Alpine A110 2019 anmeldelse

Dieppe. En vakker kystlandsby på nordkysten av Frankrike. Grunnlagt for bare tusen år siden, har den vært gjennom ulike konflikter, men har beholdt sitt vakre vannkant, komfortable rykte for å produsere kamskjell i toppklasse, og har vært en av verdens mest respekterte bilprodusenter de siste 50+ årene. .

Alpine, ideen til en Jean Redele - racerfører, motorsportinnovatør og bilentreprenør - ligger fortsatt i den sørlige utkanten av byen.

Merket er aldri offisielt importert til Australia, og er praktisk talt ukjent her for andre enn dedikerte entusiaster, ettersom Alpine har en fremtredende historie innen rally og sportsbilracing, inkludert å vinne 1973 World Rally Championship og 24 1978 Hours of Le Mans.

Redele har alltid vært lojal mot Renault, og den franske giganten kjøpte til slutt selskapet hans i 1973 og fortsatte å bygge Alpines skinnende lette vei- og racerbiler frem til 1995.

Etter nesten 20 år i dvale gjenopplivet Renault merket i 2012 med lanseringen av den fantastiske A110-50 konseptracerbilen og deretter den midtmotoriserte toseteren du ser her, A110.

Den er tydelig inspirert av alpemodellen med samme navn, som fullstendig utslettet rallyarenaer tidlig på 1970-tallet. Spørsmålet er, vil denne 21. århundre-versjonen bygge denne bilens kultrykte eller begrave den?

Alpine A110 2019: Australia-premiere
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.8 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.2l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$77,300

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det siste eksemplet på den originale Alpine A110 ble utgitt fra Dieppe-fabrikken i 1977, og til tross for at mer enn fire tiår skiller den fra denne nykommeren, er 2019 A110 faktisk den nye generasjonsversjonen.

Den nye A110 er mer enn en hatt til sin særegne forgjenger, den oppdaterer perfekt det særegne, målbevisste utseendet til sin ikke fullt så eldgamle stamfar.

Faktisk sier A110 utviklingsteamleder Anthony Willan: «Vi lurte på; Hvis A110 aldri forsvant, hvis denne nye bilen var en sjette eller syvende generasjon A110, hvordan ville den sett ut?»

De atten-tommers Otto Fuchs smidde lettmetallfelgene matcher perfekt stilen og proporsjonene til bilen.

Passende utformet i en veldig fransk nyanse av alpinblått, var testbilen vår en av 60 "Australian premiere"-biler, og designet er fullt av spennende detaljer.

Med en lengde på i underkant av 4.2m, en bredde på 1.8m og en høyde på litt over 1.2m er toseteren A110 mildt sagt kompakt.

De buede LED-frontlysene og runde tåkelyktene synker ned i en fremtredende buet nese i en fullstendig og uforskammet omstart, mens runde LED-DRL fremhever throwback-effekten.

Det generelle utseendet til det pent taggete panseret er også kjent, med en enorm grill under støtfangeren og sideventiler som skaper en luftgardin langs de fremre hjulbuene for å fullføre behandlingen med et fokusert teknisk preg.

Runde LED DRL fremhever retureffekten.

Den bratt vinklede frontruten åpner seg i et lite tårn med en bred kanal som går nedover innløpet, og sidene er innsnevret med et langt hakk under påvirkning av aerodynamikk.

Et eksempel på en tettpakket overflate: baksiden er like stram, med funksjoner som X-formede LED-baklykter, en kraftig buet bakrute, en enkelt sentereksos og en aggressiv diffusor som fortsetter det uttrykksfulle designtemaet.

Aerodynamisk effektivitet betyr mye, og nøye inspeksjon av den bakre sidevinduet samt diffusoren avslører en pen luftkanal i bakkanten som leder luften mot den midt-/bakmonterte motoren og undervognen er flatet nesten flat. Den totale luftmotstandskoeffisienten på 0.32 er imponerende for en så liten bil.

A110 bærer også stolt sitt franske hjerte på ermet med en emaljeversjon Le Tricolor festet til C-stolpen (og diverse punkter i kabinen).

Atten-tommers Otto Fuchs smidde lettmetallfelger matcher perfekt stilen og proporsjonene til bilen, mens karosseritilpassede blå bremsekalipere stikker ut gjennom det slanke split-eikerdesignet.

