Alfa Romeo Giulia 2021 anmeldelse

Alfa Romeo var klar til å riste opp det etablerte segmentet for mellomstore luksussedaner tilbake i 2017 da den lanserte Giulia, og slapp løs en direkte salve på store tyskere.

Å pare fantastiske, lekre utseende med pepp ytelse var navnet på spillet for Giulia, men etter å ha ankommet med mye hype og fanfare, så ikke Alfa Romeo ut til å selge så mye som de opprinnelig hadde håpet.

Alfa Romeo har solgt bare 142 Giulia så langt i år, godt bak segmentlederne Mercedes C-klasse, BMW 3-serie og Audi A4, men en ny midtlivsoppdatering håper å gjenopplive interessen for den italienske sedanen.

Det oppfriskede utvalget tilbyr mer standardutstyr og lavere priser, men har Alfa gjort nok for å overbevise deg om å droppe den velprøvde tyske sportssedanen?

Alfa Romeo Giulia 2021: Firkløver
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$110,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

2020 Alfa Romeo Giulia er redusert fra fire alternativer til tre, og starter med $63,950 XNUMX Sport.

Mellomklassen Veloce vil sette kundene tilbake $71,450 og high-end Quadrifoglio $138,950 og $1450, med begge prisene redusert med henholdsvis $6950 og $XNUMX.

Mens inngangspunktet er høyere enn før, er den nylig introduserte Sport-klassen faktisk basert på den gamle Super-klassen med den ekstra Veloce-pakken, noe som effektivt sparer kjøpere for penger i forhold til hva den pleide å være.

En 8.8-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto er ansvarlig for multimediefunksjoner.

Så personvernglass, røde bremsekalipere, 19-tommers lettmetallfelger, sportsseter og et ratt er nå standard i hele utvalget og alle elementene du kan forvente av en premium og sporty europeisk sedan.

Du vil også få oppvarmede forseter og et ratt, noe du vanligvis ikke ser på noe budsjettalternativ, noe som gjør at disse funksjonene skiller seg ut.

Standard på Sporten er også bi-xenon-frontlykter, trykknappstart, dobbelsone klimakontroll, aluminiumspedaler og dashbordtrim.

En 8.8-tommers skjerm er ansvarlig for multimediefunksjoner, selv om systemet i år fikk berøringsfunksjonalitet for å gjøre bruken av Android Auto og Apple CarPlay mer intuitiv.

Røde bremsekalipere og 19-tommers lettmetallfelger er nå standard i hele serien.

En trådløs smarttelefonlader er nå også standard på tvers av linjen, som stopper telefonen fra å lade med 90 prosent for å forhindre at enheten overopphetes og tømmer batteriet.

Som vist her, er vår Giulia Sport $68,260 2955 takket være inkluderingen av Lusso Pack ($1355) og Vesuvio Grey ($XNUMX) metallisk maling.

Lusso-pakken legger til aktiv fjæring, et førsteklasses Harman Kardon-lydsystem og innvendig belysning, og et panoramasoltak med dobbel rute kan også bestilles for ytterligere $2255.

Totalt sett er Giulia mye dyrere enn den pleide å være, takket være det forbedrede utstyrsnivået, spesielt sammenlignet med basisversjonene til konkurrentene.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Parker den splitter nye 2020 Giulia ved siden av forgjengeren, og du vil finne at de ser like ut fra utsiden.

Det ville være litt urettferdig å kalle denne oppdateringen en "ansiktsløftning", men vi er glade for at Alfa Romeo ikke har ødelagt den edgy stylingen til sin Giulia sedan.

Giulia har vært til salgs i Australia siden tidlig i 2017, og ser ikke ut som hun har blitt eldre en dag. Faktisk synes vi den har blitt litt bedre med årene, spesielt i topptrimmen Quadrifoglio.

Med en trekantet frontgrill og forskjøvet nummerskilt ser Giulia unik ut sammenlignet med alt annet på veien, og vi setter pris på dens karakteristiske stil.

