Alpina B4 S 2018 anmeldelse

Hvis du leter etter en elegant todørs coupé med et skinnende chassis, bakhjulsdrift og en karismatisk turboladet inline-sekser, har BMW omtrent åtte alternativer for deg. Da er det sånn det skal være. Men vent. Det er noe annet. 

Siden 1965 har Alpina – navnet på det gjenoppståtte skrivemaskinselskapet – jobbet tett med BMW for å produsere flotte, høyytelsesbiler under Alpina-merket. Det startet faktisk med en uoffisiell modifikasjon av en BMW 1500 med en dobbel Weber-forgasser i 1962 og utviklet seg gjennom årene til en racingoperasjon som vant mesterskap og løp som Spa 24 Hours.

Alpina kom tilbake til Australias kyster i 2017 etter en lang pause med en ny serie inkludert BMW 4-serie B4. Kort tid etter oppdaterte BMW 4-eren i det den kaller LCI (livssyklusmomentum), så Alpina fulgte etter med priskutt, nytt utstyr og kalte den B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.6l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$109,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Hvis du trodde BMW ikke rotet rundt med prisene på bilene deres, bør du spenne deg fast. Den 440i-baserte B4S koster 149,900 48,000 dollar. Det er $440 mer enn $4i og betydelig mer enn $XNUMX Pure. Men det er mye utstyr på tilbud og noen få originale, skreddersydde Alpina-tillegg.

Alpina-merkede legeringer er standard.

Standardutstyr inkluderer karakteristiske Alpina 20-tommers lettmetallfelger, 16-høyttalere Harmon Kardon stereo med DAB, supermykt Merino-skinn overalt, dobbelsone klimakontroll, surround-kameraer, ryggekamera, navigasjon, nøkkelfri adgang og start, forseter . og parkeringssensorer bak, aktiv cruisekontroll, oppvarmede og elektriske forseter, head-up-display, automatiske frontlykter og aktive LED-lykter, LED-baklys og et elektrisk soltak.

Apple CarPlay og Android Auto er merkbart fraværende.

Stereoanlegget og satellittnavigasjonen styres av BMWs iDrive. Det er en systemknekker og klarer seg nesten uten Apple CarPlay og Android Auto. Mangelen på slike enkle gleder til dette prispunktet er litt lam, men her er vi.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Alpinaen har alltid hatt en spesiell estetikk som hensynsløst kunne beskrives som vesttysk midten av 80-tallet – alt med de rette vinklene og kroppsgrafikken. Tenk på David Hasselhoffs bilde av Berlinmuren. Selskapet har aldri avviket fra å legge til boksede karosserideler til de forskjellige BMW-ene det har omdøpt under sin langsiktige avtale.

Alpina fortsetter den vesttyske estetikken på midten av 80-tallet med B4S.

For B4S legger Alpina til karakteristiske milliard-eikers lettmetallfelger (bare en liten overdrivelse), en ny frontsplitter med Alpina-merke, en merkelig proporsjonert bagasjelokkspoiler og – uten tull – striper. Som sagt vesttysk midt på 80-tallet. Du kjenner kanskje fortsatt igjen den elegante 4-seriens coupé, men kanskje det verste med den er den gigantiske, vaklende ALPINA B4S på bagasjerommet.

Tynne strimler er vanskelig å finne i dagens marked.

Innvendig er det ganske behersket, bortsett fra et feilplassert Alpina-skilt under klimakontroll. Igjen er det hele 4-serien, med en overflod av fint Merino-skinn i hele kabinen. Mindre pen er treverket på dørhåndtakene og konsollen, men dørkortene har merkelig attraktivt vevd skinn som både ser og føles fint ut.

Dessverre skader ikke lager 4-serien heller. Det er ikke noe galt med det – selv om Alpina-logoen ser malplassert ut – men hvis jeg var en produktplanlegger, ville jeg bedt om et penere M-hjul.

Merinoskinn er mye brukt i kabinen.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Hvis du er foran, er du heldig - det er et komfortabelt sete med god benplass og takhøyde. Bunnen bak er ikke forferdelig, til tross for kupéens taklinje. To komfortable formede seter gir maksimal komfort og er adskilt av et uvanlig plastbrett. Det sammenleggbare armlenet har to koppholdere.

Bak er ikke skummelt.

Passasjerer i forsetene fyller et par koppholdere (bring totalt fire for bilen), og de lange dørene får plass til en flaske i hver.

Bagasjerommet rommer rimelige 445 liter, noe som slett ikke er verst.