Innvendig handler det om de fargerike Sabelt bøttesetene i ett stykke som setter tonen. Ferdig i en kombinasjon av vattert skinn og mikrofiber (som strekker seg til dørene), er de adskilt av en flytende støttekonsoll i stil med kontrolltaster på toppen og et oppbevaringsbrett (inkludert medieinnganger) nederst.

Du får et sportsratt i skinn og mikrofiber (med 12-klokkemarkør og alpinblå dekorsøm).

Høydepunkter inkluderer stilige karosserifargede paneler i dørene, trykkknappgirvalg i Ferrari-stil, slanke girskiftesko i legering festet til rattstammen (i stedet for hjulet), matte karbonfiberaksenter på og rundt konsollen. runde lufteventiler og en 10.0-tommers TFT digital instrumentklynge (som konverteres til Normal, Sport eller Track-modus).

Chassiset og karosseriet til A110 er laget av aluminium, og den matte finishen på dette materialet pryder alt fra pedalene og perforert fotstøtte for passasjerer til flere trimdeler på dashbordet.

Kvaliteten og oppmerksomheten på detaljer er så enestående at bare det å sette seg inn i bilen føles som en spesiell anledning. Hver gang.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Praktisk er oljen for en toseters sportsbil. Hvis du trenger hverdagsfunksjonalitet, se andre steder. Med rette setter Alpine A110 sjåførinteraksjon øverst på prioriteringslisten.

Men med begrenset plass til å jobbe med bilens designteam, gjorde han den levelig, med overraskende stor bagasjerom og beskjedne oppbevaringsmuligheter på vei gjennom hele kabinen.

Sportssetene med høy støtte med høye flanker krever bruk av "en hånd på A-stolpen og sving inn/ut"-teknikken for å komme inn og ut, noe som ikke vil fungere for alle. Og en dag mangler det noen ting inni.

Hanskerom? Nei. Hvis du trenger å referere til brukermanualen eller få tak i serviceboken, ligger de i en liten pose festet til skilleveggen bak førersetet.

Dørlommer? Glem det. Koppholdere? Vel, det er en, den er liten og ligger mellom setene, der bare en todelt sirkusakrobat kunne nå den.

Det er en lang oppbevaringsboks under midtkonsollen, noe som er veldig praktisk, selv om det er vanskelig å nå og fjerne ting fra den. Medieinngangene fører til to USB-porter, en "hjelpeinngang" og et SD-kortspor, men deres plassering foran på det nedre lagringsområdet er vanskelig, og det er et 12-volts uttak rett foran den utilgjengelige koppholderen.

Men hvis du og passasjeren ønsker å reise på helgetur, kan du overraskende nok ta med deg litt bagasje. Med motoren plassert mellom akslingene er det plass til 96-liters bagasjerom foran og 100-liters bagasjerom bak.

Vi fikk plass til en middels (68 liter) hard koffert fra vårt tredelte sett (35, 68 og 105 liter) i en bred, men relativt grunt bagasjerom foran, mens den bredere, dypere, men kortere bakre bagasjerommet er best egnet for myk bagasje. bagasje. poser.

En annen mangelvare er et reservedekk, og et pent pakket reparasjons-/pumpesett er det eneste alternativet i tilfelle punktering.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition koster 110 dollar før reiseutgifter og konkurrerer med en interessant serie lette toseter med lignende ytelse.

Det første som kommer til tankene er den smertelig vakre 4 89,000 dollar Alfa Romeo XNUMXC midtmotors coupe. For noen er det eksotiske karbonfiberchassiset avhengig av en fjæring som er for stiv, og selvstyring er vanskelig å håndtere. For andre (inkludert meg selv) tilbyr den en eksepsjonelt ren kjøreopplevelse (og de som ikke kan håndtere dens fysiske natur må tempereres).

Lotus-grunnlegger Colin Chapmans "Simplify, then lighten up"-ingeniørfilosofi lever i beste velgående i form av Lotus Elise Cup 250 ($107,990), og mindre enn $10k mer enn MRRP A110 gir tilgang til en fullblods Porsche 718 Cayman (114,900 Cayman) XNUMX USD). ).

Den kommer med en 7.0 tommers multimedia-berøringsskjerm inkludert MySpin-mobiltelefontilkobling (med smarttelefonspeiling).

