AC-130J Ghost Rider
Det amerikanske flyvåpenet har for tiden 13 operative AC-130J Block 20/20+-fly, som vil være i tjeneste neste år for første gang.
I midten av mars i år kom ny informasjon om utviklingen av AC-130J Ghostrider brannstøttefly av Lockheed Martin, som utgjør en ny generasjon kjøretøyer av denne klassen i tjeneste med amerikanske kampfly. De første versjonene var ikke populære blant brukerne. Av denne grunn begynte arbeidet med Block 30-varianten, den første kopien av denne ble sendt i mars til 4th Special Operations Squadron stasjonert på Hurlbert Field i Florida.
De første krigsskipene basert på Lockheed C-130 Hercules transportfly ble bygget i 1967, da amerikanske tropper deltok i kampene i Vietnam. På den tiden ble 18 C-130A'er gjenoppbygd til den nære brannstøttestandarden, redesignet AC-130A, og avsluttet karrieren i 1991. Utviklingen i den grunnleggende designen gjorde at i 1970 begynte arbeidet med sin andre generasjon å bli utviklet på base S -130E. Økningen i nyttelast ble brukt til å romme tyngre artillerivåpen, inkludert M105 102 mm haubits. Totalt ble 130 fly bygget om til AC-11E-varianten, og i andre halvdel av 70-tallet ble de bygget om til AC-130N-varianten. Forskjellen skyldtes bruken av kraftigere T56-A-15-motorer med en effekt på 3315 kW / 4508 hk. I de påfølgende årene ble egenskapene til maskinene igjen økt, denne gangen på grunn av muligheten for å fylle drivstoff ombord ved hjelp av en hard link, og det elektroniske utstyret ble også oppgradert. Over tid dukket det opp nye brannkontrolldatamaskiner, et optisk-elektronisk observasjons- og siktehode, et satellittnavigasjonssystem, nye kommunikasjonsmidler, elektronisk krigføring og selvforsvar på krigsskip. AC-130H deltok aktivt i kampene i forskjellige deler av kloden. De ble døpt over Vietnam, og senere omfattet kampveien deres blant annet krigene i Persiabukta og Irak, konflikten på Balkan, kampene i Liberia og Somalia, og til slutt krigen i Afghanistan. Under tjenesten gikk tre kjøretøy tapt, og tilbaketrekkingen av de resterende fra kamp begynte i 2014.
Den første AC-130J Block 30 etter overføringen av det amerikanske flyvåpenet, venter bilen på omtrent et år med operasjonelle tester, som skal vise en forbedring i evner og pålitelighet sammenlignet med eldre versjoner.
Veien til AC-130J
I andre halvdel av 80-tallet begynte amerikanerne å erstatte gamle krigsskip med nye. Først ble AC-130A trukket tilbake, deretter AC-130U. Dette er kjøretøy ombygd fra S-130N transportkjøretøyer, og deres leveranser startet i 1990. Sammenlignet med AC-130N har deres elektroniske utstyr blitt oppgradert. To observasjonsposter ble lagt til og keramisk rustning ble installert på nøkkelsteder i strukturen. Som en del av de økte selvforsvarsevnene, mottok hvert fly et økt antall AN / ALE-47 synlige målutskytere (med 300 dipoler for å forstyrre radarstasjoner og 180 fakler for å deaktivere infrarøde målsøkende missilhoder), som samhandlet med AN-retningslinjen. infrarødt jamming system / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) og anti-fly missil varsling enheter AN / AAR-44 (senere AN / AAR-47). I tillegg ble AN / ALQ-172 og AN / ALQ-196 elektroniske krigføringssystemer installert for å skape interferens og et AN / AAQ-117 overvåkingshode. Standard bevæpning inkluderte en 25 mm General Dynamics GAU-12/U Equalizer fremdriftskanon (erstatter 20 mm M61 Vulcan-paret fjernet fra AC-130H), en 40 mm Bofors L/60 kanon og en 105 mm M102 kanon. haubitser. Brannkontroll ble levert av det optoelektroniske hodet AN / AAQ-117 og radarstasjonen AN / APQ-180. Flyet gikk i tjeneste i første halvdel av 90-tallet, deres kampaktivitet begynte med støtte fra internasjonale styrker på Balkan, og deltok deretter i fiendtlighetene i Irak og Afghanistan.
Kampene i Afghanistan og Irak allerede i det 130. århundre førte til opprettelsen av en annen versjon av Hercules streikelinje. Dette behovet var på den ene siden forårsaket av teknisk fremgang, og på den andre siden av den akselererte slitasjen av gamle modifikasjoner under fiendtlighetene, så vel som av operasjonelle behov. Som et resultat kjøpte USMC og USAF modulære brannstøttepakker for KC-130J Hercules (Harvest Hawk-programmet) og MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package-programmet) - sistnevnte ble senere omdøpt til AC-30W Stinger II. Begge gjorde det mulig å raskt utstyre transportkjøretøyer som brukes til å støtte bakkestyrker med guidede luft-til-bakke missiler og 23 mm GAU-44 / A kanoner (en luftversjon av Mk105 Bushmaster II fremdriftsenhet) og 102 mm M130 haubitser (for AC- 130W). Samtidig viste driftsopplevelsen seg å være så fruktbar at den ble grunnlaget for konstruksjonen og utviklingen av heltene i denne artikkelen, dvs. påfølgende versjoner av AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
AC-130J Ghostrider-programmet er et resultat av operasjonelle behov og generasjonsskifte i amerikanske fly. Nye maskiner var nødvendig for å erstatte utslitte AC-130N og AC-130U fly, samt for å opprettholde potensialet til KS-130J og AC-130W. Helt fra begynnelsen ble kostnadsreduksjonen (og så høy, på rundt 120 millioner dollar per forekomst, ifølge data fra 2013) antatt på grunn av bruken av MC-130J Commando II-versjonen som basismaskin. Som et resultat hadde flyet en fabrikkforsterket flyskrogdesign og mottok umiddelbart noe tilleggsutstyr (inkludert optisk-elektroniske observasjons- og veiledningshoder). Prototypen ble levert av produsenten og gjenoppbygd ved Eglin Air Force Base i Florida. Andre kjøretøy blir konvertert ved Lockheed Martins Crestview-anlegg i samme tilstand. Det tok et år å ferdigstille AC-130J-prototypen, og når det gjelder serieinstallasjoner, er denne perioden ment å være begrenset til ni måneder.
