Abarth 695 Biposto 2015 anmeldelse
Fiat Pocket Rocket er galskap på fire hjul – det er derfor den er så tiltalende.
Galskap er et ord som passer til Abarth 695 Biposto.
Det er en sprø liten bil, så nedkledd, nedkledd og fokusert, den har bare to seter, noe som gir den sitt italienske navn.
Biposto er den ultimate Fiat 500, og den vanvittige galskapen inkluderer en usynkronisert racing-girkasse, perspex-sidevinduer, mattgrå karosseri, karbonfiberfôr i kupeen og gigantiske (relativt) bremser og hjul.
Selv det som mangler bidrar til appellen - det er ingen klimaanlegg, ingen baksete og ingen jevne dørhåndtak. Ventilene er festet for å redusere vekten på regulatorene.
Det er vanskelig å forestille seg hvorfor noen vil ha en Biposto, spesielt med en minimumsprislapp på 65,000 80,000 dollar med muligheten til å bruke godt over XNUMX XNUMX dollar. Helt til du kjører.
Det er en anti-Camry så levende at du får lyst til å kjøre. Hvert skift i "nødboksen" er en reise inn i det ukjente, turbokraften slår inn og raskt, og kabinen forvandles raskt til en høyteknologisk svetteboks selv på en 22-graders Melbourne-dag.
"Folk som kjøper Biposto elsker det," sier markedsføringsspesialist Zach Lu i Fiat Chrysler Australia.
Skiftmekanismen er et ekte kunstverk.
For øyeblikket er det 13 Biposto-elskere og enda flere som har sett bilen og ønsker å kjøpe den. Forsyningene fra Italia er allerede oppbrukt.
Det galeste elementet er "hundring"-girkassen, en fem-trinns manuell girkasse uten synkronisering for enkelt giring. Det er noe du vanligvis bare finner i fulle racerbiler eller en gigantisk old school lastebil.
Den er vakkert anodisert og forkrommet, girskifteren er et ekte kunstverk, og resten av bilen er vakkert utformet i karbonfiber, unikt for bilen.
Og dette sier allerede mye, når Abarth allerede har jobbet med Maserati og Ferrari «tributo»-modeller.
I hjertet av Biposto er den samme trimmede 1.4-liters turbo-fireren som finnes i disse bilene – som leverer 140kW/250Nm kraft og driver forhjulene – og karosseriet du forventer av en racingkopi av en landeveisbil.
"Dette er den sanne essensen av Abarth-merket," sier Lu. "Dette er en krystallisert versjon av merket med sin arv og racing."
Abarth-fans vil huske hot rod-versjoner av den originale 500 på 60-tallet, lett gjenkjennelig på de synlige motorkjøledekslene. Fiat Chrysler Australia tok også en klasseseier med Abarth på 12 Bathurst 2014 Hours.
På vei til
Den magre tiden jeg brukte med Biposto er mer enn nok. Jeg var navigatør på Bathurst.
Jeg setter meg inn i et trangt racingbøttesete og prøver ut en hundring-girkasse.
Denne bilen er mye bedre ferdig enn Abarth på Bathurst, men det er fortsatt en fullfartsbil.
Bilen vekker stor oppmerksomhet i trafikken
Abarth sier den treffer 100 km/t på 5.9 sekunder, og du kjenner det når jeg gir den full gass og gir. Trikset er å gire opp skarpt og raskt, og så være veldig nøye med å matche turtallet til det nedre giret mens du girer ned.
Få det riktig og spaken vil hoppe mellom girene, men det er tider når det ikke fungerer helt riktig. Den kjærlige eieren tilpasser seg relativt raskt, men jeg vil gjerne samarbeide med en spesialist på racergirkasse for langsiktig trygghet.
Bilen vekker stor oppmerksomhet i trafikken, og i mangel av lyd er det god tid til å tenke og leke.
Så jeg girer opp og ned, går gjennom svinger der det holder utrolig godt, og oppfører meg generelt som en seksåring med ny BMX.
Biposto er ikke så rå og bråkete som racing Bathurst, og den er heller ikke designet for daglig bruk. Og eiere må virkelig holde styr på tiden for å se hva den er i stand til.
Jeg parkerer Biposto og spretter tilbake til virkeligheten i form av en hybrid Camry-taxi for å komme meg tilbake til flyplassen.
Jeg har ikke penger eller garasjeplass til Biposto, bilen alle burde kjøre minst en gang i livet. Jeg liker ikke bare denne sprø lille skapningen, jeg elsker den.
