Abarth 595 2018 anmeldelse

Siden 1949 har Abarth gitt det ærverdige italienske Fiat-merket et preg av ytelse, hovedsakelig basert på bedriftene til gigantiske mordere i små modifiserte biler som Fiat 600 fra 1960-tallet.

Mer nylig har merket blitt gjenopplivet for å øke velstanden til den minste Fiat som selges i Australia. Offisielt kjent som Abarth 595, skjuler den lille kombikupeen en liten overraskelse under sin karakteristiske nese.

Abarth 595 2018: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.4 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5.8l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$16,800

Er det noe interessant med designet? 7/10

Til tross for at de er basert på design som er ti år gamle, skiller Abarths seg fortsatt ut. Basert på den klassiske Fiat 500-formen fra 1950- og 60-tallet, er den mer søt enn tøff, med et smalt spor og høyt tak som gir den et leketøyslignende utseende.

Abarth prøver å gå opp med dype støtfangerdelere foran og bak, raske kjørestriper, nye frontlykter og flerfargede sidespeil.

Abarth har striper for rask kjøring og sidespeil i forskjellige farger.

595 er utstyrt med 16-tommers hjul, mens Competizione er utstyrt med 17-tommers hjul.

Innvendig skiller den seg definitivt fra de fleste konvensjonelle biler med fargekodede plastpaneler på dashbordet og en veldig oppreist sittestilling, samt tofarget ratt.

Det er en setning av typen "elsk det eller hater det". Det er ingen mellomting her.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 4/10

Dette er et annet område der Abarth faller. For det første er førersetet i begge bilene fullstendig kompromittert.

Selve setet er satt langt, langt unna, for høyt og har liten justering i noen retning, og det er ingen rekkeviddejustering i rattstammen for å tillate en høyere (eller til og med gjennomsnittlig høyde) rytter å bli komfortabel.

Den dyrere Competizione vi testet var utstyrt med valgfrie sportsbøtteseter fra racingselskapet Sabelt, men selv de er bokstavelig talt 10 cm høyere. De er også veldig slitesterke, og mens de ser støttende ut, mangler de anstendig sidestøtte.

Valgfrie sportsbøtteseter monteres 10 cm høyere.

Den lille medieskjermen er behagelig å bruke, men knappene er bittesmå og det er ingen lagringsplass foran. 

Det er to koppholdere under midtkonsollen og to til mellom forsetene for baksetepassasjerer. Det er ingen flaskeholdere i dørene eller oppbevaringsplass for baksetepassasjerer.

Når vi snakker om baksetene, er de trange alene, med lite takhøyde for voksne i gjennomsnittlig størrelse og verdifull liten kne- eller tåplass. Det er imidlertid to sett med ISOFIX-festepunkter for barneseter hvis du vil kjempe mot de svirrende smårollingene dine gjennom en tett åpning.

Det er to koppholdere under midtkonsollen.

Setene lenes fremover for å avdekke mer lasterom (185 liter med setene oppe og 550 liter med setene nede), men seteryggene kan ikke felles ned til gulvet. Det er en boks med tetningsmasse og en pumpe under bagasjeromsgulvet, men det er ikke noe reservedekk for å spare plass.

For å si sant var det en lang dag å teste denne bilen... Med en høyde på 187 cm fikk jeg rett og slett ikke plass i den.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 4/10

Rekkevidden er redusert til to biler og kostnadene har falt litt, med 595 som nå starter på $26,990 pluss reiseutgifter. 

Nytt multimediasystem med 5.0-tommers berøringsskjerm (med digital radio), skinnkledd ratt, TFT-instrumentklyngedisplay, parkeringssensorer bak, lettmetallpedaler, 16-tommers lettmetallfelger og adaptive dempere (kun foran) er standard. 595.

Nytt for Abarth er et multimediasystem med en 5.0-tommers berøringsskjerm.

En cabriolet, eller mer spesifikt, en rag-top (cabriolet) versjon av 595 er også tilgjengelig for $29,990.

595 Competizione er nå $8010 billigere til $31,990 med manuell girkasse, skinnseter (Sabelt-merke sportsbøffer er valgfritt), 17-tommers lettmetallfelger, en kraftigere Monza-eksos, og Koni og Eibach adaptive dempere foran og bak. fjærer.

595 Competizione kommer med 17-tommers lettmetallfelger.

Dessverre er det som skiller seg mest ut på Abarths det de ikke kommer med. Automatiske lys og vindusviskere, hvilken som helst cruisekontroll, førerassistanse inkludert AEB og adaptiv cruise ... ikke engang et ryggekamera.

Det som er mer forvirrende er at Abarths arkitektur, selv om den er tiår gammel, har evnen til å akseptere minst et ryggekamera.