Hjørnelyktene gir også Giulia et aggressivt og sporty utseende, selv i sportsdekselet, mens 19-tommers hjulene hjelper til med å fylle ut buene og gi den et dyrere preg.

Parker den splitter nye 2020 Giulia ved siden av forgjengeren, og du vil finne at de ser like ut fra utsiden.

Det vakre utseendet fortsetter i ryggen, med skulpturerte rumper som ser trent og stram ut, som en velsydd dressbukse i stedet for noen dårligsittende standardbukser.

Vi vil imidlertid merke oss den svarte plasten på undersiden av støtfangeren på vår base Giulia Sport, som ser litt billig ut med et enkelt eksosuttak til venstre og et hav av...ingenting.

Men å bytte til de dyrere (og kraftigere) Veloce eller Quadrifoglio fikser det med en skikkelig kjegle og henholdsvis doble og quad-utganger.

Giulia skiller seg absolutt ut blant overfloden av Mercedes-, BMW- og Audi-modeller i executive sedan-segmentet og beviser at det å gjøre dine egne ting kan være mye moro.

Kombiner et stilig utseende med flere fargealternativer som den nye Visconti Green, og du kan virkelig få din Giulia til å pope, selv om vi skulle ønske at testbilen vår hadde blitt lakkert i en mer interessant fargetone.

Den vakre looken fortsetter i ryggen, med skulpturerte rumper som ser trent og stram ut som en velsydde dressbukser.

Med dette alternativet matcher Vesuvio Grey Giulia for tett med de grå, svarte, hvite og sølvfargene du vanligvis ser på premium mellomstore sedaner, men alle farger unntatt hvitt og rødt koster 1355 dollar.

Innvendig forblir mye av interiøret det samme, men Alfa Romeo har gjort ting litt mer eksklusivt med noen små detaljer som utgjør en stor forskjell.

Midtkonsollen har, selv om den er uendret, fått en mer eksklusiv makeover med karbonfiberdekor med aluminium og glanssvarte elementer.

Skifteren er spesielt komfortabel med sin skinnlignende fordypning, mens andre berøringspunkter som mediekontroll, kjørevalg og volumknapper også gir en mer tungtveiende og solid følelse.

I tillegg beholder Giulia førsteklasses interiørmaterialer, et mykt multifunksjonsskinnratt og trim av blandede materialer for et elegant og sofistikert interiør verdig en premium europeisk modell.

Testbilen vår ble utstyrt med standard svart interiør, men mer eventyrlystne kjøpere kan velge brun eller rød – sistnevnte ville absolutt vært vårt valg.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med en lengde på 4643 mm, en bredde på 1860 mm, en høyde på 1436 mm og en akselavstand på 2820 mm, tilbyr Giulia god plass til passasjerer både foran og bak.

De sporty forsetene er spesielt behagelige; Tettsittende, godt forsterket og superstøttende, noe som betyr ingen tretthet selv etter lange kjøreturer.

Oppbevaringsløsninger er imidlertid noe begrenset.

Dørlommene passer ikke til en flaske av noen størrelse takket være utformingen av armlenet, og de to midtre koppholderne er plassert på en slik måte at flasken blokkerer klimakontrollen.

Et romslig oppbevaringsrom finner du imidlertid under midtarmlenet, og utformingen av den trådløse laderen oppbevarer enheten din nesten vertikalt i et eget rom for å forhindre at du riper opp skjermen.

Giulia har god plass til passasjerer, både foran og bak.

Hanskerommets størrelse er standard, men brukerveiledningen tar litt plass, og føreren har også tilgang til et annet lite rom til høyre for rattet.

Alfa har nå i hvert fall en praktisk nøkkelbrikkeholder til venstre for girvelgeren? Selv om denne funksjonen blir overflødig med nøkkelfri adgang og knappestart, betyr det at du sannsynligvis bare vil la nøklene ligge i lommen.

Baksetene tilbyr rikelig med hode-, ben- og skulderrom for utenbordspassasjerer, selv med forsetet satt til min 183 cm (6'0") høyde, men dørlommene er igjen skuffende små. .

