Abarth 695 Tributo Ferrari 2012-utgave
Vi har gledet oss til å prøve denne maskinen siden den ble lansert i fjor.
Men de tidligere distributørene av Fiat og Alfa Romeo her til lands har alltid trukket på skuldrene fra oss. Ikke så Chrysler, som nylig tok ansvar for å distribuere kjøretøyene sine her.
For en forklaring er Chrysler 60 prosent eid av Fiat, som gradvis har økt sin eierandel i det amerikanske selskapet etter å ha reddet det ut av konkurs for tre år siden. Chrysler, bless 'em, klarte å få tak i to Ferrari-hyllestbiler for en nylig tur til Albury. Og for en bil!
VALUE
Basert på Abarth-versjonen av den gjenopplivede Fiat 500, er Ferraris 695 Tributo en sensasjon. Men til rundt 70,000 XNUMX dollar er det lite sannsynlig at det vil være mange som vil ha det, med mindre de allerede har en Ferrari i garasjen.
Abarth er en avdeling av selskapet, lik HSV og Holden, med historiske bånd til Ferrari. De deler en lidenskap for ytelse, italiensk stil og oppmerksomhet på detaljer.
I 1953 ga fagforeningen deres opphav til en unik Ferrari-Abarth, Ferrari 166/250 MM Abarth. Bilen deltok i ulike internasjonale konkurranser, inkludert legendariske Mille Miglia. Nylig har båndene blitt sterkere med Abarth som leverer eksossystemer til Ferrari.
Så er det Tributo. Bare 120 biler har blitt importert til Australia og bare 20 av dem gjenstår, og listeprisen er $69,000, mens Mini Goodwood alene koster $74,500.
TEKNOLOGI
Utstyrt med en 1.4-liters turboladet firesylindret motor, kan Tributo nå hastigheter på opptil 225 km/t og akselerere til 0 km/t på mindre enn 100 sekunder. Motoren er en 7 liters Turbo T-Jet 1.4v med over 16 kW.
Til sammenligning produserer giveren Abarth 500 Esseesse 118 kW. Den turboladede firesylindrede motoren er koblet til en 5-trinns MTA manuell girkasse med paddle shifters som reduserer skifttiden. Og, du vet, under karosseriet var det plass til fire eksosrør – tell.
Design
Ferrari Tributo er en imponerende pakke med flere karbonfiberlister, stoff- og semsket kombinasjonsdetaljer, kontrastsømmer, høysidede Sabelt-racerseter og et spesiallaget Jaeger-dashbord inspirert av typiske Ferrari-målere. Samtidig er det mye billig, ekkel sort plast.
KJØRING
Hvordan har du det? Det er en tett landing, men ikke så ille som forventet, og turen er ikke så hard som vi forventet. Når motoren klatrer over 3000 rpm, gir Monzas bimodale eksos en mye raspere, mer behagelig lyd med sporadisk spraket, akkurat som en ekte Ferrari.
Den manuelle robotgirkassen med én clutch er litt av et problem, spesielt i trafikken, men leverer raske skift i rett linje med en fantastisk knurring i mellomområdet. Å bytte til manuell modus og fjerne gassen hjelper til med å jevne ut ting.
Etter den vanlige Abarth Essesse opp den svingete bakken, ble vi overrasket over hvor lett Tributo holdt følge. Den har utmerket svinggrep med utrolig kraft ut av svingene, og Brembo fire-stempelbremser som bremser raskt.
DOMMEN
Ja herre. Det var verdt ventetiden. Abarth 695 Tributo Ferrari er en skikkelig lommerakett, om enn en dyr en. Den er så liten, kanskje de ikke går glipp av en?
Abarth 695 Ferrari Tribute
kostnad: $69,990
Garanti: 3 år med veihjelp
Vekt: 1077kg
motor: 1.4 liter 4-sylindret, 132 kW/230 Nm
girkasse: 5-trinns manuell, single-clutch sequencer, forhjulsdrift
Tørst: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