Selvfølgelig kommer en del av A110s betydelige pris fra dens konstruksjon helt i aluminium og produksjonsteknikkene med lavt volum som kreves for å lage den. For ikke å snakke om utviklingen av et helt nytt design og den globale lanseringen av et respektert, men sovende merke.

Så, det handler ikke bare om klokkene og fløyter, men til info, listen over standardutstyr på denne lette skrikeren inkluderer: 18-tommers smidde lettmetallfelger, et aktivt ventil sportseksosanlegg (med motorstøy tilpasset kjøremodus og hastighet), pedaler i børstet aluminium og passasjerfotstøtte, skinntrimmede Sabelt-sportsseter i ett stykke, automatiske LED-lykter, sat-nav, klimakontroll, cruisekontroll, parkeringssensorer bak og elektrisk sammenleggbare oppvarmede sidespeil.

Alpine Telemetrics kjøredatasystem gir (og lagrer) ytelsesmålinger i sanntid, inkludert kraft, dreiemoment, temperatur og boosttrykk, og rundetider for banedagskrigere. Du får også et sportsratt i skinn og mikrofiber (komplett med 12-klokkemarkør og alpinblå dekorative sømmer), tråkkeplater i alpint rustfritt stål, dynamiske (rullende) indikatorer, automatiske regnfølende vindusviskere og 7.0 tommers multimediaberøring skjerm inkludert MySpin-mobiltelefontilkobling (med smarttelefonspeiling).

Det er en lang oppbevaringsboks under midtkonsollen, noe som er veldig praktisk, selv om det er vanskelig å nå og fjerne ting fra den.

Lyden kommer fra den franske spesialisten Focal, og selv om det kun er fire høyttalere, er de spesielle. De viktigste (165 mm) dørhøyttalerne bruker en lin-kjeglestruktur (et ark med lin klemt mellom to lag med glassfiber), mens (35 mm) omvendt kuppel aluminium-magnesium diskanthøyttalere er plassert i hver ende av dashbordet.

Nok til å fortsette, selvfølgelig, men for over $100 XNUMX forventer vi å se et ryggekamera (mer om det senere) og den nyeste sikkerhetsteknologien (mer om det senere).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Den legerte Alpine A110 (M5P) 1.8-liters turbo-bensin firesylindret motor er nært beslektet med motoren under panseret på Renault Megane RS.

Alpine har endret inntaksmanifolden, eksosmanifolden og den generelle dimensjonen, men den store forskjellen her er at mens den fortsatt er på tvers, har Alpine motoren i midt-/bakposisjon og driver bakhjulene (i stedet for en nesedrevet RS). ). ). fronter).

Takket være direkte innsprøytning og enkel turbolading utvikler den 185 kW ved 6000 rpm og 320 Nm dreiemoment i området 2000-5000 rpm, sammenlignet med 205 kW/390 Nm for Megane RS. , mens Megane har en kapasitet på 356 kW/tonn.

Drivingen går til en Getrag syv-trinns (våt) dobbelclutch automatgirkasse med alpinspesifikke girforhold.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 6.2 l / 100 km, mens 1.8-liters fire slipper ut 137 g / km CO2.

Over nesten 400 km med ofte «entusiastisk» kjøring, i byen, forsteder og på motorveien, registrerte vi et snittforbruk på 9.6 l/100 km.

Definitivt en glipp, men ikke dårlig med tanke på at vi hele tiden trykket på av-knappen på standard stopp-start-systemet og regelmessig brukte gasspedalens evne til å bevege seg til gulvet.

Minste drivstoffbehov er 95 oktan premium blyfri bensin og du trenger kun 45 liter for å fylle tanken.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Med bare 1094 kg (målvekten var 1100 kg) og en vektfordeling på 44:56 front-til-bak, er A110 i aluminium hver millimeter mini-superbilen du håper å være.

Det tar bare to eller tre rotasjoner med Alpine-hjulene for å innse at han er eksepsjonell. Sabelt-setet er utmerket, det tykke styret er perfekt, og motoren er umiddelbart klar til å gå.

Den elektromekaniske servostyringen merkes umiddelbart etter første sving. Bagasjerommet er raskt og veifølelsen er intim uten tilbakemeldingsstraffen som Alfa 4C betaler.

Aktiver utskytningskontrollen og du sprinter fra 0 til 100 km/t på 4.5 sekunder, og motoren legger til et passende hes bakgrunnsspor, en full ladning med luft som strømmer gjennom inntaksmanifolden rett bak ørene dine. Å akselerere til et turtallstak nær 7000 er en sann nytelse, og maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra bare 2000 rpm til fem.

