Adsorber. Hva er det i bilen, hva er det til, hva det påvirker og hva er de viktigste symptomene på en funksjonsfeil

Den moderne bilindustrien tilbyr verden av bilentusiaster et bredt utvalg av biler for å møte enhver transportutfordring. Videre skiller bilene seg fra hverandre, ikke bare i utseende. Hver bilist har sin egen ide om hva den beste bilen skal være. Og oftest er det den tekniske delen av transporten som er avgjørende.

Under panseret får en moderne bil en forbrenningsmotor drevet av bensin eller diesel. Med økende miljøstandarder lager produsenter ikke bare drivverk med renere eksosutslipp, men utvikler også forskjellige alternativer for elektriske biler og hybrider. Dette er imidlertid et tema for en ny anmeldelse... Nå vil vi fokusere på en funksjon av driften av en bil, hvis kraftenhet går på bensin.

De fleste bilister vet at bensin fordamper veldig raskt. Selv om drivstoffet er i en lukket beholder, slippes dampene ut i atmosfæren så snart den åpnes. Av denne grunn, selv om bilen sjelden kjører, blir tanken gradvis tom.

For at drivstoffet forblir i bensintanken og en stor mengde bensindamp ikke kommer ut i atmosfæren, er det installert et EVAP-system eller en adsorber i tanken. Tenk på hvorfor det trengs i en bil, hvis det ikke var i gamle biler. Vi vil også diskutere driftsprinsippet, hvordan rengjøring foregår og hvordan man gjenkjenner systemfeil.

Hva er et adsorpsjons- og EVAP-system

La oss først forstå terminologien. En adsorber, eller EVAP-system, er en slags bilutskiller som renser luften som forlater bensintanken fra bensindamp. Denne enheten forhindrer direkte kontakt med luften i tanken med atmosfæren. I sin enkleste form er det et konvensjonelt kullfilter, som er en del av bensindampgjenvinningssystemet (EVAP).

Dette systemet er obligatorisk for enhver moderne bil. Noen bilister kaller det feilaktig en absorberer. Selv om prinsippet til disse systemene er likt, er det adsorbere som brukes til biler. Årsaken ligger i komplikasjonene i prosessen med å rense gassene som kommer inn i systemet.

Absorbatoren absorberer ubehagelige lukt i strømmen ved filtrering gjennom et flytende stoff gjennom hvilket gassen som skal renses ledes. En slik innretning er også utstyrt med en sump og et væskerensingssystem for videre drift av systemet. Det særegne ved en slik installasjon er at rengjøring skjer på grunn av absorpsjon av strømningen av hele filterets volum. Kompleksiteten i designet og hele renseprosessen gjør det umulig å bruke absorbere i biler. De brukes hovedsakelig på produksjonsanlegg, hvis arbeid er forbundet med massive utslipp av skitten luft til atmosfæren.

Adsorberen fjerner også forurensende stoffer fra luften, bare den gjør dette på grunnlag av overflateabsorpsjon. Dette betyr at hele den flytende komponenten av bensindamp kondenserer på separatorens overflate og returnerer til bensintanken. Luften blir renset ved å føre den inn i innsugningsmanifolden for fjerning i sylinderen sammen med forbrenningsluft / drivstoffblanding. I utgangspunktet er det en liten selvrensende separator med et settfilter.

komponenter

Adsorberen er en sylindrisk eller kubisk plastbeholder fylt med aktivt kull. Dette stoffet er et utmerket budsjettfilter med nøytralisering av drivstoffdamper.

1 par drivstoff
2 Luft
3 Signal fra datamaskinen
4 Beholder renseventil
5 Drivstoffdamp ledes til inntaksmanifolden

Selve systemet består av:

• Separator. Den fanger opp bensinpartiklene som kondenserer i den og drivstoffet returneres til bensintanken;
• Tyngdekraftsventiler. I normal modus er ikke denne delen involvert. Snarere er denne ventilen nødvendig når bilen velter for å hindre at det søles bensin fra tanken;
• trykksensor. Dette elementet kontrollerer damptrykket til bensin i bensintanken, og forhindrer at det deformeres eller påvirker driften av drivstoffsystemet. Hvis trykket er for høyt, slipper ventilen ut overskuddet;
• Filtermedier (oftest er det kull). Denne delen av systemet renser den passerende strømmen fra bensindamper;
• Rør som forbinder elementene i systemet og drivstofftanken. Uten dem vil verken dampene bli fjernet eller dampkondensatet vil returnere til drivstofftanken;
• magnetventil. Den er satt til å bytte driftsmodusene til systemet.

