Abarth 124 Spider 2016-utgave
Innhold
Tim Robson tester og vurderer 2016 Abarth 124 Spider, og rapporterer ytelse, drivstofforbruk og lanseringsdom i Australia.
Så la oss forestille oss det nå - Abarth 124 Spider er basert på Mazda MX-5. De er faktisk bygget på samme fabrikk i Hiroshima, Japan.
Og dette er veldig bra.
Fiat Chrysler Automobiles antok riktig nok at kostnadene ved å utvikle sin egen rimelige konvertible sportsbil ville være enorme, mens Mazda var klar over at mens sportsbiler tilfører merkevaren en fin glorie, har salget av den nye versjonen en tendens til å falle fra stupet etter damp. . år.
Så de to selskapene gikk sammen og inngikk en avtale; Mazda vil levere grunnkropp, chassis og interiør, mens FCA vil legge til sin egen drivlinje, støtfangere foran og bak og noe nytt interiør.
Dermed ble 124 Spider gjenfødt.
Men mens de to maskinene fysisk og ideologisk stort sett er like, er det faktisk nok forskjeller mellom de to som gjør at 124 kan stå opp for sine fordeler.
Ett fjæringsarbeid er nok til å gi 124 en unik personlighet over MX-5 rett fra dørstokken.
Design
Abarth er basert på fjerde generasjon Mazda MX-5, som ble utgitt med stor fanfare i 2015. Bygget på Mazdas hovedfabrikk i Hiroshima, har Abarth en annen neseklemme, panser og bakende, noe som resulterer i at den er 140 mm lengre. .
FCA sier at bilen hyller den originale 124 Spider fra 1970-tallet og kan til og med velges med sort panser og bagasjelokk for å få den til å se ut som en 124 1979 Sport. Vårt råd? Ikke bekymre deg for å hylle; det gjør ham ingen tjenester.
124 har fortsatt den samme førerhus-rygg-silhuetten som MX-5, men den større, brattere frontenden, utstikkende panser og store baklykter gir bilen et mer modent, nesten maskulint utseende. Den er trimmet med koksgrå 17-tommers hjul som matcher fargen på pynten og speilkappene.
praktisk
Abarth er strengt tatt en toseters bil, og disse to bør i alle fall ha middag først. 124 er petite i alle retninger, og gir rytteren et forsprang når det kommer til benplass og bredde.
Mest av alt er det ikke nok benplass til passasjeren, spesielt hvis han er høyere enn 180 cm.
Interiøret til Abarth låner mye fra MX-5, med noen trimelementer erstattet med mykere elementer, og speedometerskiven – noe uforklarlig – erstattet med et element som tilsynelatende ble kalibrert i miles per time og deretter konvertert tilbake til kilometer. time og har som et resultat ingen praktisk betydning.
124 arvet MX-5 plast modulære bevegelige koppholdere, noe som ikke er bra. de kan tillate at to flasker får plass i cockpiten, men de er for små og ikke sikre nok til å forhindre at vannflasker i vanlig størrelse rasler rundt eller lett blir slått ut av en albue.
Forsiktig pakking er også dagens orden, med svært få steder å skjule noe, og et låsbart hanskerom beveger seg mellom setene. Bagasjerommet er kun 140 liter – sammenlignet med MX-5s 130-liters VDA – noe som også er litt irriterende.
Takkonstruksjonen til 124 ble overført fra MX-5 og er en fornøyelse å bruke. Enkeltlåsespaken gjør at taket enkelt kan senkes og trekkes tilbake med ett klikk for å holde det på plass, mens installasjonen er like enkel.
Pris og funksjoner
124 vil i første omgang selges under Fiat Abarth Performance-merket, med en modell priset mellom $41,990 før reisen med manuell girkasse og $43,990 med automatgir.
Til sammenligning koster den nåværende toppmodellen MX-5 2.0 GT 39,550 dollar med manuell girkasse, mens versjonen med automatgir koster 41,550 dollar.