Å trykke på Sport-knappen på rattet gjør giringen raskere og holder lave girforhold lenger, og den allerede jevne doble clutchen får virkelig fart. Hold den nedre spaken i manuell modus, og giret skifter øyeblikkelig til det laveste giret motorturtallet tillater, og den aktive ventilens sportseksos gir grove støt og støt under akselerasjon. Track-modusen er enda mer hardcore, noe som gir mer slip i svinger. Strålende.

Innvendig handler det om de fargerike Sabelt bøttesetene i ett stykke som setter tonen.

Midt-/bakmotoren gir et lavt rullesenter, og det doble bærearmsopphenget (foran og bak) kombinerer ultraskarp dynamikk med en bemerkelsesverdig sivilisert tur.

Alpine sier at A110s lette vekt og superstive chassis betyr at spiralfjærene kan være myke nok og krængningshestene lette nok til at selv vårt virkelig gjennomsnittlige urbane asfaltdekke ikke forårsaker for mye smerte.

A110 er vakkert balansert, utrolig smidig og ganske nøyaktig. Vektoverføring i raske svinger håndteres til perfeksjon og bilen forblir stabil, forutsigbar og ekstremt underholdende.

Grepet med Michelin Pilot Sport 4-dekk (205/40 fr - 235/40 rr) er grepsrikt, og dreiemomentvektorsystemet (på grunn av bremsing) holder stille retningen i riktig retning hvis en overivrig pilot begynner å overskride linjen. .

Til tross for den beskjedne egenvekten til A110, er bremsingen på et profesjonelt nivå. Brembo tilbyr 320 mm ventilerte rotorer (foran og bak) med fire-stempels legeringskalibre foran og ett-stempel flytende kalipere bak. De er progressive, kraftige og konsekvente.

De eneste ulempene er det klønete multimediegrensesnittet og den uheldige mangelen på et ryggekamera. Men hvem bryr seg, denne bilen er fantastisk.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Når det gjelder aktiv sikkerhet, hjelper A110s eksepsjonelt dynamiske egenskaper deg til å unngå ulykker, mens spesialteknologier inkluderer ABS, EBA, traction control, stabilitetskontroll (deaktivert), cruise control (med fartsgrense) og bakkestartassistent.

Men glem høyere ordenssystemer som AEB, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, krysstrafikkvarsel eller adaptiv cruise.

Og når det kommer til passiv sikkerhet, er du beskyttet av en kollisjonspute for sjåføren og en for passasjeren. Det er alt. Vektbesparelser, ikke sant? Hva kan du gjøre?

Sikkerheten til Alpine A110 er ikke vurdert av verken ANCAP eller EuroNCAP.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Alpine A10 dekkes av tre års garanti eller 100,000 100,000 km. Ifølge Alpine dekker de to første årene et ubegrenset antall kilometer. Og hvis det totale antall kilometer ved slutten av det andre året forblir mindre enn 100,000 XNUMX km, utvides garantien for det tredje året (fortsatt opp til den totale grensen på XNUMX XNUMX km).

Så du kan treffe 100,000 XNUMX km-merket i løpet av de to første årene av garantien, men det betyr at du ikke får et tredje år.

Gratis veihjelp er tilgjengelig i 12 måneder og opptil fire år hvis din Alpine blir regelmessig vedlikeholdt av en autorisert forhandler.

Det er for øyeblikket bare tre forhandlere – en hver i Melbourne, Sydney og Brisbane – og service anbefales hver 12. måned/20,000 530 km, med de to første til $1280 hver og den tredje opp til $XNUMX.

Du må også vurdere et pollenfilter ($89) etter to år / 20,000 319 km og et tilbehørsbelteskift ($60,000 XNUMX) etter fire år / XNUMX km.

Det tar bare to eller tre rotasjoner av Alpine-hjulene for å innse at han er eksepsjonell.

dommen

Ikke la den totale vurderingen lure deg. Alpine A110 er en ekte klassiker. Selv om praktisk, sikkerhet og eierkostnader ikke imponerer verden, gir den en kjøreopplevelse som gjør alt riktig med verden hver gang du setter deg bak rattet.

Vil du ha en Alpine A110 i lekeboksen din? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.