Hvorfor trenger du en adsorberer?

Den første utviklingen av en biladsorberende dukket opp som et tilleggssystem som økte bilens miljøvennlighet. Takket være denne enheten og moderniseringen av kraftenheten, kunne bilen oppfylle Euro2-miljøstandarden. I seg selv er ikke dette systemet nødvendig for bedre motorytelse. Hvis konfigurert riktig bensininjeksjon, avsløre tenning og utstyr bilen katalysator, så vil kjøretøyet overholde strengere miljøstandarder.

Dette systemet ble ikke brukt i forgassermotorer. Av denne grunn lukter det konstant bensin i nærheten av den gamle bilen. Hvis transporten lagres på gaten, merkes den neppe. Men det er allerede umulig å bo i garasjen ved siden av en slik bil lenge uten tegn på forgiftning med bensindamp.

Med fremveksten av forbrenningsmotorer er en adsorber en integrert del av enhver bil. Faktum er at det ikke bare er fjerning av eksosgasser gjennom eksosrøret som forurenser miljøet. Bensindamp kommer også opp i luften, og til og med motoren av høyeste kvalitet med et moderne avgassrensesystem uten dette systemet for rengjøring av dampene som genereres i bensintanken, vil ikke oppfylle de høye kravene til miljøprotokoller.

På den ene siden ville det være mulig å lukke bensintanken hermetisk, og problemet er løst - røykene kommer ikke inn i miljøet. Dette vil imidlertid ikke bety at bensin vil slutte å fordampe. Som et resultat vil trykket øke i den forseglede tanken (spesielt i den varme sesongen). Denne prosessen er uønsket for drivstoffsystemet. Av denne grunn må det være ventilasjon i tanken.

Det viser seg en ond sirkel: tanken kan ikke lukkes tett, slik at bensindampen ikke øker trykket i den, men hvis det er ventilasjon i den, kommer de samme dampene uunngåelig inn i atmosfæren. Formålet med adsorberen er nettopp å opprettholde trykket i tanken på atmosfærisk nivå, men samtidig forurenses ikke miljøet av skadelige damper.

I tillegg til miljøhensyn, har bilprodusenter økt sikkerheten til kjøretøyene selv. Faktum er at når en bil lagres i en garasje uten adsorber, vil luften i nærheten av den være mettet med giftige røyk. Uunngåelig kommer denne luften også inn i kjøretøyets interiør. Selv med vinduene åpne mens du kjører, vil det ta tid for disse flyktige stoffene å forsvinne. På grunn av dette inhalerer sjåføren, så vel som alle passasjerer, delvis den forurensede luften og forgifter seg selv.

Hvor er adsorberen

Logisk sett, siden adsorbenten forhindrer direkte kontakt av bensindampe fra tanken med ren luft, bør den enten være i selve bensintanken eller i nærheten av den. Faktisk bestemmer bilprodusenten selv hvor nøkkelelementet til systemet skal installeres i bilen. Så, innenlandske bilmodeller (Lada) er utstyrt med en adsorber, som i nesten alle versjoner er under panseret nær høyre frontlys.

I andre merker kan dette elementet stå i en nisje sammen med et reservehjul, på selve drivstofftanken, under hjulbuer, etc. Ta for eksempel Audi A4 og B5. I dem, avhengig av produksjonsår, ble adsorberen installert i absolutt forskjellige avdelinger av bilen. I Chevrolet Lacetti er den vanligvis under bagasjerommet nær høyre bakhjul. For å avklare hvor i et bestemt tilfelle dette elementet er plassert, er det nødvendig å se kjøretøyets bruksanvisning.

Prinsippet om drift av en adsorber i en bil: EVAP-systemet

Til tross for de strukturelle forskjellene og forskjellen i plasseringen av nøkkelelementer, vil luftrensingsordningen fra flyktige drivstoffstoffer i alle maskiner fungere etter samme prinsipp. Nøkkelelementet som renser luften fra ubehagelig fordampning, er en beholder fylt med aktivt karbon.

