Testkjør Toyota RAV4
Det var ingen ende på slangen, og veien ble verre. Navigatoren tok oss iherdig til fjells, til ristingen forlot frontruten og fløy et sted ned. Bak ham rev en GPS-tracker med panikknapp av det dobbeltsidige båndet. Bergarter på veien begynte å skrape mot veivhuset. Det ser ut til at Toyota snakket om at flere og flere RAV4-kjøpere velger forhjulsdrift, og av en eller annen grunn ble vi brolagt med en brutal terrengrute. Men da sporene til passasjerdekk i snøen ble erstattet av større spor av SUV -er, ble det klart at vi skulle et sted på feil sted.
Da vi med vanskeligheter snudde oss på en smal lapp og ikke uten vanskeligheter gikk ned den glatte, bratte veien, viste det seg at denne serpentinen som bøyer seg rundt Bylymskoye ikke er på de fleste kart, og den bryter av et sted i fjellet . Og det faktum at vi kjørte så langt på den, er fortjenesten til den oppdaterte RAV4, som mange anser som en bybil og ikke tar den på alvor off-road.
Toyota RAV4 selger fortsatt bedre enn konkurrentene: delingsandelen i segmentet har til og med vokst til 10% på 13 måneder, mens den i mer velstående år ikke steg over 10%. Imidlertid er ikke alt så skyfritt. RAV4 er det første skrittet inn i Toyotas terrengfamilie, og selskapet anerkjenner at det ikke er lett å nå ut til potensielle målgrupper.
Hvis eldre eiere av Land Cruiser 200 generelt er villige til å kjøpe samme modell igjen og er ganske fornøyde med det konservative utseendet, så er lojaliteten til Toyota-merket lavere blant unge (alderen på RAV4-kjøpere varierer mellom 25 og 35 år) - for dem er det bare ett av mange merker. I tillegg har hovedkonkurrentene enten seriøst oppdatert eller gitt ut nye generasjoner av deres crossovere: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. For unge mennesker må du finne på noe spesielt, så den planlagte RAV4-oppdateringen ble til seriøst arbeid med feilene.
Toyotas design blir mer komplisert og bisarr hvert år. Bare se på merkets mest futuristiske modeller: Mirai-hydrogenbilen og den nye Prius. RAV4 er oppdatert i samme retning. Grillen mellom frontlysene har blitt til en tynn stripe, selve frontlyktene med et tynt LED-mønster er redusert. Den nedre delen av støtfangeren har tvert imot blitt tung og trappet. Uttrykket til det nye "ansiktet" viste seg å være selvtilfreds og triumferende, de vil skjelte ham eller rose ham forferdelig, i alle fall vil de neppe forbli likegyldige. Og fans av "Star Wars" vil sikkert elske bilen i hvitt.
Gjerrig design er bra for smarttelefoner, men ikke for bilindustrien. Avlastningsdetaljer ble lagt til den oppdaterte RAV4, foringen i bunnen av dørene ble mer massiv, beskyttelsen av hjulbuene skiller seg mer ut for dimensjonene til bilen. Eierne likte ikke den flate og kjedelige bakluken - nå har den en konveks kant i karosserifargen. Den umalte støtfangeren bak var en praktisk løsning, men i manges øyne fikk den RAV4 til å se ut som en kommersiell varebil, noe som ikke passet inn i bilens pris og status. Den oppdaterte bilen har overdelen ferdiglakkert.
Restyling kostet japanerne litt blod: de berørte ikke ståldelene i det hele tatt, og begrenset seg til plast, men endringene er synlige langtfra. Trafikkpolitibetjentene på innlegget har tid til å diskutere det ordentlig før de stopper bilen vår. Og de stopper oss ofte: I Kabardino-Balkaria er RAV4 en sjeldenhet, og biler med knallblå eller mørkerød farge også.
Innredningen har blitt dyrere og av høy kvalitet. Og fortjenesten her er ikke engang i mykt fôr på dørene, glatt skinn av høy kvalitet på ratt og seter, men i et upåfallende plastfôr under girvelgeren. Før omstyling ble den laget "under karbonfiber" og så ut som den ble kjøpt i en kinesisk nettbutikk av en tuningentusiast. Det gulaktige, som patinakledde «metallet», ble erstattet med sølv – og det dystre, litt gammeldagse frontpanelet lyste på en ny måte.
