Adaptiv kjøretøyoppheng

Artikkelen beskriver prinsippet om drift av den adaptive fjæringen til en bil, fordeler og ulemper, samt enheten. Hovedmodellene av maskiner der mekanismen og kostnadene for reparasjoner er funnet, er angitt. På slutten av artikkelen, en videogjennomgang av prinsippet for drift av den adaptive fjæringen Artikkelen beskriver prinsippet for driften av den adaptive fjæringen til en bil, fordeler og ulemper, samt enheten. Hovedmodellene av maskiner der mekanismen og kostnadene for reparasjoner er funnet, er angitt. På slutten av artikkelen er det en videogjennomgang av prinsippet for drift av den adaptive fjæringen.

Suspensjonen til en bil regnes som en av hovedkomponentene som er ansvarlige for komfort og evnen til å bevege seg. Som regel er dette en kombinasjon av ulike elementer, noder og elementer, som hver spiller en viktig rolle. Før det har vi allerede vurdert MacPherson stivere, en multi-link og en torsjonsbjelke, så det er noe å sammenligne med og forstå hvor mye komfort som er bedre eller verre, billige eller dyre reparasjoner, samt hvor adaptiv fjæringen og operasjonsprinsippet er fast.

Hva er adaptiv fjæring

Fra selve navnet, at fjæringen er adaptiv, blir det klart at systemet kan automatisk eller datamaskinkommandoer endre visse egenskaper, parametere og tilpasse seg kravene til føreren eller veibanen. For noen produsenter kalles denne versjonen av mekanismen også semi-aktiv.

Hovedkarakteristikken til hele mekanismen er graden av demping av støtdemperne (hastigheten for å dempe vibrasjoner og minimere overføringen av støt til kroppen). Den første omtalen av den adaptive mekanismen har vært kjent siden 50-tallet av det 20. århundre. Produsenter begynte da å bruke hydropneumatiske stag i stedet for tradisjonelle dempere og fjærer. Grunnlaget var hydrauliske sylindre og hydrauliske akkumulatorer i form av kuler. Driftsprinsippet var ganske enkelt, på grunn av en endring i væsketrykk, endret parametrene til basen og chassiset til bilen.

Den første bilen der en hydropneumatisk stag ble oppdaget var en Citroen, utgitt i 1954.

Senere ble den samme mekanismen brukt for DS-biler, og fra 90-tallet dukket den hydrauliske fjæringen opp, som brukes og forbedres av ingeniører frem til i dag. Ved å legge til elektroniske og automatiske kontrollsystemer kan selve mekanismen tilpasses veibanen eller førerens kjørestil. Dermed er det klart at hoveddelen av den nåværende adaptive mekanismen er elektronikk og hydropneumatiske stativer som kan endre egenskaper basert på ulike sensorer og analyse av datamaskinen ombord.

Hvordan fungerer den adaptive fjæringen av bilen

Avhengig av produsent kan fjæringen og komponentene endres, men det er også elementer som vil være standard for alle alternativer. Vanligvis inkluderer dette settet:

• elektronisk kontrollenhet;
• aktive stativer (justerbare bilstativer);
• krengebøyler med justerbar funksjon;
• en rekke sensorer (ruhet på veien, karosserirulling, klaring og andre).

Hver av de oppførte elementene har et betydelig ansvar for funksjonaliteten til det adaptive automatiseringssystemet. Hjertet av mekanismen er den elektroniske fjæringskontrollenheten til bilen, det er han som er ansvarlig for å velge modus og sette opp individuelle mekanismer. Som regel analyserer den informasjon samlet inn fra ulike sensorer, eller mottar en kommando fra en manuell enhet (velger kontrollert av sjåføren). Avhengig av typen signal som mottas, vil stivhetsjusteringen være automatisk (ved innsamling av informasjon fra sensorer) eller tvunget (av sjåføren).

