5 myter om påliteligheten til Hyundai Solaris-motoren

Hyundai Solaris er en superpopulær bil, og derfor begynner bilen uunngåelig å "skaffe seg" myter. Som, motoren "går" litt, den krever mye oppmerksomhet, og så videre. Portalen "AvtoVzglyad" forteller om det virkelig er slik.

Nå, under panseret på Hyundai Solaris, kjører en andregenerasjons 1,6-liters motor. Enheten til Gamma-familien er in-line, seksten-ventiler, med to kamaksler. Her er noen myter knyttet til denne motoren.

Liten motorressurs

Siden bilen er populær blant taxisjåfører, kan vi trygt si at med god og rettidig omhu kan disse kraftenhetene kjøre opptil 400 000 km. Du trenger bare å skifte motorolje oftere. Vanligvis gjør erfarne sjåfører dette ikke etter 15 000 km løping, som foreskrevet i instruksjonene, men på løp på 7500-10 000 km. I tillegg må du fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner og forhindre overoppheting av kraftenheten.

Motor kan ikke repareres

Denne myten skyldes det faktum at motoren har en sylinderblokk av aluminium. Men ikke glem at samtidig er støpejernsforinger installert i den indre overflaten av sylindrene. Denne designen lar deg endre ermene. Dessuten kan motoren "re-konstrueres" flere ganger. Så det er ganske reparerbart.

Kjededrift er upålitelig

Som praksisen til alle de samme drosjesjåførene viser, betjener en flerrads girkjede i tidskjøringen 150 000–200 000 km kjøring. Og noen ganger slites tannhjulene raskere enn kjedet La oss gjøre en endring her: alt dette er oppnåelig hvis førerens kjørestil er usportslig.

Mangel på hydrauliske løftere

Det antas at dette skaper mange problemer for eieren. Å spare på hydrauliske løftere hedrer faktisk ikke koreanerne, men du kan leve uten dem. Dessuten er det i henhold til de tekniske forskriftene nødvendig å regulere ventilene tidligst etter 90 000 km kjøring.

Dårlig samlerdesign

Det har faktisk vært tilfeller der partikler av keramisk støv fra katalysatoren ble sugd inn i stempelgruppen til motoren, noe som førte til dannelse av skår i sylindrene. Noe som gradvis brakte motoren til overhaling.

Men mye avhenger av eieren. Termiske sjokk fører til gradvis ødeleggelse av omformeren, for eksempel når du kjører gjennom vannpytter, helling av forskjellige drivstofftilsetningsstoffer i tanken, samt avbrudd i tenningen, på grunn av hvilket uforbrent drivstoff samler seg i omformerens keramiske blokk. Så hvis du holder et øye med bilen, kan overhalingen av motoren unngås.