Når det er sagt, er Abarth-trimpakken for pengene ganske imponerende. 124 er drevet av en turboladet 1.4-liters firesylindret motor, vanskelige Bilstein-dempere, fire-stempel Brembo-bremser og en selvlåsende differensial.
Innvendig har den skinn- og mikrofiberseter som har hodestøttehøyttalere via Bose-stereo, ryggekamera, Bluetooth, skinnkledd ratt og girknapp, sportsmodusbryter og mer.
Senterskinnsetene koster 490 dollar, mens skinnsetene og Alcantara Recaro-setene koster 1990 XNUMX dollar per par.
Visibility Pack lar eieren av 124 legge til flere sikkerhetsfunksjoner som krysstrafikkdeteksjon og blindsoneovervåking, samt LED-frontlykter (LED-baklys er standard).
Motor og girkasser
FCA utstyrte 1.4-modellen med en turboladet 124-liters firesylindret MultiAir-motor, samt sin egen versjon av Aisin sekstrinns manuell eller sekstrinns automatgir.
1.4-liters motoren yter 125 kW ved 5500 o/min og 250 Nm ved 2500 o/min og finnes under panseret på den Fiat 500-baserte Abarth 595.
Bilens girkassealternativer ligner de som finnes i MX-5, men har blitt styrket for å håndtere ekstra kraft og dreiemoment (7kW og 50Nm for å være nøyaktig, sammenlignet med 2.0-liters MX-5), mens hvordan bilen ble innstilt for å fungere med den nye differensialen med begrenset slip.
FCA hevder de 124 spurtene fra 100 til 6.8 km/t på XNUMX sekunder.
Drivstofforbruk
124 gir påståtte 6.5 l/100 km på kombinert drivstoffsyklus. Over 150 km med testing så vi en avkastning på 7.1 l / 100 km angitt på dashbordet.
kjøring
Fjæringsarbeidet alene – tyngre dempere, stivere fjærer og redesignede krengebøyler – er nok til å gi 124 en unik personlighet over MX-5 rett ut døren.
Ekstra leker som en differensial med begrenset skli og Brembo-kalipere i ett stykke (tilgjengelig på det japanske markedet MX-5 kalt Sport) gir også 124 en ytelsesfordel.
Motoren høres ikke ut eller føles spesielt rask, men pakken føles omtrent ti prosent kraftigere enn en tilsvarende utstyrt MX-5.
124 er omtrent 70 kg tyngre enn donoren, noe som forklarer noe av mangelen på driv.
På en lang langrennstur er 124 en villig følgesvenn som har en dypere og mer tilfredsstillende tilknytning til veien enn sin raskere tvillingbror, med kraftigere styring og stivere fjæring enn forgjengeren.
Den enkle, uklare mekaniske diffen bak er også et kjærkomment tillegg, og gir 124 en inn- og ut-av-sving-sprødhet som passer bilen.
Sikkerhet
124 leveres som standard med doble kollisjonsputer og et lesekamera, samt et Visibility Kit som legger til LED-frontlykter, kryssende trafikkalarm bak, sensorer bak og blindsonevarsling.
Automatisert nødbremsing tilbys ikke, sier kildene, fordi fronten på bilen er for liten og lav til at eksisterende systemer fungerer effektivt.
eiendom
Abarth tilbyr tre års 150,000 124 km garanti på XNUMX km.
En 124-årig forhåndsbetalt serviceplan kan kjøpes for 1,300 Spider på salgsstedet for $XNUMX.
Abarth 124 Spider kan godt være relatert til MX-5, men disse maskinene har sine egne særegne og sterke sider.
Det er en følelse av at Abarth skjuler lyset sitt under en skjeppe - eksosen, for eksempel, kunne være høyere, og litt mer kraft ville ikke skade ham.
Imidlertid skriker fjæringsoppsettet "ytelse først" og gir 124 en fastere, mer aggressiv kant, og Abarth forteller oss at et valgfritt eksossett kalt Monza vil få 124 til å høres høyere og mer ut.
Er Abarth riktig for deg eller vil du gå med MX-5? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Abarth 124 Spider.