Essensen av en elektronisk justerbar stabilisatorstang er den samme som i en konvensjonell krængningsstabilisator, den eneste forskjellen er muligheten til å justere graden av stivhet basert på en kommando fra kontrollenheten. Det fungerer ofte i det øyeblikket bilen manøvreres, og reduserer dermed karosserirullingen. Kontrollenheten er i stand til å beregne signaler i millisekunder, noe som lar deg umiddelbart reagere på veihumper og ulike situasjoner.

Kjøretøy adaptive base sensorer er vanligvis spesielle enheter som har som formål å måle og samle informasjon og overføre den til den sentrale kontrollenheten. For eksempel samler en bilakselerasjonssensor inn data om kvaliteten på dyre biler, og i øyeblikket av kroppsrulling fungerer den og overfører informasjon til kontrollenheten.

Den andre sensoren er en veihumpsensor, den reagerer på støt og overfører informasjon om de vertikale vibrasjonene i bilkroppen. Mange anser ham som den viktigste, siden han er ansvarlig for den påfølgende justeringen av stativene. Ikke mindre viktig er kroppsposisjonssensoren, den er ansvarlig for den horisontale posisjonen og under manøvrer overfører data om kroppens helning (ved bremsing eller akselerasjon). Ofte i denne situasjonen lener karosseriet seg fremover ved hard oppbremsing eller bakover ved hard akselerasjon.

Som vist, justerbare adaptive fjærbeskyttere

Den siste detaljen i det adaptive systemet er justerbare (aktive) stativer. Disse elementene reagerer raskt på veibanen, så vel som stilen til bilen. Ved å endre trykket på væsken inni, endres også stivheten til suspensjonen som helhet. Eksperter skiller to hovedtyper av aktivt lyn: med magnetisk reologisk væske og med en elektromagnetisk ventil.

Den første versjonen av aktive stativer er fylt med en spesiell væske. Viskositeten til en væske kan variere avhengig av styrken til det elektromagnetiske feltet. Jo større motstand væsken har til å passere gjennom ventilen, desto stivere vil bunnen av bilen være. Slike stivere brukes i biler med Cadillac og Chevrolet (MagneRide) eller Audi (Magnetic Ride). Magnetventilstag endrer stivheten ved å åpne eller lukke en ventil (ventil med variabel seksjon). Avhengig av kommandoen fra kontrollenheten, endres seksjonen, og stivheten til stativene endres tilsvarende. Denne typen mekanisme finnes i fjæringen til Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) og BMW (EDC) kjøretøy.

Hvordan adaptiv bilfjæring fungerer

Det er én ting å forstå det grunnleggende om adaptiv fjæring, og en helt annen å forstå hvordan det fungerer. Tross alt er det selve operasjonsprinsippet som vil gi en ide om mulighetene og brukstilfellene. Til å begynne med, vurder muligheten for automatisk fjæringskontroll, når kjørecomputeren og den elektroniske kontrollenheten er ansvarlige for stivhetsnivået og innstillingene. I en slik situasjon samler systemet all informasjon fra klaring, akselerasjon og andre sensorer, og overfører deretter alt til kontrollenheten.

Videoen viser operasjonsprinsippet til Volkswagen adaptiv fjæring

Sistnevnte analyserer informasjonen og trekker konklusjoner om tilstanden til veibanen, førerens kjørestil og andre egenskaper ved bilen. I følge konklusjonene overfører blokken kommandoer for å justere stivheten til stiverne, kontrollere krenningsstangen, samt andre elementer som er ansvarlige for komfort i kabinen og knyttet til arbeidet med kjøretøyets adaptive base. Det skal forstås at alle elementer og detaljer er sammenkoblet og fungerer ikke bare for å motta kommandoer, men også for å svare på status, løste kommandoer og behovet for å korrigere visse noder. Det viser seg at systemet, i tillegg til å overføre programmerte kommandoer, også lærer (tilpasser seg) kravene til føreren eller ujevnhetene på veien.