Jeg passet ganske bra i midtsetet, men ville ikke vært der over lengre tid på grunn av at transmisjonstunnelen spiser inn i benplassen.

Passasjerer bak har tilgang til et nedfellbart armlen med koppholdere, doble lufteventiler og én USB-port.

Baksetene gir rikelig med hode-, ben- og skulderplass for passasjerene i de ytre setene.

Åpning av bagasjerommet på Giulia avslører nok plass til å svelge 480 liter, som er samme volum som 3-serien og overgår C-Klasse (425 liter) og A4 (460 liter).

Dette er nok til en stor og en liten koffert, det er litt plass på sidene for småting, og fire bagasjefestepunkter er plassert på gulvet.

Det er også låser i bagasjerommet for å felle ned baksetene, men med tanke på at de ikke er fjærbelastede, må du fortsatt trykke dem ned med noe langt eller gå opp til baksetene for å snu dem.

Alfa Romeo viste ikke volum med nedfelte seter, men vi la merke til at åpningen til kupeen er merkbart smal og ganske grunn.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport er utstyrt med en 2.0-liters turbo-bensinmotor som yter 147 kW ved 5000 o/min og 330 Nm dreiemoment ved 1750 o/min.

Sammen med en ZF åtte-trinns automatgir og bakhjulsdrift, sies Alfa Romeo Giulia Sport å akselerere fra 0 til 100 km på 6.6 sekunder, med en topphastighet begrenset til 230 km/t.

Selv om disse resultatene kanskje ikke høres så mye ut i 2020, er den førerfokuserte, bakhjulsdrevne layouten og de raske akselerasjonstidene mer enn på nivå med sine tyske bensindrevne motstykker.

Kjøpere som ønsker litt mer ytelse kan også velge Veloce-trim, som øker 2.0-liters motoren til 206kW/400Nm, mens Quadrifoglio bruker en 2.9-liters twin-turbo V6 med 375kW/600Nm dreiemoment.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Offisielt vil Alfa Romeo Giulia forbruke 6.0 liter per 100 km på kombinert syklus, men helgen vår med bilen ga et mye høyere tall på 9.4 liter per 100 km.

Testkjøringen besto av å navigere i de trange indre gatene i Nord-Melbourne, samt en kort motorveitur for å finne noen svingete B-bakveier, så kjørelengden din kan variere.

Det er verdt å merke seg at Giulia Sport går på Premium 95 RON bensin, noe som gjør det litt dyrere å fylle på en bensinstasjon.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Alfa Romeo Giulia sedan mottok den maksimale femstjerners sikkerhetsvurderingen fra ANCAP i mai 2018, med tester basert på en 2016 venstrekjørt modell i Euro NCAP-eksamenene.

I beskyttelsestestene for voksne og barn, skåret Giulia henholdsvis 98 % og 81 %, og degraderte kun for "adekvat" brystbeskyttelse for barn i frontalforskyvningstesten.

Når det gjelder fotgjengerbeskyttelse, scoret Giulia 69 %, mens sikkerhetsassistansen scoret 60 %.

Alfa Romeo Giulia sedan har fått høyeste femstjerners sikkerhetsvurdering fra ANCAP.

Etter denne testen la Alfa Romeo imidlertid til kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking og automatisk fjernlys som standard, som tidligere var ekstrautstyr.

I tillegg inkluderer 2020 Giulia føreroppmerksomhetsvarsling og trafikkskiltgjenkjenning, autonom nødbremsing (AEB) med fotgjengerdeteksjon, automatiske frontlykter og vindusviskere, bakkestartassistent, filskiftevarsling, dekktrykkovervåking, gratis. og en bakre visningskamera med parkeringssensorer bak.

AEB Giulia opererer i hastigheter fra 10 km/t til 80 km/t, ifølge ANCAP, og hjelper sjåfører med å dempe virkningene av en ulykke.

Men Giulia mangler varsling bak krysstrafikk og en automatisk nødanropsfunksjon.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle nye Alfa Romeo-biler kommer Giulia med tre års garanti eller 150,000 XNUMX km, som er den samme som garantiperioden for BMW- og Audi-modeller, selv om tyskerne tilbyr ubegrenset kjørelengde.

