De 5 største mytene om manuelle girkasser. Selv om de en gang var fakta

Den økende populariteten til automatgir gjør at talsmennene for de «bare riktige» manualene bruker argumenter som allerede kan gjøres om til eventyr. Her er 5 av dem, som for et dusin år siden kunne betraktes som fakta, men i dag er de nærmere myter.

Myte 1. Manuell kontroll gir bedre ytelse.

Dette var tilfellet tidligere da automatgir ble drevet av en momentomformer (transformator eller momentomformer). Prinsippet for drift av en slik clutch hadde den store fordelen med en uavbrutt overføring av dreiemoment fra motoren til girkassen, noe som økte produktiviteten. Den største ulempen er imidlertid glidningen som oppstår i en slik omformer, som igjen fører til betydelige dreiemomenttap. Og dette reduserer ytelsen. Balansen mellom dem var vanligvis ugunstig – tapene var så store at måten maskinen fungerte på ikke kompenserte for dem.

I praksis forringte ikke selv eldre maskiner ytelsen det minste., men bare i visse situasjoner - når det optimale giret er lagt inn eller når du starter akselerasjon fra stillestående. For den vanlige sjåfør var effektiv bruk av manualen ofte så vanskelig at resultatet ble en bil som "på papiret" (lest under bedre forhold) ga de dårligste akselerasjonstidene, i praksis viste det seg å være raskere enn sjåføren, som skiftet gir manuelt.

I dag vil det være enda vanskeligere for en sjåfør, selv en utmerket sjåfør, å administrere en manuell girkasse på en slik måte at man oppnår minst samme akselerasjonstider som automatiske girkasser. Dette er av to grunner. Først, ikke lenger tap av dreiemomentfordi i ikke veldig sterke maskiner er boksene vanligvis to-nøkkel, og i et sterkt øyeblikk er det for mange av dem, så selv ingen tap er pinlige her.

Ifølge andre moderne automatgir gir så raskt som en sjåfør kunne. Selv i doble clutch-systemer er clutchskiftetider uoppnåelige for en sjåfør med manuell girkasse. Og selv om noen modeller på papiret har dårligere akselerasjon med en pistol, vil det i virkeligheten være vanskelig å oppnå dette. På den annen side er det mange biler, spesielt sportsbiler som ikke gjør det systemoppstartskontrollsom med automatgir gir en uforlignelig bedre start enn den mest erfarne sjåføren kunne oppnå med manuell girkasse.

Myte 2. Med mekanikk brenner bilen mindre

Slik har det vært tidligere, og i bunn og grunn koker det ned til det jeg skrev ovenfor i første avsnitt. Det er også det faktum at automatgir legger mye belastning på motoren når den står stille (konstant engasjement) og hadde ofte færre gir.

Moderne maskiner, selv med momentomformer, er fri for manglene til forrige generasjons girkasser, og dessuten har de låser som forhindrer skli under akselerasjon. De har nesten alltid flere gir, som optimerer driften av motoren i området for sitt beste turtall. Det skjer også ofte det Det siste girforholdet til en automatisk girkasse er mye høyere enn for en manuell girkasse. Som om det ikke var nok, har dobbelclutch-transmisjoner normale clutcher, flere gir, og skiftetider er vanskelig å bestemme selv (små brøkdeler av et sekund). For å oppnå en forbrenning som ligner på en automatgir i en bil med manuell girkasse, må du bruke brutal øko-kjøring og holde deg til det hele tiden. Eller kanskje ikke fungerer.

Myte 3. Manuelle girkasser går sjeldnere sammen og er billigere

Igjen kan vi si at i de fleste biler var dette tilfellet før, da den gjennomsnittlige reparasjonen av en automatgir kostet tusenvis av zloty, og en manuell girkasse kunne i verste fall byttes ut med en brukt til flere hundre. I dag kan det sees på to måter.

Den første måten er gjennom designens prisme. Selv om automatgir har kortere levetid enn før (vanligvis 200-300 km), er også manuelle gir laget av energieffektive materialer mindre holdbare. De varer ofte kortere, og i tillegg krever utskifting av clutchen og dobbeltmassesvinghjulet under drift. Kostnaden for en slik erstatning i mange modeller, spesielt mindre populære, kan sammenlignes med å reparere en bil.

Den andre måten er gjennom prisme av søket etter besparelser. Vel, som manuelle girkasser, automater kan også i verste fall byttes ut med brukte, fordi deres popularitet vokser, så det er flere deler også. Ettersom tiden går dukker det opp flere spesialiserte og gode fabrikker som reparerer automater, så prisene blir mer og mer konkurransedyktige. Men her igjen kan man i tillegg nevne clutchenheten med et dobbeltmassesvinghjul i en manuell girkasse, som ikke bør erstattes med brukte. Gitt dette er kostnadene for reparasjon og vedlikehold av maskinen og manuell girkasse like.

Myte 4. Manuelle girkasser krever ikke vedlikehold

Det ser ut til at biler blir tatt mer vare på, og dette er den typen bil du trenger for å kunne administrere for ikke å ødelegge den. i mellomtiden moderne automatgir er helt "pålitelige", spesielt med en elektronisk joystick. Som om ikke det var nok, krever de bare oljeskift. På den annen side krever manuelle girkasser, i tillegg til å bytte ut clutchen og et tomassehjul, også et oljeskift, noe de færreste sjåfører husker.

En noe spesifikk type automatgir er dobbelclutch-girkassen, som faktisk er den dyreste å vedlikeholde. Ikke bare krever den et oljeskift, men også - akkurat som en mekanisk - krever den ofte et erstatningssvinghjul og to clutcher i stedet for en.

Myte 5. Manuelle girkasser er mer motstandsdyktige mot tung belastning

Dette argumentet har vært en myte i 20 år, og enda mer i forhold til amerikanske biler. La meg fortelle deg noen få fakta om biler, og du vil forstå hva en myte er.

• De tyngste SUV-ene og pickup-bilene med kraftige motorer (spesielt amerikanske), som er «arbeidshester» designet for å trekke tunge tilhengere, har oftest automatgir.
• SUV-er med de kraftigste motorene har kun automatgir.
• De kraftigste bilene i verden, produsert i dag og til og med siden ca. 2010, har nesten alltid automatgir.
• Hyperbiler laget etter 2000 har automatgir.
• De aller fleste moderne sportsbiler over 500 hk. (ofte over 400 hk) har automatgir.
• For å komme nærmere detaljene: Den første Audi RS 6 fikk Tiptronic automatgir fordi den manuelle girkassen ikke ble funnet sterk nok. BMW M5 (E60) ble tilbudt med halvautomatisk girkasse, og neste generasjon kun med automatgir, på grunn av mangelen på en tilstrekkelig stabil manuell girkasse.