I motsetning til automatisk kontroll av den adaptive fjæringen av maskinen, er manuell kontroll forskjellig i operasjonsprinsippet. Eksperter skiller to hovedretninger: den første, når stivheten stilles inn av sjåføren med makt ved å justere stativene (ved hjelp av regulatorene på bilen). Det andre alternativet er semi-manuell eller halvautomatisk, siden i utgangspunktet er modusene koblet til en spesiell blokk, og sjåføren må bare velge kjøremodus. Derfor sender den adaptive fjæringselektronikken kommandoer til mekanismene for å stille inn stivheten til mekanismen. Samtidig leses informasjon fra sensorene minimalt, som oftest brukes til å justere de tilgjengelige parameterne slik at basen er så komfortabel som mulig for visse veiforhold. Blant de vanligste innstillingsmodusene er: normal, sporty, komfortabel for av. - veikjøring.

Fordeler og ulemper med adaptiv biloppheng

Uansett hvor ideelt mekanismen er ordnet, vil det alltid være positive og negative sider (pluss og minus). Den adaptive fjæringen til en bil er intet unntak, til tross for at mange eksperter bare snakker om fordelene med mekanismer.

Fordeler og ulemper med adaptiv biloppheng
Fordeler	Defekter
Utmerket løpeglatthet	Høy produksjonskostnad
God håndtering av bilen (selv på dårlig vei)	Høye kostnader for reparasjon og vedlikehold av fjæring
Mulighet for å endre ledig plass på bilen	Design kompleksitet
Tilpasning til veiforhold	Reparasjonens kompleksitet
Valg av kjøremodus	Utskifting av par med hydropneumoelementer på aksler
Lang levetid for hydropneumatiske elementer (ca. 25 000 km)	-

Vi ser at hovedproblemet med den adaptive basen til bilen er de høye kostnadene for vedlikehold, reparasjon og produksjon. I tillegg er ikke designet det enkleste. Feilen på en av sensorene vil umiddelbart påvirke mekanismens bekvemmelighet og passform. Et stort pluss er elektronikken, som reagerer på en brøkdel av et sekund, og dermed skaper ideelle forhold for riktig funksjon av bilkroppen.

De viktigste forskjellene på den adaptive fjæringen

Ved å sammenligne den adaptive fjæringsanordningen beskrevet ovenfor og andre, for eksempel multi-link eller MacPherson-fjærben, kan forskjeller merkes selv uten spesielle ferdigheter innen bildesign. For eksempel, mens MacPherson er komfortabel, vil passasjerer i bilen oppleve skjæringspunktet mellom godt og dårlig fortau. Håndteringen av en slik fjæring på dårlig vei går tapt og er ikke alltid den beste ved terrengkjøring.

Når det gjelder tilpasningsevne, kan sjåføren faktisk ikke forstå når bilen kom inn på veien i dårlig stand. Systemet justerer lynraskt, endrer kontrollforholdene og stivheten til stativene. Sensorene blir mer følsomme, og stativene reagerer raskere på kommandoer fra den elektroniske kontrollenheten.

Avhengig av utformingen av mekanismen, i tillegg til spesifikke stativer, er systemet preget av mange sensorer, utformingen av selve delene, samt et klumpete utseende som er lett å legge merke til når du ser på rattet til en bil. Det er verdt å merke seg at suspensjonen til en slik bil er i stadig utvikling, og det gir ingen mening å snakke om noen spesifikk design eller forskjeller. Ingeniører fra forskjellige produsenter tar hensyn til manglene, reduserer kostnadene for dyre deler, øker levetiden og utvider mulighetene. Hvis vi snakker om likheter med andre kjente suspensjoner, er det adaptive systemet best egnet for multi-link eller double-link design.