Bensindamp etter kondens gjennom tyngdekraftsventilen kommer inn i hulrommet i tanken gjennom en slange. Mens bilens motor ikke går, stiger trykket i tanken, og damper akkumuleres i et spesielt reservoar i adsorberertanken. Gradvis skyver overtrykket overflødig luft gjennom kullet og slipper ut i atmosfæren. Samtidig beholdes bensinlukten og skadelige flyktige stoffer av nøytraliseringsmidlet.

Det er en ventil til i adsorberingsenheten, men den er allerede elektromagnetisk. Når forbrenningsmotoren starter, styrer en mikroprosessor (elektronisk styreenhet) driften av denne mekanismen. Den andre kretsen til adsorberen er koblet til inntaksmanifolden gjennom en forening som er koblet til samme drivstofftank.

Når trykket i tanken stiger, utløses magnetventilen. Siden det skapes vakuum i innsugningsmanifolden, suges bensindamp inn, men i dette tilfellet går de ikke lenger gjennom karbonfilteret ut i atmosfæren, men langs en lettere vei - inn i inntakssystemet (for mer informasjon om hvordan det fungerer , er det beskrevet separat).

For å forhindre dannelse av vakuum i bensintanken på grunn av driften av rengjøringssystemet, noe som vil komplisere driften av bensinpumpen, er det en lufttilkobling i adsorberertanken. Gjennom den kommer en frisk luftstrøm inn i separatoren hvis alt overflødig damp allerede er fjernet. Denne prosessen kalles rensing.

Fordelen med et slikt system er at mens motoren går, forblir karbonfilteret ubrukt. Når bensindamp kommer inn i bilens inntakssystem, brennes skadelige stoffer under bruk av sylindrene. Eksosstrømmen nøytraliseres deretter i katalysatoren. Takket være dette høres ikke lukten av uforbrent bensin i nærheten av bilen.

Hva påvirker adsorberingsventilen?

De fleste systemfeil er relatert til magnetventilen. Prinsippet for drift av enheten er enkelt. Avhengig av om motoren går eller ikke, vil ventilen være åpen eller lukket.

Med en fungerende magnetventil fungerer systemet som det skal, og mange sjåfører er ikke en gang klar over at det eksisterer. Men så snart ytelsen blir forstyrret, renses ikke systemet, og en stor mengde bensindamp samler seg i tanken. I dette tilfellet kan drivstoffsystemet til bilen bli alvorlig skadet.

Adsorberingsenhet

Utformingen av adsorberen inkluderer følgende elementer:

• En plastbeholder laget i form av en sylinder. Den utfører funksjonen til et legeme og et hulrom der bensindamp blir nøytralisert.
• Aktivt karbon er en billig og samtidig effektiv nøytralisator av flyktige hydrokarbonstoffer som utgjør drivstoffet. Den sørger for fangst og rensing av luft med skadelige stoffer, men i dyrere systemer brukes andre stoffer, opp til naturlige mineraler;
• En sensor eller en avlastningsventil som reagerer på damptrykket i bensintanken og sørger for fjerning av overskudd hvis adsorberen er tett.
• Bensintanken er koblet til adsorbenten, som igjen er koblet til inntaksmanifolden ved hjelp av rør. Hvert rør er laget av materialer som ikke brytes ned når de kommer i kontakt med bensin - hovedsakelig en bensinslange;
• Tyngdekraft- og magnetventiler;
• Separator på overflaten som bensin kondenseres. Væsken returneres tilbake til tanken.

Hvis kjøretøyet er involvert i en ulykke og ruller over, hindrer tyngdekraftsventilen drivstoff fra å rømme gjennom påfyllingshalsen. Dette er det eneste formålet med dette elementet.

Klassifisering av adsorbere

Da forbrenningsmotoren mottok en injektor og en katalysator, ble drivverket mer miljøvennlig, men miljøbedrifter hever stadig det tillatte nivået, slik at både motorer og systemene deres forbedres kontinuerlig. Og EVAP-systemet er ikke noe unntak. Til dags dato er det allerede flere modifikasjoner av disse enhetene.

Siden ytelsen deres ikke blir påvirket av verken adsorberens plassering eller lengden på linjen, skiller de seg bare fra filtermaterialet. Kolben kan inneholde:

1. Stationær granulær adsorbent;
2. Bevegelige granulære adsorbenter;
3. Finkornet adsorbent, som hele tiden koker nedenfra.