Alfa Romeo ligger imidlertid bak førsteklasses bransjeledere Genesis og Mercedes-Benz, som tilbyr fem års garanti med ubegrenset kjørelengde, mens Lexus tilbyr fire års garanti på 100,000 XNUMX km.

Serviceintervaller på Alfa Romeo Giulia Sport er hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Den første tjenesten vil koste eiere $345, den andre $645, den tredje $465, den fjerde $1065 og den femte $345, for totalt $2865 over fem års eierskap. 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Som alle anerkjente sportssedaner har Alfa Romeo Giulia en frontmotor og bakhjulsdrift for å friste de som foretrekker å kjøre enn å kjøre.

Eksteriøret på Giulia lover absolutt skarp og interessant håndtering, mens de innvendige berøringspunktene ikke gjør noe for å forringe det potensialet.

Sitt på det koselige bøttesetet, legg armene rundt det lekre rattet, og du vil legge merke til at Alfa har laget Giulia for sjåføren.

Rattet er et spesielt fint berøringspunkt og har store padler montert på rattstammen i stedet for på rattet, noe som gjør det nesten umulig å gå glipp av et skift, selv midt i hjørnet.

For de som liker å bruke girskifter er imidlertid høy/lavgiret plassert i foretrukket rygg/forover-posisjon.

Pakk hendene rundt det utrolig store rattet, og du vil legge merke til at Alfa har laget en Giulia for sjåføren.

De adaptive demperne i vår testbil kan også forsterkes uavhengig av valgt kjøremodus. 

Apropos det tilbys tre kjøremoduser – Dynamic, Natural og Advanced Efficiency (DNA på Alfas språkbruk) som endrer bilens følelse fra hardcore til mer miljøvennlig.

Med fjæring som kan endres i farten, kan rytterne velge den mykeste innstillingen for Melbournes humpete, trikkefulle bygater, med motoren i full angrepsmodus for å komme forbi trafikklys for dristige forbikjøringer.

Det er også et pluss at fjæringen kan endres ved å trykke på en knapp på midtkonsollen, i stedet for vanligvis å dykke ned i en hel haug med kompliserte menyer for å finjustere og finjustere enkelte elementer.

I hjertet av Giulia er en frontfjæring med doble ønsker og en multi-link bakfjæring som bidrar til å holde kommunikasjon og spennende opplevelser fra førersetet.

Utseendet til Giulia lover absolutt skarp og interessant håndtering.

Ikke misforstå oss, Giulia Sport vil ikke skli eller miste trekkraft på tørre veier, men 147kW/330Nm-motoren gir nok kraft til å gjøre kjøringen morsom.

Skyv hardt inn i et hjørne og du vil høre dekkene skrike, men heldigvis føles styringen skarp og direkte, noe som betyr at det er enkelt og morsomt å jakte på toppene selv om du holder ting under fartsgrensen.

Multimediasystemet i Giulia er kraftig forbedret med en berøringsskjerm som gjør at Android Auto føles mer naturlig, men 8.8-tommers skjermen ser ganske liten ut når den er gjemt bort i dashbordet.

Rotasjonskontrolleren er også bedre, selv om programvaren fortsatt er litt vanskelig og lite intuitiv å navigere fra side til side.

dommen

Dette er Giulia Alfa Romeo, som skulle dukke opp i 2017.

Spesielt sammenlignet med sine tyske rivaler er den nye Giulia ikke bare mer attraktiv for øyet, men også i baklommen.

Utvidelsen av standardutstyr og sikkerhetsfunksjoner er en stor fordel for kommende Alfa-kjøpere, samtidig som det ikke er noen kompromisser på Giulias kjøreglede og pigg motor.

Det svakeste aspektet kan være den gjennomsnittlige treårsgarantien, men hvis du leter etter en ny premium mellomstor sedan som skiller seg ut fra mengden uten noen store innrømmelser, bør Giulia stå på overvåkningslisten din.