7 ting du bør vite om navigasjon og fremtiden

Ny teknologi har tillatt oss å glemme de klassiske papirkartene for mange år siden. I dag, i hver sjåførs verktøykasse, i stedet for et atlas, er det navigasjon - bærbar, i form av en mobilapplikasjon eller en fabrikkenhet installert av bilprodusenten. Kontinuerlig utvikling gjør at det er mange spørsmål knyttet til å navigere til et reisemål. Vi spurte TomTom, en av verdens største produsenter av navigatorer og skaperne av kartene som brukes i dem, om å svare på dem.

Bilnavigasjonens historie går tilbake til slutten av 70-tallet. I 1978 søkte Blaupunkt patent på en målrettingsenhet. Den virkelige utviklingen av navigasjon skjedde imidlertid på 90-tallet, da sivile etter Berlinmurens fall og slutten av den kalde krigen fikk tilgang til militær GPS-satellittteknologi. De første navigatørene var utstyrt med kart av lav kvalitet som ikke nøyaktig reflekterte rutenettet med gater og adresser. I mange tilfeller hadde de bare hovedpulsårene og førte til et bestemt sted med høy tilnærmingsgrad.

En av pionerene innen kart og navigasjon, sammen med merker som Garmin og Becker, var det nederlandske selskapet TomTom, som i 2016 feiret 7-årsjubileum på markedet. Merket har investert i Polen i mange år og, takket være ferdighetene til polske programmerere og kartografer, utvikler produktene sine rettet ikke bare mot markedet i Sentral- og Øst-Europa, men også rundt om i verden. Vi hadde muligheten til å snakke med de viktigste representantene for TomTom: Harold Goddein - administrerende direktør og medgründer av selskapet, Alain De Taile - styremedlem og Krzysztof Miksa, ansvarlig for løsninger laget for autonome kjøretøy. Her er XNUMX ting du bør vite om bilnavigasjon og dens fremtidige utvikling.

    Hva har endret seg på 25 år innen kartografiske teknologier?

Kartene som kommer ut i dag bør være – og er – mye mer nøyaktige, samt mer komplette. Poenget er ikke bare å lede brukeren til en bestemt adresse, men også å presentere ham for målbygningen, for eksempel ved å bruke et fotografi av fasaden eller en 3D-modell. Tidligere ble standardmetoder brukt for å lage kart – målinger tatt av håndholdte enheter ble overført til papir og deretter konvertert til digitale data. For tiden brukes spesialkjøretøyer til dette, utstyrt med radarer, lidarer og sensorer - (for eksempel installert på bremseskiver) som skanner gatene og omgivelsene og lagrer dem i digital form.

    Hvor sent oppdateres kartene?

"På grunn av utviklingen av nettbaserte navigasjonsapplikasjoner forventer unge navigasjonsbrukere at kartene de bruker skal være så oppdaterte som mulig, med trafikknyheter og endringer som kommer med jevne mellomrom. Hvis kartet tidligere for eksempel ble oppdatert hver tredje måned, vil i dag bilister vite om rekonstruksjonen av rundkjøringen eller stenging av ruten på samme eller senest neste dag, og navigasjonen bør veilede dem, unngå stengt gater,» bemerker Alain De Thay i Motofaktami-intervjuet.

Med de fleste merker av mobile navigasjonsapper som gir trafikkendringer til produsenter på løpende basis, er de i stand til å lage kartoppdateringer svært ofte og sende dem til brukerne sine i form av pakker som forbedrer navigasjonsopplevelsen. Når det gjelder PND (Personal Navigation Device) – den svært kjente "GPS" montert på bilvinduer, har produsentene gått bort fra å oppdatere en gang hver tredje måned og sende ut pakker med nye data mye oftere. Hvor ofte den vil se etter nye kort avhenger av driveren. Situasjonen er annerledes når det gjelder enheter med innebygd SIM-kort eller med muligheten til å koble til via Bluetooth til en mobiltelefon som de vil få tilgang til Internett via. Her vil oppdateringer sannsynligvis forekomme like ofte som for navigasjonsapplikasjoner.

    Fremtidens navigasjon - for smarttelefoner og applikasjoner eller klassisk navigasjon med nettfunksjoner?

"Smarttelefoner er definitivt fremtiden for bilnavigasjon. Selvfølgelig vil det fortsatt være folk som vil ønske å bruke den klassiske PND-navigasjonen på grunn av deres vane eller argumentet om at de trenger en telefon mens de reiser til andre formål. Navigasjonsenheter er også mye mer praktiske å reise på enn en smarttelefon, men den globale trenden går mot universell bruk av smarttelefoner på alle nivåer av livet vårt,” kommenterer Alain De Tay. Alltid-på Internett-tilgang og forbedrede funksjoner for smarttelefoner er hovedårsakene til at de er fremtidens navigasjon.

    Hva er «trafikk» og hvordan samles trafikkdata inn?

Ofte referert til når det gjelder navigasjon i bilen med nettfunksjoner, er trafikkdata ikke annet enn informasjon om hvor travle gatene er for øyeblikket. «Trafikkdata for TomTom-enheter og apper kommer fra informasjon gitt av brukere av produktene våre. Vi har en database med omtrent 400 millioner enheter som lar oss forutsi forsinkelser nøyaktig og lokalisere trafikkork på kart, sier Alain De Taile. Navigasjonsenheter kan beregne trafikkforsinkelser på ruten din og foreslå alternative, raskere ruter.

    Hvorfor er informasjonen om trafikkork/avbrudd feil?

Trafikkanalyse er basert på registrering av reisetidene til andre brukere som tidligere har fulgt en gitt rute. Ikke all informasjon er oppdatert og ikke all informasjon er nøyaktig. Dette skyldes teknologien som brukes for å informere brukere om trafikken og turfrekvensen på gitte ruter ved bruk av den valgte løsningen. Hvis du støter på en trafikkork på et gitt sted til tross for at navigasjonen din hevder at veien er farbar, kan det bety at det i løpet av de siste ti minuttene (da det var en trafikkork) ikke har passert noen bruker som har sendt inn dataene. I mange tilfeller er trafikktall også historisk informasjon – en analyse av en gitt episode de siste dagene eller ukene. Algoritmer lar deg legge merke til visse mønstre i overganger, for eksempel er Marszalkowska-gaten i Warszawa kjent for å være full av trafikk i rushtiden, så navigatører prøver å unngå det. Noen ganger hender det imidlertid at det for øyeblikket er farbart. Dette er hovedårsakene til at hindringer og trafikkvarsler er unøyaktige.