De fleste bilprodusenter bruker den første modifikasjonen. Dette er den enkleste måten å implementere fjerning av drivstoffdamp på. Det andre og tredje alternativet nøytraliserer også skadelige stoffer, men i begge tilfeller kan en del av adsorbenten fjernes fra beholderen sammen med luft i miljøet. I tillegg til å skifte smøremidler og filtre, inkluderer også planlagt vedlikehold av kjøretøyet kontroll av nivået på det aktive stoffet. For dette fjernes kolben, og om nødvendig tilsettes et adsorpsjonsmiddel.

Gravity Adsorber Ventil

Dette er et obligatorisk element for adsorbersystemet. I tillegg til å hindre at bensin renner ut på veien hvis bilen velter, hindrer dette elementet også at bensin kommer inn i filterelementet.

I hver modell er den automatiske gravitasjonsventilen installert på forskjellige steder i drivstofftanken. For eksempel, i Chevrolet Niva står den nær påfyllingshalsen på tanken, og i Chevrolet Lacetti er den plassert direkte i selve tanken.

Adsorberingsventil

Nøkkelelementet i bensindampnøytraliseringssystemet er magnetventilen. Den bytter mellom dampgjenvinning og sumprensing. La oss se nærmere på hvordan det fungerer, hva er symptomet på funksjonsfeil, og også hvordan du bytter ut det i tilfelle en sammenbrudd.

Hva påvirker adsorberingsventilen?

Når motoren er slått av, er ventilen i lukket tilstand. Derfor, når det er et overskudd av trykk i drivstofftanken, blir dampene tvingt gjennom karbonfilteret inn i atmosfæren. Så snart forbrenningsmotoren starter, utløses en elektromagnet av et elektrisk signal fra ECU, og åpner ventilen for å sikre ventilasjon av hulrommet.

En brukbar beholderventil gjør det totale drivstoffsystemet tryggere. For høyt bensintrykk opprettes ikke i ledningen, og når kraftenheten er i drift, observeres ikke overdreven drivstofforbruk. Hvis rørledningene er dårlig fastspent eller allerede har sprukket fra alderdommen, vil tilstedeværelsen av en arbeidsventil til adsorberen forhindre drivstofflekkasje, fordi trykket ikke stiger i systemet.

Hvordan adsorpsjonsventilen fungerer

Det antas at dette elementet åpnes automatisk når kraftenheten starter. Dette er faktisk ikke tilfelle. Det utløses når det vises for høyt trykk i drivstofftanken. Elektromagneten styres i samsvar med algoritmene innebygd i mikroprosessoren til kontrollenheten.

Avhengig av bilmodell registrerer ECU indikatorene massestrømssensor, lufttemperatur, i noen tilfeller og trykk i tanken. I samsvar med alle disse signalene bestemmer elektronikken behovet for å ventilere adsorberen.

Hvis du går nærmere inn i ventiloperasjonsskjemaet mer regulerer det graden av adsorpsjonsrensing og bensindamp. Det avhenger av hvor mye luft som forbrukes i innsugningsmanifolden. Faktisk sender kontrollenheten pulser som påvirker rensingens varighet og intensitet.

Hvordan sjekke adsorpsjonsventilen

Feilfunksjoner i adsorventil inkluderer:

• Svikt i en elektrisk magnet (hovedsakelig en svingete pause);
• Ventilen stakk åpen;
• Kileventil lukket;
• Mangel på kontrollimpulser.

For å utføre en uavhengig diagnose må du først "ringe" ledningene med et multimeter. Feil kan også bli funnet ved hjelp av diagnoseprogrammet. For en bestemt bil kan det være egen programvare. Diagnostikkdatamaskinen er koblet til maskinen gjennom servicekontakten, og det blir søkt etter sammenbrudd.

I prosessen med å levere styresignaler, bør ventilen klikke (i henhold til prinsippet om klikk i starteren, siden en lignende elektromagnetisk mekanisme brukes der, bare med store dimensjoner). Slik blir den elektriske komponenten i kretsen sjekket.

For å sikre at selve ventilen ikke sitter fast, må den fjernes. Dette gjøres enkelt da det enkelt settes inn i arbeidshulen. To slanger og to ledninger passer til den. De er også enkle å løsne, rett før det må du huske hva som er koblet til hvor.

