albatross

Albatross, dvs. ubemannet luftfartøy for den polske marinen

Et av målene for det operative programmet "Bilde- og satellittgjenkjenning" av planen for teknisk modernisering av de polske væpnede styrker for 2013-2022 gjelder kjøp av et taktisk ubemannet vertikalt start- og landingsflykompleks med kodenavn " Albatros", beregnet for operasjon fra dekkene til den polske marinen. Dermed blir det et system som brukes av seilere og oppdrag hovedsakelig til sjøs.

Sannsynligvis er det første spørsmålet som dukker opp når man nevner et flygende skip om bord, dets transportør, dvs. skip. Dens forskyvning, design, dimensjoner av cockpit og hangar (selv teleskopisk) bestemmer de taktiske og tekniske parametrene til det ubemannede luftfartøyet. Den dårlige tilstanden til den polske marinen og den kroniske mangelen på moderne skip kan vekke tvil om at kjøp av luftbårne UAV-er under slike forhold ikke går galt.

Hazard Perry, kommandoskipet ORP Kontradmirał Xawery Czernicki og snart patruljeskipet ORP Ślązak. Desemberbeslutningene fra Forsvarsdepartementet og forsvarsdepartementets våpeninspektorat, nemlig tilbakeføringen til implementeringen av Mechniks kystforsvarsskipsbyggingsprogram, tvinger imidlertid nye overflateskip tilbake på dagsordenen, som enten vil være korvetter eller fregatter. , og tre av dem vil bli lagt til den polske marinen utover 2025, som vist på det nylige Maritime Safety Forum. Dermed kan det antas at den taktiske "kortdistanse-uaven i taktisk klasse med vertikal oppskyting" vil bli anskaffet med tanke på Mechnikovs (hvis program også fortsatt var på vei opp da Albatrossen ble spekulert).

Taktisk, hva er det?

Før vi begynner å vurdere hvilke parametere og utstyr fremtidens Albatross skal ha, er det nødvendig å fastslå hva IU forstår med begrepet "taktisk" UAV. Kravene som er avslørt for rekkevidde, flyvarighet og nyttelast er av generell karakter og koker ned til rekordkapasiteter, de største, de største, de største. Det samme gjelder de oppnåelige flyhastighetene. Ordlyden er imidlertid et hint: Det anbefales at startvekten til en personlift ikke overstiger 200 kg (MTOW - maksimal startvekt). Dermed er den ønskede UAV mellom I og II klasse av UAVer i henhold til NATO-klassifisering. Klasse I inkluderer enheter som veier mindre enn 150 kg, og klasse II - fra 150 til 600 kg. Massen og dimensjonene til UAVen er oversatt til dens operasjonsradius, som med den aksepterte startvekten ME kan bestemmes til 100÷150 km. Dette følger også av radiorekkevidden. UAVen må fly innenfor dekningsområdet (i synsfeltet) til kommunikasjonsantennene (flykontroll og rekognoseringsdataoverføring) på skipet, dette kravet er inkludert i driftskravene, eller det kan overvinne deler av ruten autonomt, inkludert rekognosering, etter foreløpig programmering, men da kan den ikke overføre etterretningsdata i sanntid. Med en startvekt på opptil 200 kg vil ikke Albatrossen ha noe satellittkommunikasjonssystem. En annen mulighet ville være signaloverføring, men for det første er det ikke noe slikt krav, og for det andre vil dette bety en økning i antall UAV på skipet dersom en annen flygende UAV måtte sørge for videresending (en annen mulighet er videresending gjennom et annet fly, for eksempel bemannet, men i polske realiteter er dette rent teoretiske betraktninger).

Når det gjelder andre spatiotemporale indikatorer, kan det antas at flyhastigheten ikke vil overstige 200 km/t (marsjhastighet vil trolig være litt over 100 km/t), og flyvarigheten vil være i området ~ 4 ÷ 8 timer Det er mulig å overskride høyden på mer enn 1000 m, men høyden på patruljeflygingen vil ikke være mer enn noen få hundre meter. I tillegg til arten av oppdraget, vil disse parameterne bli påvirket av utformingen av den valgte UAVen, samt hydrometeorologiske forhold.

VTOL

Spøkefullt indikerer valget av et programkodenavn at rekkevidde og flyvarighet har forrang over VTOL. Tross alt er albatrosser kjent for å dekke store avstander takket være å gli på vingene med et spenn på omtrent tre meter (deres "tekniske egenskaper" er nærmere MQ-4C Triton enn UAVen som MO ønsker å kjøpe). De samme vingene hindrer disse fuglene i å ta av raskt og enkelt (de må ta en løpetur), samt fra å gjøre en nøyaktig landing på et punkt. Og albatrosser er også godt kjent for denne klønete på bakken.

Men seriøst, forholdene for vertikal start og landing fra skipets dekk begrenser de mulige strukturelle systemene der fremtidens Albatross kan bygges. Den enkleste løsningen ville være et ubemannet helikopter. Slike maskiner er populære over hele verden for applikasjoner som ligner på Albatross. Det finnes selvfølgelig mer avantgarde eller uortodokse start- og landingsmetoder. Utviklingen av maskiner, definert av den engelske forkortelsen VTOL (eller V / STOL), er en del av luftfartens historie, som imidlertid ikke er temaet for denne artikkelen. Det er nok å si at i løpet av tiårene har ulike ideer blitt testet for overgangen fra vertikal til foroverflyvning og omvendt, og bare noen få av dem har blitt implementert. Hovedsakelig på grunn av utviklingen av elektronikk som gir pilotering av flyet. Noen av disse ideene har blitt (i hvert fall i testfasen) til ubemannede kjøretøy. Samtidig, hvis vi tar hensyn til eksperimentelle, sivile eller kommersielle ubemannede luftfartøyer, så er det sannsynligvis ikke noe fremdrifts-glidersystem som ikke er testet.