40 år med Black Hawk helikoptertjeneste

UH-60L start med 105 mm haubitser under en øvelse i Fort Drum, New York 18. juli 2012. Den amerikanske hæren

31. oktober 1978 gikk Sikorsky UH-60A Black Hawk-helikoptre i tjeneste med den amerikanske hæren. I 40 år har disse helikoptrene blitt brukt som en base middels transport, medisinsk evakuering, søk og redning og spesialplattform i det amerikanske militæret. Med ytterligere oppgraderinger bør Black Hawk forbli i drift til minst 2050.

For tiden brukes ca 4 i verden. H-60 ​​helikoptre. Omtrent 1200 av dem er Black Hawks i den nyeste versjonen av H-60M. Den største brukeren av Black Hawk er US Army, som har rundt 2150 eksemplarer i ulike modifikasjoner. I den amerikanske hæren har Black Hawk-helikoptre allerede fløyet mer enn 10 millioner timer.

På slutten av 60-tallet formulerte det amerikanske militæret innledende krav til et nytt helikopter for å erstatte flerbrukshelikopteret UH-1 Iroquois. Et program kalt UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) ble lansert, d.v.s. "flerbruks taktisk lufttransportsystem". Samtidig startet hæren et program for å lage en ny turboakselmotor, takket være hvilken General Electric T700-familien av nye kraftverk ble implementert. I januar 1972 søkte hæren om UTTAS-anbudet. Spesifikasjonen, utviklet på grunnlag av erfaringene fra Vietnamkrigen, antok at det nye helikopteret skulle være svært pålitelig, motstandsdyktig mot håndvåpenild, enklere og billigere å betjene. Den skulle ha to motorer, doble hydrauliske, elektriske og kontrollsystemer, et drivstoffsystem med en gitt motstand mot ild fra håndvåpen og støt på bakken under en nødlanding, en girkasse som var i stand til å fungere en halvtime etter en oljelekkasje, en hytte som tåler nødlanding, pansrede seter for mannskap og passasjerer, hjulunderstell med oljestøtdempere og stillere og sterkere rotorer.

Helikopteret skulle ha et mannskap på fire og en passasjerkupé for elleve fullt utstyrte soldater. Egenskapene til det nye helikopteret inkluderte: marsjfart min. 272 km/t, vertikal stigningshastighet min. 137 m / min, muligheten for å sveve i en høyde på 1220 m ved en lufttemperatur på + 35 ° C, og varigheten av flyturen med full last skulle være 2,3 timer. Et av hovedkravene til UTTAS-programmet var muligheten til å laste et helikopter på et C-141 Starlifter eller C-5 Galaxy transportfly uten komplisert demontering. Dette bestemte dimensjonene til helikopteret (spesielt høyden) og tvang bruken av en sammenleggbar hovedrotor, hale og landingsutstyr med mulighet for kompresjon (senking).

To budgivere deltok i anbudet: Sikorsky med prototypen YUH-60A (modell S-70) og Boeing-Vertol med YUH-61A (modell 179). På forespørsel fra hæren brukte begge prototypene General Electric T700-GE-700-motorer med en maksimal effekt på 1622 hk. (1216 kW). Sikorsky bygde fire YUH-60A-prototyper, hvorav den første fløy 17. oktober 1974. I mars 1976 ble tre YUH-60Aer levert til hæren, og Sikorsky brukte den fjerde prototypen til sine egne tester.

Den 23. desember 1976 ble Sikorsky erklært vinneren av UTTAS-programmet, og mottok en kontrakt om å starte småskala produksjon av UH-60A. Det nye helikopteret ble snart omdøpt til Black Hawk. Den første UH-60A ble overlevert til hæren 31. oktober 1978. I juni 1979 ble UH-60A-helikoptre brukt av 101st Combat Aviation Brigade (BAB) i 101st Airborne Division of the Airborne Forces.

I passasjerkonfigurasjonen (3-4-4 seter) var UH-60A i stand til å frakte 11 fullt utstyrte soldater. I sanitær-evakueringskonfigurasjonen, etter demontering av åtte passasjerseter, bar han fire bårer. På et utvendig tilhengerfeste kunne han frakte last som veide opptil 3600 kg. En enkelt UH-60A var i stand til å bære en 102 mm M105 haubits som veide 1496 kg på en ekstern krok, og i cockpiten hele mannskapet på fire personer og 30 runder med ammunisjon. Sidevinduene er tilpasset for montering av to 144-mm M-60D maskingevær på universal M7,62-fester. M144 kan også utstyres med M7,62D/H og M240 Minigun 134 mm maskingevær. To 15 mm maskingevær GAU-16 / A, GAU-18A eller GAU-12,7A kan installeres i gulvet i transportkabinen på spesielle søyler, rettet mot sidene og skyter gjennom den åpne lasteluken.

UH-60A er utstyrt med VHF-FM, UHF-FM og VHF-AM/FM-radioer og et Alien Identification System (IFF). Hovedmiddelet for beskyttelse besto av universelle termiske og anti-radar M130 patronutkastere installert på begge sider av halebommen. På begynnelsen av 80- og 90-tallet mottok helikoptre AN / APR-39 (V) 1 radarvarslingssystem og den aktive infrarøde jammingstasjonen AN / ALQ-144 (V).

UH-60A Black Hawk-helikoptre ble produsert i 1978-1989. På den tiden mottok den amerikanske hæren omtrent 980 UH-60A. Foreløpig er det bare rundt 380 helikoptre i denne versjonen. De siste årene har alle UH-60A-motorer fått T700-GE-701D-motorer, de samme som er installert på UH-60M-helikoptre. Girene ble imidlertid ikke skiftet ut og UH-60A drar ikke nytte av overskuddskraften som genereres av de nye motorene. I 2005 ble planen om å oppgradere den gjenværende UH-60As til M-standarden forlatt, og det ble tatt en beslutning om å anskaffe flere splitter nye UH-60M.