Terrengtilbehør
Erfarne SUV-er kjøper sjelden et kjøretøy i en bilforhandler, og hvis de gjør det, utsetter de det umiddelbart for en rekke modifikasjoner og forbedringer. Interiørtilbehør er forberedt for brukere som forventer at bilen skal se bedre ut.
Erfarne SUV-er kjøper sjelden et kjøretøy i en bilforhandler, og hvis de gjør det, utsetter de det umiddelbart for en rekke modifikasjoner og forbedringer. Interiørtilbehør er forberedt for brukere som forventer at bilen skal se bedre ut. 
Selskapene har utarbeidet et komplett sett med tilbehør for å understreke kjøretøyets terrengegenskaper. Dermed kan vi velge mellom forsterkede terskler med overlegg, front-, side- og bakkant, samt motordeksel. Det bakre hjørnerøret alene koster mer enn PLN 2. zloty. Vi betaler samme beløp for motordekselet.
Hver stor SUV bør ha et bakmontert reservedekk. Den trenger et passende deksel. Kostnaden, avhengig av merke, kan overstige 5 zł. zloty. Når du ettermonterer en bil, ikke glem kroken som lar deg trekke tilhenger. Til dette kommer takstativ og felger. Bedrifter tilbyr ofte tilleggsutstyr i pakker, noe som gir betydelige besparelser.
Imidlertid er teknisk utstyr viktigere enn tilbehør. Mens SUV-er som Land Criuser, Pajero og Cherokee kommer standard med elementer som girkasse eller differensialsperre, gjør de fleste SUV-er ikke det. Ved kjøp er det verdt å vite om kjøretøyet du er interessert i har permanent firehjulsdrift eller om det er tilkoblet elektronisk.
Den vanligste løsningen som brukes i terrengkjøretøy er førerens valg mellom en klassisk foraksel, fast firehjulsdrift og automatisk drift, hvor beslutningen om å overføre drivverket til et gitt hjul tas av en datamaskin som hele tiden overvåker trekkraft. . Dette er den optimale løsningen, og samtidig mer økonomisk.
SUV-eiere som elsker terrengmoro kan kjøpe tilbehør som ikke finnes i utstillingslokaler. Den mest populære "profesjonelle" teknikken er selvfølgelig offroad-dekk med passende formet slitebane. Å kjøre dem på asfalt er tungvint hovedsakelig på grunn av støyen de lager, men i felten kan de være nødvendige. I tillegg kommer ekstra batterier som garanterer energi, blant annet til vinsj eller belysning, felger, kompressorer og takstativ. En spesiell heis kan også komme godt med, for eksempel pneumatisk, oppblåst fra eksosrøret, med en bæreevne på flere tonn, som lar deg løfte bilen fra det myrrike området. En moderne SUV bør ikke glemme satellittnavigasjon med oppdaterte kart, fordi det kan redde ham i de vanskeligste situasjonene.
Blokade som siste utvei Differensialsperren er en mekanisme som hovedsakelig brukes i SUV-er, lastebiler, landbrukstraktorer og terrengkjøretøyer. Dens jobb er å utjevne hastigheten på hjulene, noe som gjør at kjøretøyet oppfører seg som om det hadde en stiv aksel når de er låst. Den brukes for eksempel ved unødvendig hjulglidning i sumpete og myrlendte områder. Du må huske at lockups er en siste utvei og kjøring med låste diff over lengre perioder, spesielt på hardt underlag, kan skade dem.
suv humpete I hjertet av en "fullverdig" SUV bør det være en rammestruktur - mer stiv, tøff og holdbar i vanskelige veiforhold.
En differensialsperre og girkasse er også avgjørende for å forenkle langrennsreiser. I de fleste tilfeller mangler SUV-er disse elementene. Selvbærende fjæring er lettere, men mindre motstandsdyktig mot mulige støt.
Bakkeklaring skiller seg også fra SUV når det gjelder hjulklaring, selv om noen merker veier opp for forskjellen med luftfjæring, som lar brukeren justere kjørehøyden for å passe veien.