Oppdateringen påvirket også den praktiske siden av interiøret: et brillehylster ble plassert i taket, en koppholder på den sentrale tunnelen var utstyrt med en utsparing under håndtaket, slik at et termokrus kunne settes i det, og passasjerene bak har nå et 12 volt uttak.
Et annet tema for kritikk var mangelen på utstyr til crossover. Den oppdaterte RAV4, etter Land Cruiser 200, mottok den såkalte "full vinterpakken" med oppvarmede alle seter, ratt, frontrute og vaskedyser. Motorene i Euro-5-standarden varmes ikke veldig bra, så alle biler måtte utstyres med en ekstra innvendig varmeovn. Og dieselversjonen mottok en Eberspacher autonom varmeapparat.
RAV4 kan, i likhet med Land Cruiser 200, lese skilt, advare om kollisjoner og selvregulere hastigheten ved kjøring på cruisekontroll. Listen over nye teknologier har også blitt etterfylt med et sirkulært visningssystem, som lar deg bokstavelig talt se på bilen fra utsiden: det vil si at den bygger et helt realistisk bilde rundt den tredimensjonale modellen av crossoveren. Min partner, som kjører en liten Citroen og som RAV4 er "en veldig stor bil", elsket denne funksjonen. Og jeg satte pris på allround synligheten da jeg snudde meg på en smal slange.
En stor fargeskjerm midt i det nye ryddet kan nå vise en haug med all slags informasjon. For eksempel indikatorer på overbelastning og økonomikjøring eller ordningen med firehjulsdrift. Et nytt dashbord med to store urskiver tilbys for alle russiske RAV4-er, uten unntak, mens de i Europa, for billig utførelsesnivå, forlot den forrige pre-styling-versjonen.
Toyota sier at av hensyn til godt utstyr er mange kjøpere klare til å forlate firehjulsdrift: andelen av salget av monodrevne biler har vokst etter prisveksten og er nå omtrent en tredjedel. Av denne grunn tilbyr bilprodusenten så mange som tre forhjulsdrevne versjoner av RAV4, og den dyreste av dem har lettmetallfelger, klimaanlegg med to soner og en 6-tommers fargeskjerm.
RAV4 må nå enda sjeldnere ut av byen, og det er ikke helt riktig å kritisere det økte overhenget av crossover. I tillegg til det lavt plasserte eksosrøret til 2,5-litersversjonen - denne funksjonen er kjent fra pre-styling-bilen. Videre har japanerne selv vurdert sin holdning til russiske veier på nytt. Tidligere, for å tilpasse seg forholdene våre, var crossoveren utstyrt med stivere fjærer og støtdempere, samt et reservedekk i full størrelse. Femtehjulet ønsket ikke å passe rett og stakk ut fra en beskjeden nisje. Jeg måtte dekke den med en konveks boks, som batterier i en hybrid. Boksen økte lastehøyden og spiste 70 liter av kofferten, raslet og så skummel ut. Mange eiere drømte om en europeisk stovaway og installerte stille blokker fra europeiske biler for å myke bilens kjørekarakter. Japanerne fulgte kritikken og forlot raskt reservehjulet og boksen i full størrelse. Med den nåværende omformingen har også fjæringen gjennomgått endringer - mykere fjærer, omkonfigurerte støtdempere. På samme tid, for ikke å miste kontrollerbarhet, ble kroppsstivheten økt ved å legge til ekstra forsterkere og sveisepunkter.
Vi måtte sjekke crossoverens kjørekarakter ikke i urbane forhold, men på en ganske vanskelig fjellrute i Kabardino-Balkaria. En pre-stylet RAV4 for et par år siden virket vanskelig for meg selv for spanske veier og bemerket nøye deres mindre feil. Nå under hjulene til den oppdaterte crossoveren er det langt fra ideell asfalt, som ofte blir erstattet av leire eller steinete jord, og navigatørens feil tilførte vanskelige kilometer til ruten. Og overalt klarer RAV4 seg bra, bortsett fra at når du går over hastighet på spesielt store hull og uregelmessigheter, blir fjæringen hardt utløst av en rebound. Ruller i trange hjørner og opphopning, på grunn av hvilken det er en risiko for å sette bilen understellsbeskyttelse på en stor ujevnhet, ble prisen for mykheten. En dieselbil triller mer enn en bensin, men styringsinnsatsen er strammere.
Men likevel ser slike fjæringsinnstillinger ut til å være å foretrekke for russiske forhold. Dessuten både i byen og i provinsen. Forbedret lydisolering gir også komfort - hele bunnen og bagasjerommet er dekket med spesielle matter. I tillegg er den bakre hjulbuen og døråpningen over den lydisolert. Bilen ble virkelig mer stillegående, spesielt dieselversjonen: fløyten og knurringen fra 2,2-motoren er nesten uhørlig, bensinbiler jobber mye høyere. Men buldret av piggdekk er likevel ganske tydelig.
På sletten er to liter sammenkoblet med en variator nok for en jevn, men trygg akselerasjon. Uansett går forbikjøringen forbi uten problemer. Jo høyere fjell, jo vanskeligere er det for både personen og motoren å puste. En kraftigere 2,5-liters motor, samt en diesel (begge utstyrt med 6-trinns "automatisk") klatrer lettere.
CVT-en er lite egnet for offroad-eventyr. Likevel overvinner RAV4 den lange stigningen til en spesiell terrengseksjon, men ikke uten vanskeligheter. Bilen går i tetthet, hastigheten har sunket til 15 km/t, og gasspedalen trykkes i gulvet. Likevel er høyden tatt uten antydning til overoppheting. I svingen ble hjulene som ble stoppet beslaglagt av elektronikk, noe som simulerte blokkering mellom hjulene. Vi kjører ned en snødekt skråning ved hjelp av en elektronisk assistent for nedstigningsassistanse (DAC) – det bremser trygt bilen, selv om det er baris under hjulene, hindrer den i å snu og holder en sikker hastighet. Det er enkelt å bruke DAC: sakte ned til 40 km/t og trykk på den store knappen til høyre for rattet. Systemet er til å stole på, selv om det må huskes på at ved lange og lange nedkjøringer varmer det opp bremsene mye og nedbremsingseffektiviteten reduseres.
Firehjulsdrevet girkasse overfører nå alltid 10 % av dreiemomentet til bakakselen, og kan om nødvendig raskt fordele trekkraften likt. Ved lav hastighet kan clutchen tvangsblokkeres, da blir bilens styring nøytral. Under normale forhold oppfører RAV4 seg som en forhjulstrekker - med for mye fart i svingen glir den i rivingen og strammer seg opp med et skarpt utløp av gassen.
RAV4 er ekstremt enkel å håndtere, både på og utenfor veien. Dette er viktig fordi målgruppen for en crossover ofte leter etter et høyere kjøretøy uten å gå i detaljer. Imidlertid er RAV4 i stand til små bedrifter. På den ene siden innpoder dette overdreven tillit til maskinens evner, men lar deg samtidig frigjøre deg fra en vanskelig situasjon.
Den moderne, vellykkede byboeren endrer ofte hobbyene sine. I dag går han på slalåm, i morgen vil han forestille seg en fjellklatrer. Ja, han har moderert appetitten litt, og i stedet for de dyrere utenlandske landene skal han ri Elbrus, men han trenger fortsatt en allsidig, romslig og farbar bil. Derfor er Toyota trygg på at etterspørselen etter delefilter i Russland vil fortsette å vedvare.
Den forhåndsstilte RAV4 startet på $ 16 754, og først med salg av den oppdaterte bilen falt til $ 6 6743 Nå er minimumsprisen $ 14, noe som er ganske akseptabelt, gitt det utvidede settet med alternativer og det faktum at den oppdaterte RAV671 er bedre tilpasset russiske forhold. Neste år får bilen en registrering i St. Petersburg, og dette vil bidra til å holde prisene høye.