Som nevnt tidligere er ventilen lukket som standard. Så snart strøm tilføres viklingen, blir magneten utløst og den åpnes. Samtidig høres et karakteristisk klikk. For å sjekke om dette elementet er lukket uten å levere strøm, kan du koble det fra ledningen. På den ene siden senkes beslaget (tykt) i en liten beholder med vann, og på den andre settes et rør med en sprøyte på beslaget (tynn). Hvis det ikke kommer luftbobler i vannet når du trykker på stempelet på sprøyten, fungerer ventilen.

En identisk prosedyre utføres når det oppdages magnetoventilens brukbarhet. For dette er ledninger koblet til kontaktene. Designet forblir det samme. Vi kobler ledningene til batteriet og trykker på sprøytestemplet. Hvis det hørtes et klikk når strømmen ble brukt og det dukket opp bobler i vanntanken, er enheten fullstendig funksjonell.

Symptomer på en sviktende adsorber

Siden adsorpsjonsdriften er assosiert med drivstoffsystemet, påvirker dens funksjonsfeil også bensintilførselen til sylindrene. Det første symptomet som kan indikere en sammenbrudd i bensindampnøytraliseringssystemet, er spratt som kommer fra drivstofftanken.

En effektiv magnetventil avgir små klikk som kun høres ved tomgangshastigheter. Men hvis det ikke fungerer riktig, kan disse lydene enten forsvinne helt, eller omvendt - være for høye. I det andre tilfellet kan justering med en spesiell bolt hjelpe. Det er verdt å nevne her at slike lyder kan høres fra gassfordelingsmekanismen. For å forsikre deg om at problemet er i ventilen, hjelper et skarpt trykk på gasspedalen. I tilfelle problemer med tannremmen på dette tidspunktet, vil lydene endres.

Det kan høres et sus når påfyllingspluggen skrus ut. Dette skyldes at det har samlet seg store mengder damper i tanken, men de er ikke fjernet gjennom kullfilteret.

På den tekniske siden manifesteres en funksjonsfeil i EVAP-systemet ved flytende hastighet på kraftenheten under oppvarmingen. Selvfølgelig er dette symptomet et resultat av andre funksjonsfeil, for eksempel feil i kontrollenheten, i tenningssystemet, etc. Et annet indirekte tegn på en mislykket EVAP er økt drivstofforbruk, hastighetsfall i dynamisk modus. Ofte gir bensinnivåsensoren feil avlesninger - på dashbordet kan nivået vises lavt, og etter et øyeblikk - høyt og omvendt.

Noen ganger kan problemer med adsorbenten påvirke ytelsen til bensinpumpen, og den mislykkes. En mislykket magnetventilvikling manifesteres av det faktum at dette elementet slutter å banke, det vil si at linjen for rensing av systemet ikke åpnes.

Og det mest åpenbare tegn på problemer med adsorbenten er den vedvarende lukten av fersk bensin i nærheten av bilen eller i hytta. Dette kan selvfølgelig også skje av andre grunner, for eksempel lekkasje av drivstoffledninger.

I moderne biler lar innebygd elektronikkdiagnostikk deg finne ut nøyaktig om problemet er med en funksjonsfeil i nøytraliseringssystemet for drivstoffdamp eller ikke.

Hvordan identifisere funksjonsfeil på adsorberventilen

Adsorberfeil er ofte forbundet med svikt i magnetventilen, da dette er den mest følsomme delen i systemet. For å forstå at det er problemer med ventilen, vil følgende tegn hjelpe:

• Motoren på tomgang varmes opp i 5 til 10 minutter. Etter denne tiden begynner tomgang å flyte.
• Ved samme tomgang trykkes gasspedalen ned. I stedet for å øke hastigheten, begynner motoren å stoppe, som om den ikke har nok drivstoff.
• Føles som om dynamikken i bilen har avtatt.
• Drivstoffnivåsensoren med samme mengde bensin viser nivået på forskjellige måter.
• Frossigheten til motoren har økt (mer relatert til behovet for å trykke hardere på gasspedalen, fordi dynamikken til bilen har avtatt).
• Når motoren starter, høres et banking, som ventiler som banker.

Hvis disse "symptomene" vises, men du må ta bilen for diagnostikk eller sjekke ventilens ytelse selv.

