5 årsaker til flate dekk som ikke er relatert til vanlig punktering

Vårdekkmontering har stilnet, de fleste bileiere har allerede "skiftet sko" og til og med klart å kjøre de første hundrevis av kilometer på sommerdekk, hvoretter de igjen dro til dekkmesterne - tross alt er hjulene senket. Noen var heldige, og saken endte med et enkelt plaster eller tupp. Men dessverre, dette har ikke skjedd med alle. Hvorfor, forklarer portalen "AvtoVzglyad".

Faktisk er den vanligste årsaken til flate dekk spiker, skruer, selvskruende skruer og annen maskinvare, sjenerøst spredt over russiske gårdsplasser og veier. Noen ganger viser det seg imidlertid at dekket visuelt er helt intakt, men morgenen starter fortsatt med pumpen. Hva skal jeg se etter og hvordan løse problemet? Det første du må huske er sammensetningen av bilhjulet. Kameraet finnes ikke lenger i det, men dekk og skive er på plass. La oss starte med jern.

Stål "stemplinger" er ikke populært hos oss, alle og enhver ønsker å se "støping" på bilen sin, og enda bedre smidde hjul. Sistnevnte, så vel som de originale, er uoverkommelig dyre, så de fleste biler i Russland kan skryte av støpte lettlegerings-"felger" laget i Kina. Alt ved dem er flott - designet, formfaktoren og prisen - men akkurat opp til det første hullet. Støpte skiver er enkle å deformere, og selv en liten endring i geometri vil føre til konstant kommunikasjon med pumpen.

Den andre grunnen til tap av integritet og følgelig trykk er en sprekk.

Det er lett å få en slik gave på en innenlandsvei: et stykke asfaltlerret, behendig kuttet "for en lapp", er nok. Sprekken kan være så liten at den ikke en gang er synlig for øyet, men dette vil være nok for luften. Hver eneste dag vil begynne med et peply knitring av pumpen og ikke mindre peppy forbannelser.

Når du flytter fra disken til selve dekket, er det verdt å huske limet som forbinder dem. I følge observasjonene fra de ansatte på AvtoVzglyad-portalen kan en høykvalitets dekkmontering ikke vare mer enn fem til seks år eller 30 000 km "uten inngrep". Da vil hjulet fortsatt begynne å etse, og det må tas med til en spesialist. Besparelser på «kjemi» og bruk av ulike «analoger» vil føre til en betydelig reduksjon i denne perioden. Som imidlertid og kjærligheten til å bevege seg på evig flate dekk.

Fra tid til annen, feil lagring og drift, kan selve dekket deformeres. Etter å ha blitt firkantet, vil gummien ikke forbli på disken, uansett hvor "øyeblikk" den limes. Det vil treffe rattet, ødelegge fjæringen og påvirke drivstofforbruket til det verre, samt stadig senke det. Forresten, et sterkt slitt dekk, hvis ledning allerede har "dratt", vil snart glede eieren med "brokk", og en dag vil det ganske enkelt sprekke.

Slitebanehøyden er ikke alltid en indikator på "profesjonell egnethet" til et dekk. Noen ganger hender det at dekket visuelt ser ut ennå ikke utslitt, men sprekker vises på det fra tid og lagring i solen. Som i tilfellet med disken vil et par mikron være nok til at hjulet begynner å "etse", noe som tvinger deg til å få pumpen ut av bagasjerommet oftere enn vanlig. Å sykle på slike hjul er ikke lenger verdt det - dekket kan sprekke når som helst fra minimal ujevnhet på veien.

Det siste punktet som mange glemmer er brystvorten. Ventilen, også kjent som spolen, må skiftes regelmessig, fordi den over tid slites ut og begynner å slippe luft i motsatt retning. Men før du kaster den og kjøper en ny, bør du bare prøve å pakke den inn - selv de mest pålitelige forbindelsene "demonteres selv" fra russiske veier.