35 år under seilene til Iskra.
ORP "Iskra" i Gdanskbukta under en av de siste utgangene til havet før et verdensomspennende cruise, april 1995. Robert Rohovich
Den andre treningsseilbåten ORP "Iskra" har en sjanse til å matche forgjengeren når det gjelder holdbarhet. Den første reiste hav og hav i 60 år, 50 av dem under det hvit-røde flagget. Det moderne treningsskipet er - så langt - "bare" 35 år gammelt, men det gjennomgår for tiden en generell rekonstruksjon, hvoretter det definitivt ikke vil bli lansert snart.
Den 26. november 1977, i basseng nr. X i marinehavnen i Gdynia, ble det hvite og røde flagget heist for siste gang på skonnerten ORP Iskra, bygget i 1917. Det var vanskelig å viske ut tradisjonen fra et halvt århundre med å ha en seilbåt under militærflagg. Faktisk passerte de fleste av kadettene som forberedte seg på å bli sjøoffiserer i veggene til offiserskolen i Oksivye gjennom dekket. Under det hvite og røde flagget passerte seilbåten totalt 201 tusen. Mm, og bare i utenlandske havner forpliktet han seg nesten 140 ganger. Det ble enda flere besøk i polske havner med kadetter som ble kjent med livet på et skip. Til tross for den raske teknologiske fremgangen, de raskt skiftende forholdene for daglig tjeneste og kampoperasjoner til sjøs, var tradisjonen med fremtidige marineoffiserer som tok sine første skritt ombord på et seilskip vanskelig å viske ut.
Noe fra ingenting
I 1974-1976 mottok Training Ship Group of the Naval Academy (UShKV) de nyeste, moderne utstyrte treningsenhetene i Project 888 - "Vodnik and Vulture", som muliggjorde omfattende opplæring av fasader, kadetter, kadetter og offiserer for behovene. av marineenhetene til de væpnede styrkene. Og likevel stimulerte den maritime innvielsen på seilingen Iskra, dypt forankret i sjømenns sinn, tilhengere av å opprettholde denne praksisen i de påfølgende årene.
Først så det ut til at ønsket fra skoleseilbåten, beskjedent uttrykt av en stor gruppe offiserer, ikke snart ville gå i oppfyllelse. Navy Command (DMW) hadde ingen planer om å bygge en etterfølger. Dette skyldtes flere årsaker. For det første var behovet for å trekke tilbake den eksisterende seilbåten ikke planlagt. Det ble antatt at skroget fortsatt kunne være i god stand en stund, og uventede sprekker i det under en av reisene i september 1975 førte først til "landing" av fartøyet i havnen, og deretter til beslutningen om å forlate reparasjoner i løpet av 2 år og til slutt forlate flagget. De langsiktige planene som lå til grunn for den første bestilling av prosjekter, og deretter starten på bygging av enheter av denne klassen og typen, ga ikke en slik bestemmelse i flåteutviklingsprogrammet som ble implementert på den tiden før i 1985.
For det andre, i 1974-1976, mottok WSMW skoleskipsgruppe 3 nye båter og 2 opplæringsskip bygget i landet, som kunne ta på seg oppgavene som fulgte av å tilby skipspraksis for kadetter og kadetter som studerer ved Oksiv Universitet.
For det tredje var det ikke lett og billig å bygge en seilbåt fra bunnen av på den tiden (og nå også). I Polen hadde verftsindustrien praktisk talt ingen erfaring på dette området. Lidenskapen til daværende president for TV og radio, Maciej Szczepański, en ivrig sjømann, kom til unnsetning. På den tiden ble TV-programmet "Flying Dutchman" sendt, som promoterte aktivitetene til Brotherhood of the Iron Shekel, en organisasjon dedikert til maritim utdanning av unge mennesker i Polen.