Gjør-det-selv adsorberende rengjøring, sjekke adsorberventilen og justere den

Hvis det under systemkontrollen ble oppdaget en ventilbrudd, må den byttes ut med en ny. Når det gjelder karbonfilteret, kan du rense det i stedet for å kjøpe et nytt, selv om moderne virksomhet insisterer på at slike stoffer ikke blir renset, men bare endret til friske på grunn av tap av egenskaper.

Selvfølgelig vil ingen hevde at det er bedre å kjøpe en ny adsorber. Men hvis ikke bilisten har mulighet til å gjøre dette ennå, kan han prøve å rengjøre det selv. Fremgangsmåten utføres som følger.

Plastkolben demonteres fra bilen og demonteres forsiktig (for ikke å søle pulveret). Adsorbenten rengjøres ved å skyte den i ovnen. Det anbefales ikke å gjøre dette i huset, da bensinpartikler holdes i pulveret. Under varmebehandling vil det oppstå en skarp lukt som kan absorberes i de polstrede møblene på kjøkkenet. Kullet vil røyke under denne prosedyren.

Opprinnelig oppvarmes pulveret sakte til en temperatur på 100 gram. Pulveret skal stå ved denne temperaturen i ca. 60 minutter. Etter det utføres varmebehandling ved 300 grader. I denne modusen fortsetter pulveret til den ubehagelige lukten forsvinner. I prosessen med slik behandling må pulveret blandes. På slutten av prosedyren blir adsorbenten igjen i ovnen for å kjøle seg ned.

Før det "stekte" pulveret helles i kolben, må filtersvampene og tetningene rengjøres. Om nødvendig kan disse elementene lages av passende materialer.

Er det mulig å fjerne

Først av alt, som vi allerede har funnet ut, er adsorberen i bilen nødvendig slik at kjøretøyet oppfyller miljøstandarder. Men for noen bileiere er ikke denne parameteren så viktig, så de anser dette systemet som ubrukelig i bilen. Årsaken til fjerning av adsorberventilen kaller mange forringelse av motoren og en økning i dens glupskhet.

Men tilstedeværelsen av et fungerende system i en bil forringer ikke i det minste ytelsen til kraftenheten, og bensinforbruket øker ikke på grunn av det, fordi det renser dampene og returnerer drivstoffpartikler tilbake til tanken. Selvfølgelig vil adsorberen ikke gi betydelige besparelser, men motorens glupskhet øker ikke akkurat på grunn av det.

Hvis du fjerner systemet, vil ikke motoren gå i stykker. I noen tilfeller (når filtermediet må skiftes), fører fjerning av adsorberen til og med til mer stabil tomgang av motoren. Denne prosedyren utføres som følger. Adsorberboksen fjernes. I stedet er et fint drivstoffilter fra en forgasser forbrenningsmotor installert. Røret som ventilen er festet til er blokkert. Konfigurer kontrollenheten på nytt (om hvordan chiptuning går, i detalj beskrevet separat) slik at motorfeilvarselet ikke lyser på ryddig.

Ulempene med en slik "modernisering" av en bil er:

• Lukten av bensin i bilen;
• Lette hydrokarboner forblir ikke i filterelementet, men går direkte til atmosfæren;
• I noen tilfeller vil lukten av bensin høres i garasjen etter lang tomgangstid på bilen.

Fordelene med sletting er:

• Ekstra plass i motorrommet. Den kan for eksempel brukes til å stille inn forvarmerhvis maskinen brukes på nordlige breddegrader;
• Motoren vil gå mer stabilt på tomgang (problemet med flytende hastighet XX kan skyldes et tett filter eller en dårlig fungerende ventil);
• Det er ikke nødvendig å bruke penger på å kjøpe en ny magnetventil eller filter.

Om du vil fjerne adsorberen fra bilen din eller ikke, er selvfølgelig hver bileiers avgjørelse. Alle bestemmer selv hva de skal gå på akkord med. Men i noen biler fører fraværet av dette systemet til at kabinen lukter sterkt av bensin, og på lange turer kan dette påvirke trivselen til alle i bilen negativt.