Hvilke biler er utstyrt med adaptiv fjæring

Å finne en bil med adaptiv fjæring er mye enklere i dag enn det var for 10 år siden. Vi kan si at mange premiumbiler eller SUV-er er utstyrt med en lignende mekanisme. Dette er selvfølgelig et pluss for kostnaden for bilen, men også et pluss for komfort og kjøreegenskaper. Blant de mest populære modellene:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Klasse;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3-serien;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturligvis er dette minimumslisten over biler som kan finnes på gaten i enhver by. Takket være sine utmerkede komfortegenskaper og evne til å tilpasse seg veien, blir den adaptive basen mer og mer populær.

Ordningen for enheten til den adaptive fjæringen av bilen

 

1. Foraksel sensor;
2. Kroppsnivåsensor (foran til venstre);
3. Kroppsakselerasjonssensor (foran til venstre);
4. Mottaker 2;
5. Nivåsensor, bak;
6. Støtdemper bakaksel;
7. Kroppsakselerasjonssensor, bak;
8. Mottaker 1;
9. Kontrollenhet for adaptiv fjæring;
10. Klareringskontrollknapp i bagasjerommet på bilen;
11. Lufttilførselsenhet med ventilblokk;
12. Kroppsakselerasjonssensor foran høyre;
13. Høyre frontnivåsensor.

De viktigste sammenbruddsalternativene og prisen på fjæringsdeler

Som enhver mekanisme, mislykkes en slik suspensjon over tid, spesielt gitt de forsiktige driftsforholdene. Det er veldig vanskelig å forutsi nøyaktig hva som vil svikte i en slik mekanisme, ifølge ulike kilder, stativer, alle slags koblingselementer (slanger, koblinger og gummibøssinger), samt sensorer som er ansvarlige for å samle informasjon, slites raskere ut.

En karakteristisk feil på den adaptive basen til maskinen kan være forskjellige sensorfeil. I kabinen kjenner du ubehag, rumling, og til og med alle humper i veibanen. En annen karakteristisk funksjonsfeil kan være den lave klaringen til bilen, som ikke er justerbar. I de fleste tilfeller er dette svikt i rammer, sylindere eller tilpasningsbare trykkbeholdere. Bilen vil rett og slett alltid bli undervurdert, og det vil ikke være snakk om komfort og kjøreegenskaper i det hele tatt.

Avhengig av sammenbruddet av den adaptive fjæringen til bilen, vil prisen på reservedeler for reparasjoner også være annerledes. Den store ulempen er at reparasjonen av en slik mekanisme haster, og hvis en feil oppdages, må den fikses så snart som mulig. I de klassiske og vanligste versjonene lar svikt i støtdempere eller andre deler deg kjøre en stund lenger uten reparasjon. For å forstå hvor mye reparasjoner vil koste, vurder prisene for hoveddelene av 7 Audi Q2012.

Kostnaden for adaptive fjæringsdeler Audi Q7 2012
navn	Pris fra, gni.
Støtdempere foran	16990
Støtdempere bak	17000
kjørehøydesensor	8029
Rack trykkventil	1888 g

Prisene er ikke de laveste, selv om enkelte deler sies å kunne repareres. Så før du går tom for å kjøpe en ny del og hvis du vil spare penger, se på Internett om du kan returnere den til "kamptilstand". I følge statistikk og med tanke på veibanen svikter adaptive støtdempere og sensorer ofte. Støtdempere på grunn av alle slags skader og støt, sensorer oftere på grunn av driftsforhold i gjørme og hyppige rykk, på dårlig vei.

I henhold til den moderne adaptive basen til bilen kan vi si at dette på den ene siden er et ideelt valg for komfort og kjøring. På den annen side en svært kostbar fornøyelse som krever litt stell og rettidige reparasjoner. En slik base finner man oftest i dyre og premiumbiler, hvor komforten er viktigst. Ifølge mange sjåfører er denne mekanismen ideell for terrengturer, lange avstander eller når stillhet i det indre av bilen din er svært nødvendig.

Videogjennomgang av prinsippet for drift av den adaptive fjæringen: