Aerolineas Argentinas
Aerolíneas Argentinas er det første søramerikanske flyselskapet som mottar Boeing 737-MAX 8.
På bildet: flyet ble levert til Buenos Aires 23. november 2017. I juni 2018 ble det operert 5 B737MAX8 på linjen, innen 2020 vil flyselskapet motta 11 B737 i denne versjonen. Boeing-bilder
Historien om lufttransport i det nest største landet i Sør-Amerika går nesten hundre år tilbake i tid. I syv tiår var landets største flyselskap Aerolíneas Argentinas, som møtte konkurranse fra uavhengige private selskaper under utviklingen av det offentlige luftfartsmarkedet. På begynnelsen av 90-tallet ble det argentinske selskapet privatisert, men etter en mislykket transformasjon falt det igjen i hendene på statskassen.
De første forsøkene på å etablere flytrafikk i Argentina går tilbake til 1921. Det var da River Plate Aviation Company, eid av major Shirley H. Kingsley, en tidligere pilot i Royal Flying Corps, begynte å fly fra Buenos Aires til Montevideo, Uruguay. Military Airco DH.6 ble brukt til kommunikasjon, og senere en fireseters DH.16. Til tross for en kapitalinnsprøytning og navneendring, gikk selskapet ut av drift noen år senere. På 20- og 30-tallet var forsøk på å etablere en vanlig lufttjeneste i Argentina nesten alltid mislykket. Årsaken var for sterk konkurranse fra andre transportformer, høye driftskostnader, høye billettpriser eller formelle hindringer. Etter kort tids arbeid stengte transportselskapene raskt sine aktiviteter. Dette var tilfellet med Lloyd Aéreo Córdoba, assistert av Junkers, som opererte fra Córdoba i 1925-27 basert på to F.13 og en G.24, eller på midten av 30-tallet Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) og Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). En lignende skjebne rammet flere flyklubber som betjente lokal kommunikasjon på 20-tallet.
Det første suksessrike selskapet som opprettholdt sin luftfartsvirksomhet i landet i lang tid, var et flyselskap opprettet på initiativ fra den franske Aéropostale. På 20-tallet utviklet selskapet en posttransport som nådde den sørlige delen av det amerikanske kontinentet, hvorfra forbindelser med Europa har blitt opprettet siden slutten av tiåret. Ved å erkjenne nye forretningsmuligheter etablerte selskapet Aeroposta Argentina SA den 27. september 1927. Den nye linjen startet driften etter flere måneder med forberedelse og drift av flere flyvninger i 1928, noe som bekreftet muligheten for vanlige flyvninger på separate ruter. I mangel av offisielt samtykke, 1. januar 1929, foretok to Latécoère 25-er eid av samfunnet en uoffisiell jomfruflyvning fra General Pacheco lufthavn i Buenos Aires til Asuncion i Paraguay. Den 14. juli samme år ble det satt i gang postflyvninger over Andesfjellene til Santiago de Chile ved bruk av fly av typen Potez 25. Blant de første pilotene som fløy på nye ruter var spesielt Antoine de Saint-Exupery. Han tok også ansvaret for Latécoère 1 1929 25. november, og åpnet en kombinert rute fra Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste og Trelew til oljesenteret Comodoro Rivadavia; de første 350 milene til Bahia ble reist med tog, resten av reisen gikk med fly.
På begynnelsen av 30- og 40-tallet kom flere nye selskaper inn i det argentinske transportmarkedet, inkludert SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, kapitalisert av den italienske regjeringen, eller Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) og Líneas Aéreas del Noreste (LANE) ), opprettet av den argentinske militære luftfarten. De to siste selskapene fusjonerte i 1945 og begynte å operere som Líneas Aéreas del Estado (LADE). Den militære operatøren utfører fortsatt vanlig lufttransport til i dag, derfor er det den eldste operatøren i Argentina.
I dag er Aerolíneas Argentinas landets nest eldste og største flyselskap. Flyselskapets historie går tilbake til 40-tallet, og begynnelsen av virksomheten er knyttet både til endringer i lufttransportmarkedet og med politiske transformasjoner. Det bør nevnes innledningsvis at frem til 1945 nøt utenlandske flyselskaper (hovedsakelig PANAGRA) ganske store kommersielle friheter i Argentina. I tillegg til internasjonale forbindelser kunne de operere mellom byer som ligger innenfor landet. Regjeringen var misfornøyd med denne beslutningen og gikk inn for at innenlandske selskaper beholder mer kontroll over flytrafikken. I henhold til nye forskrifter som trådte i kraft i april 1945, kunne lokale ruter bare drives av statseide foretak eller autorisert av selskapets luftfartsavdeling, som var eid av argentinske borgere.
ALFA, FAMA, ZONDA og Aeroposta - de fire store på slutten av 40-tallet.
Regjeringen delte landet inn i seks regioner, som hver kunne betjenes av et av de spesialiserte aksjeselskapene. Som følge av den nye forskriften har tre nye luftfartsselskaper kommet inn på markedet: FAMA, ALFA og ZONDA. Den første flåten, hvis fulle navn er den argentinske flåten Aérea Mercante (FAMA), ble opprettet 8. februar 1946. Han begynte snart å bruke Short Sandringham-flybåter, som ble kjøpt med den hensikt å åpne en forbindelse med Europa. Line ble det første argentinske selskapet som lanserte transkontinentale cruise. Operasjoner til Paris og London (via Dakar), lansert i august 1946, var basert på DC-4. I oktober var Madrid på FAMA-kartet, og i juli året etter Roma. Selskapet brukte også britiske Avro 691 Lancastrian C.IV og Avro 685 York C.1 til transport, men på grunn av lav komfort og driftsbegrensninger presterte disse flyene dårlig på lange ruter. Flyselskapets flåte inkluderte også tomotorer Vickers Vikings som primært opererte på lokale og kontinentale ruter. I oktober 1946 begynte DC-4 å fly til New York via Rio de Janeiro, Belém, Trinidad og Havana, transportøren opererte også til São Paulo; snart ble flåten fylt opp med DC-6 med trykkkabin. FAMA opererte under eget navn frem til 1950, nettverket, i tillegg til de tidligere nevnte byene, inkluderte også Lisboa og Santiago de Chile.
Det andre selskapet opprettet som en del av endringene i det argentinske transportmarkedet var Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), grunnlagt 8. mai 1946. Fra januar 1947 overtok linjen operasjoner i den nordøstlige delen av landet mellom Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia og Montevideo, operert av LADE-militæret. Selskapet opererte også postflyvninger, som til nå har vært operert av et selskap eid av det argentinske militæret - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - en del av nevnte LADE. Linjen ble suspendert i 1949, den siste etappen av operasjonen på rutekartet inkluderte Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (alle i den nordøstlige delen av landet) og Asuncion ( Paraguay) og Montevideo (Uruguay). ALFAs flåte inkluderer blant annet Macchi C.94, seks Short S.25, to Beech C-18S, syv Noorduyn Norseman VI og to DC-3.
