4×4 på asfalt. Hva bør huskes?

Polakkene er overbevist om firehjulsdrevne kjøretøy. Crossovere og SUV-er er på vei oppover. Det er også folk som betaler ekstra for en 4×4 ved kjøp av klassisk limousin eller stasjonsvogn. Hva bør huskes når du bruker en bil med forgrenet girkasse?

Fordelene med firehjulsdrift er velkjente. Forbedret kjøreytelse, tryggere adferd i kritiske situasjoner og økt trekkraft er noen av dem. 4×4 har også ulemper. Dette forbedrer drivstofforbruket, reduserer dynamikken, øker vekten på kjøretøyet og øker kostnadene ved kjøp og vedlikehold. Noen problemer kan unngås ved å ta vare på stasjonen. Førerens atferd påvirker til og med tilstanden til den elektronisk styrte 4×4-en.

Unngå å slippe clutchen ved høye turtall når du starter, og kontroller gassen og clutchen på en slik måte at du reduserer kjøretiden ved halve clutchen. Firehjulsdrift, spesielt permanent, eliminerer sikkerhetsventilen i form av hjulslipp. Ved 4×4 påvirker førerfeil girkassen - clutchskiven lider mest.

Det er ekstremt viktig å opprettholde en konstant hjulomkrets. Betydelige forskjeller i grad av slitasje på slitebanen, ulike typer dekk på akslene eller lavt lufttrykk tjener ikke girkassen. Ved permanent drift gjør forskjeller i akslenes hastighet at senterdifferensialen fungerer unødvendig. I analogen til en elektronisk styrt flerplateclutch kan signaler som kommer inn i ECU tolkes som tegn på glidning - forsøk på å vri clutchen vil forkorte levetiden. Hvis du bestemmer deg for å bytte dekk, kjøp alltid et komplett sett!

I biler med harddisk til forakselen (såkalt Part Time 4WD; for det meste pickuper og billigere SUV-er) kan fordelene med firehjulsdrift bare nytes på løse eller helt hvite veier. Kjøring i 4WD-modus på vått fortau eller delvis snødekt asfalt er fysisk mulig, men skaper ugunstige påkjenninger i girkassen – det er ingen forskjell mellom for- og bakaksel som kan kompensere for forskjellen i akselhastighet ved svinger.

På den annen side, i crossovere og SUV-er med plug-in bakaksel, husk formålet med låsefunksjonen. En knapp på dashbordet kobler inn flerplateclutchen. Vi bør strekke oss etter det bare i unntakssituasjoner - når vi kjører gjennom gjørme, løs sand eller dyp snø. På veier med god trekkraft vil en helt nedpresset clutch bli utsatt for betydelig belastning, spesielt i svinger. Det er ikke for ingenting at produsentens manualer understreker at manøvrering kan være ledsaget av rykk og høyere enn vanlig støynivå fra under hjulene, og Lock-funksjonen kan ikke brukes på asfalt.

For å minimere sjansen for clutchskader, frigjøres clutchen elektronisk etter overskridelse av 40 km/t. I mange modeller huskes ikke førerens valg - etter at motoren er slått av, må låsefunksjonen slås på igjen, noe som eliminerer utilsiktet, lang kjøring med clutchen helt inntrykket (kanskje, inkludert noen koreanske SUV-er, der låsekontrollknappen fungerer i 0-1-modus). Det skal understrekes at de fleste elektronisk tilkoblede firehjulstrekkene er designet for å midlertidig forbedre trekkraften, og ikke for permanent drift ved høy belastning. Dette er verdt å huske på for eksempel når du prøver å kjøre med kontrollert skrens. Det er mulig, men det er umulig å overbelaste bilen - en lang kjøretur med gass til gulvet vil føre til overoppheting av midtclutchen.

Følg produsentens eller mekanikerens anbefalinger for valg av smøremiddel og prosedyrer av hensyn til driftens tilstand. Oljen i girkassen, overføringshuset og differensialen bak, ofte kombinert med en lamellclutch, må skiftes regelmessig. I de fleste modeller, hver 60 tusen km. Den originale DPS-F-oljen skal fungere best i Honda Real Time 4WD, og ​​ved bytte av smøremiddel i Haldex skal ikke filteret utelukkes – forsøk på å spare penger kan bli til kostnader.