Abarth 595 2014 Oversikt

Vi husker alle den hyperaktive ungen på skolen som tumlet og tuslet og alt det der, nesten spratt av veggene i en tid da forholdene ikke passet ham. På lekeplassen var det ikke synlig hvor de gikk, slik var energireservene.

Fiat bygde en firehjuls versjon – ADHD stavet også Abarth. Dette er en hes, opprørsk mikroluke som hele tiden prøver å gli av båndet og utløse velmenende kaos. Du kan imidlertid ikke annet enn å like det.

VALUE

Det er nå to varianter av 595: en skinntrimmet Turismo på 10-eikers lettmetallfelger for $33,500 XNUMX og et mer konturformet stoffdekket sete og fem-eikers felger hos Competizione.

Seter og hjul er en del av en alternativpakke på $3000 som inkluderer en "Record Monza" dual-mode eksos som åpner eksosventilen over 4000 rpm og snur knurringen til en vill tone, som varsler bilens ankomst lenge før den kan se.

Gå for ragtop og det er ytterligere $2500. Begge modellene kan utstyres med manuell girkasse som mangler clutch. Den kan brukes som en direkte auto- eller girskifte ved hjelp av padleårene på rattet. Glem det – det er som å kjøpe en rasevalp med papirer og sterilisere den.

Design

I ulike inkarnasjoner har denne bilen eksistert i 50 år som en sportsversjon av den vanlige Fiat 500. Tidligere hadde den en bokstavelig stikker i halen i form av en bakmontert motor. 

Nå er den plassert foran, og gir nok plass i bagasjerommet til et par overnattingsposer. Å plassere voksne i baksetene over lengre tid er nærmest et brudd på menneskerettighetene: Benker i ordets rette forstand er sjeldne og legges best ned for å utvide lasterommet.

KJØRING

Plasten er hard og behagelig å ta på, setet er satt for høyt, og rattstammen er ikke-justerbar for rekkevidde, så det er langt fra intuitivt å finne en naturlig kjørestilling. En ekstra ulempe er justeringsknappen for seteryggen - den kan ikke betjenes uten å åpne døren. Så gjør deg klar før du legger ut på veien.

Pedalavstand i fotområdet krever små og smidige ballerinavedheng for å unngå å treffe feil enhet ved et uhell, og å trykke på bremsepedalen når du trykker på clutchen ser ikke bra ut.

Det blir lettere med tiden i bilen, noe som er en stor lettelse ettersom eierne må skifte mye gir for å holde 1.4-liters turbomotoren i gang i det optimale 3000-5500rpm området. Velg riktig gir fra de fem tilgjengelige og Fiat blir en bilvandal, som makulerer hjørner like raskt som den avtroppende regjeringen makulerer filer.

Hvis turtallene faller for lavt, spesielt i oppoverbakker, surrer Abarth et øyeblikk og overvinner etterslepet og tapet av fart. Løsningen er bare noen få skritt unna, men krever at eierne holder et godt øye med turtelleren.

For å få mest mulig ut av Fiat, må du finne den rette veien. Koni-demperne har en høyteknologisk sekundærventil, og den er nesten ubrukelig på de sterkt sporede veiene som gjør Fiaten mye mer enn rastløs ettersom den altfor stive fjæringen sliter med å holde tritt med bølgebølgene.

Glatt ned bitumenet, men du får seriøs moro. Kjøregrepet er fenomenalt, og hvis understyring oppstår, er bare et lite trykk på de imponerende bremsene eller et lite løft på gassen alt som skal til for å få halen til å logre og omdirigere Abarth-buen til noe som ikke vil blåse deg av. vei.