Konsekvensene av demontering av adsorbenten

Noen bilister er overbevist om at en økning i miljøparametrene til en bil alltid påvirker kraftenhetens effektivitet og transportdynamikken negativt. Av denne grunn fjerner de alt som de tror "forstyrrer" driften av enheten. Faktisk påvirker adsorbenten ikke ytelsen til forbrenningsmotoren, men dens fravær - ja, siden utformingen av drivstoffsystemet sørger for tilstedeværelse, og den må ventilere tanken gjennom denne enheten.

De som hevder at dette nøytraliseringssystemet på en eller annen måte påvirker bensinforbruket i retning av å redusere denne parameteren, kan også ta feil. Dette er slik, fordi bare en liten mengde bensin returneres til tanken, som bare fordamper til atmosfæren i en vanlig bil. Disse besparelsene er imidlertid så små at de ikke kan merkes under kjøretøyets drift.

Når det gjelder maskinens miljøvennlighet, reflekteres denne parameteren i dette tilfellet bare i diagnostisk utstyr. Sammenlignet med katalysatoren eller det samme AdBlue-systemet som er beskrevet separat, EVAP-funksjonen er ikke så håndgripelig.

Hvis det under diagnosen ble avdekket at problemene er relatert til EVAP-systemet, kan du ikke fjerne adsorbenten og koble rørene som kommer fra bensintanken og inntaksmanifolden direkte uten filter. Mer presist er det fysisk mulig, men uten filterelement og ventil, under konstant sug av en del av luften fra tanken, kan det skade drivstofftanken, og i noen tilfeller får bensindamp med drivstoffpartikler inn i inntaksmanifolden.

I det andre tilfellet vil den elektroniske kontrollenheten ikke kunne danne VTS av høy kvalitet, og motoren vil motta en overberiket blanding. Dette vil absolutt føre til at eksosgassene vil inneholde en stor mengde skadelige stoffer. En slik forstyrrelse av driften av kraftenheten øker belastningen på katalysatoren, og dette er en veldig dyr del i bilen.

Hvis bilisten bestemmer seg for å fjerne systemet som unødvendig og ubrukelig, og dempe rørene, kan han i dette tilfellet ikke unngå problemer med betjeningen av bilen. En stor mengde damp vil samle seg i tanken, noe som vil føre til ustabil drift av forbrenningsmotoren på grunn av det høye bensintrykket i tanken.

Av disse grunnene, hvis adsorberen er ute av drift, vil det enten hjelpe å rengjøre eller erstatte den med en ny (alt avhenger av typen funksjonsfeil).

Vi setter en ny adsorpsjonsventil

Hvis diagnostikken til ytelsen til EVAP-systemet må utføres av en spesialist som forstår grafiske rapporter og de nødvendige indikatorene, er det veldig enkelt å bytte ut adsorpsjonsventilen. En ny del må velges ikke bare for visuell likhet. Det er merket på enhetens kropp - det er for disse symbolene du trenger for å velge en ny mekanisme.

Utskifting gjøres som følger. Først må du finne ut hvor ventilen er installert. Den negative terminalen fjernes fra batteriet. Dette er nødvendig slik at det innebygde systemet ikke registrerer en feil, som da må tilbakestilles, siden ECU vil i dette tilfellet gå i nødmodus.

Deretter kobles koblingsblokken med ledninger. Den har vanligvis en lås for å forhindre utilsiktet frakobling av ledningene. Adsorpsjonsrørene fjernes, ventilmonteringen skrus ut, hvis noen. Tilkoblingen av en ny del utføres i omvendt rekkefølge.

I tillegg tilbyr vi en kort video om hvordan adsorberen fungerer og hvordan du sjekker den:

Adsorber. Hvorfor trenger du det, hvordan det fungerer, hvordan du sjekker det.

Video om emnet

Her er en detaljert video om hvordan du sjekker beholderventilen selv:

HVORDAN KONTROLLERE KANISTERVENTILEN

Spørsmål og svar:

Hvordan manifesterer adsorberfeilen seg? Ved tomgang merkes fall, ventilen fungerer ikke når motoren går. Når du åpner lokket på tanken, høres et sus (det dannes et vakuum i tanken).

Hva brukes adsorberen til? Først av alt forhindrer dette systemet utslipp av bensindamper til atmosfæren fra bensintanken. Når damper dannes, filtrerer den dem fra drivstoffpartiklene.

Når åpner beholderventilen? Adsorberventilen styres av den elektroniske kontrollenheten. Under rensing ledes luft med kondensat til etterbrennersylinderen.