålet: Kjører jeg fremdeles eller blir jeg allerede kjørt av en bil? Også her er S-klassen i en ganske grensesone. En vanlig sedan (heller ikke helt kompakt, siden dimensjonene er godt over fem meter) kan forlenges (med L -merket), den vil bli enda mer sporty og kraftig (selvfølgelig med AMG -merket), men den kan også være så, som er nesten klart at han må bruke sin egen sjåfør. Dette er en av grunnene til at luksusversjonene med Maybach -etiketten har fått en enorm resonans i Kina.
Under slagordet "Best or Nothing" gjør Mercedes på en måte en tynn is av ambisiøse påstander. Imidlertid er S-klassen sikkert nær de ambisjonene, ikke minst fordi de har klart å overbevise om å kjøpe opptil 300.000 XNUMX jordboere i løpet av de siste fire årene. Konkurrenter kan ikke skryte av slike tall.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