Abarths forklaring om at det innenlandske bilmarkedet ikke anser disse inneslutningene som viktige, tåler heller ikke gransking.

Når det gjelder verdi, sender mangelen på kjerneinnhold Abarth til bunnen av den konkurrerende stabelen, som inkluderer både Ford Fiesta ST og Volkswagen Polo GTI.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Et par Abarth 595-er bruker den samme 1.4-liters firesylindrede MultiJet-turbomotoren med varierende grad av tuning. Basisbilen leverer 107kW/206Nm og Competizione 132kW/250Nm takket være en friere eksos, en større Garrett-turbolader og en ECU-rekonfigurering.

Basisbilen akselererer til 0 km/t på 100 sekunder, mens Competizione er 7.8 sekunder raskere; den valgfrie "Dualogic" automatgiret er 1.2 sekunder langsommere i begge bilene.

1.4-liters turbomotoren har to forskjellige innstillinger: 107 kW/206 Nm og 132 kW/250 Nm i Competizione-trim.

En fem-trinns manuell girkasse er standard, og ingen av bilene er utstyrt med differensial med begrenset slip.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Over 150 km med testing forbrukte Competizione 8.7 liter per 100 km, angitt på dashbordet, med en påstått kombinert drivstofføkonomi på 6.0 l/100 km. Vår korte test av 595 viste en lignende poengsum sammenlignet med den samme påståtte poengsummen.

Abarth aksepterer bare 95 oktan drivstoff eller bedre, og den lille 35-liters tanken er nok til en teoretisk rekkevidde på 583 km mellom påfyllingene.

Hvordan er det å kjøre? 5/10

Ergonomi til side, kombinasjonen av en slagkraftig motor og en lett bil er alltid god, og den turboladede 1.4-liters firesylindrede motoren passer godt sammen med den forhjulsdrevne Abarth.

Det er alltid nok trekkraft i mellomområdet til å gi Abarth et løft, og den lengre beinte femtrinns girkassen passer godt sammen med motoren.

Den holder også veien og svinger overraskende bra, til tross for at Sport-knappen legger for mye kunstig vekt til Abarths styrefølelse. 

Den samme knappen stivner også frontdemperne på 595 og alle fire på Competizione, som fungerer bra på flatere terreng, men gjør den for stiv på bølgende underlag.

Abarth 595 takler og svinger også overraskende bra.

I byen kan det være vanskelig å finne en balanse mellom kjøretur og komfort. Forskjellen mellom mykhet og hardhet er mye mer merkbar i Competizione, men det er fortsatt slitsomt hvis du kjører over ujevnheter. 

Svingradiusen er forresten latterlig stor for en så liten bil, noe som gjør svinger - allerede kompromittert av den nedre støtfangeren foran - unødvendig belastet.

Monza-eksosen på Competizione gir den litt mer tilstedeværelse, men den kan lett bli høyere (eller i det minste mer sprakende) igjen; du kjøper tross alt ikke denne bilen for å være stille.

Monza-eksosen på Competizione gir bilen mer tilstedeværelse.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Til tross for mangelen på elektroniske sikkerhetsfunksjoner og, noe overraskende i dag og alder, et ryggekamera, har Fiat 500 som utgjør ryggraden i Abarth fortsatt den maksimale femstjerners rangeringen fra ANCAP den mottok i 2008 takket være sin syv kollisjonsputer og kroppsstyrke. . 

Imidlertid ville han være uheldig hvis han ble prøvd under de nye ANCAP-reglene som trer i kraft i 2018.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

En tre års eller 150,000 595 km standardgaranti tilbys på Abarth 12-serien med et anbefalt serviceintervall på 15,000 XNUMX måneder eller XNUMX km.

Importøren Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia tilbyr tre fastpristjenester for 595-modellen med kjørelengde på 15,000 30,000, 45,000 275.06, 721.03 275.06, XNUMX og XNUMX, XNUMX km, hvor den første koster XNUMX dollar, den andre koster XNUMX dollar, og den tredje koster XNUMX dollar. .

dommen

Det er vanskelig å være snill mot Abarth 595. Basert på en plattform som er over et tiår gammel, har bilen utkonkurrert konkurrentene på mange måter, inkludert grunnleggende ergonomi og verdi for pengene.

Den større motoren fungerer godt i denne mindre pakken, og dens veiholdevne motsier størrelsen. Imidlertid vil bare hardbarkede Abarth-fans kunne tåle den ubehagelige sittestillingen og det fullstendige fraværet av selv de mest formelle funksjonene som en bil med 10,000 XNUMX dollar mindre kan tilby.

Kan du ignorere manglene til Abarth 595? Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.