Bagasjerommet er på rimelige 445 liter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Mye av ekstrapengene dine havner under panseret. 440i pakker en elegant BMW B58 turboladet seks i disse dager, og B4S gjør det samme. Gutta fra Buchloe i Bayern (det vil definitivt være kvinner der også, jeg likte bare allitterasjonen) la til et par Alpina-turboer for å generere hele 324kW og, enda viktigere, 660Nm. Alpina sier 600Nm (den skinnende M4 CS sitt maksimale dreiemoment) er tilgjengelig fra 2000-5000rpm, med hele 660Nm tilgjengelig fra 3000-4500rpm.

B58 inline-seks med Alpina-forbedringer leverer 324kW/660Nm.

M4 Pure har 317kW og 550Nm kraft fra S55 inline-seks. Bare for å la deg vite.

Som 440i, men i motsetning til M4, bruker B4S den pålitelig skinnende ZF åtte-trinns automatgiret som finnes i hele BMWs utvalg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Alpina viser 7.9 l/100 km på kombinert syklus, og vi passerte premium blyfri bensin på 11.7 l/100 km. Jeg likte det, så det er ikke et forferdelig resultat.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Alpinaen kommer med seks kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, ABS, stabilitet og traction control, kollisjonsvarsling fremover, AEB foran, trafikkskiltgjenkjenning og aktiv cruisekontroll.

Det er også to ISOFIX-punkter på baksiden. Verken Alpina eller 4-serien har ANCAP-sikkerhetsvurdering.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

2 år / 200,000 XNUMX km


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Alpina tilbyr to års ubegrenset kjørelengdegaranti, som er litt bak tiden og ikke verdt prisen. Service er en annen sak, og du belastes forhandlerens standard servicegebyr.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

En av de viktigste forskjellene mellom B4 og M4 er den jevne turen. Mens M4 kan krasje over ujevnheter og har en tendens til å være litt vanskelig å leve med, kjørte mannskapet på Bukhloe av etter en mye mer luksuriøs tur. Og med dette lyktes de, for B4 S er en utmerket cruiser. Humper blir ignorert med hovmodig forakt, selv dumheten til "Sport +" opphever ikke kjørekvaliteten fullstendig.

Styringen er også veldig imponerende. Selv om kjøreopplevelsen fortsatt ikke er på nivå med Lotus Elise (få biler eier den), kobler Alpina-innstillingene håndflatene dine til veien med mer klarhet enn det du finner i en 440i eller M4. Mens M4 spesielt legger for mye vekt, er 440i litt mer forsiktig i denne forbindelse.

Og så kommer vi til motoren. B58-sekseren er bedre enn N55 som gikk før den. Det er fortsatt en 3.0-liters straight-sekser, men den er en del av BMWs modulære motorfamilie, som starter med en 1.5-liters trippel i Mini- og 1-serien. Alpina-turboene er mer støyende, Akrapovic-eksosen er lettere og mer støyende. Den har ikke all-out pop og pop som en Audi eller en Merc (tilgi meg for tanken), men når du er på den, betyr B4 alvor. Med et dreiemoment på 660 Nm, tilgjengelig over et bredt turtallsområde, levert av en stålneve pakket inn i en fløyelshanske og bobleplast, bygges hastigheten raskt, men jevnt. 

Tilnærmingen til tuning av chassis ser ut til å være basert på kjøretalentene til rene dødelige på vanlige veier, som ligner på en 440i. Det er en fantastisk glede å kjøre hardt, men det er veldig tilgivende og tålmodig. Det fine med denne er at du ikke vil tenke deg om to ganger før du hopper lange avstander i den, kabinen er så komfortabel og stillegående. M4 vil la ham dø på en svingete vei, men det er helt greit.

Et irritasjonsmoment er erstatningen av BMWs riktignok billige paddle shifters for merkelig taktile knapper. De er ikke spesielt enkle å bruke, og verre for en sportsbil er de utilfredsstillende. En merkelig detalj som du kan komme deg ut av reservasjonen med. Den gode nyheten er at åtte-trinns ZF som vanlig er det perfekte «meg», så du trenger ikke bekymre deg for mye om manuell modus eller gå på gamlemåten og bruke giret.

dommen

Du kan nesten kalle B4 S for anti-M4. Det er fortsatt raskt og praktisk, men fra et helt annet perspektiv. Det er mye mer en grand tourer enn M4, og selv med en Akrapovic-eksos (vanligvis synonymt med gledelig, usosial racketeering), sofistikert.

For noen spiller ikke prisen noen rolle, for Alpina leverer det de vil ha – M4-lignende retthet uten teatralsk eller kompromissløst chassis. Og det er også litt av den skrudde stileksklusiviteten som du ikke får noe annet sted.

Har Peter rett? Er det anti-M4? Eller bare en avstemt 4'er med litt ekstra grumling?