Prøvekjøring Alfa Romeo Giulia, 75 og 156: Rett i hjertet

Klassiske Julia møter arvingene sine i middelklassen Alfa Romeo

Giulia regnes som et lærebokeksempel på en klassisk sportssedan – karismatisk, kraftig og kompakt. For Alfists er hun ansiktet til merket. Nå møter vi henne med Alfa Romeo 75 og Alfa Romeo 156, som skal prøve å bevise seg med henne.

Stjernen i trioen er selvfølgelig Giulia Super 1.6 i den sjeldne fargen Faggio (rød bøk). Men øynene til de som tilfeldigvis var vitne til fotoseansen, er ikke lenger kun fanget til hennes vakre metallklær. Den ribbede Alfa Romeo 75, utgitt i 1989, ser sakte ut til å bli en publikumsfavoritt, og fremkaller en følelsesmessig respons hovedsakelig fra unge bilentusiaster. "For ti år siden lo de nesten av meg da jeg dukket opp med denne bilen på Veteransmessen," sa eieren Peter Philipp Schmidt fra Ludenscheid. I dag vil imidlertid en rød 75 som er i nesten ny biltilstand være velkommen overalt.

For å oppnå denne statusen må Tim Stengels sorte Alfa 156 fra Weyerbusch vente lenge. Så utakknemlig er verden noen ganger! På slutten av 90-tallet ble det en stor suksess for Alfa Romeo – så elegant som bare italienere kan være, og hyllet som en kur mot bilkjedelighet. De tilga til og med forhjulsdriften hennes og en tverrgående motor. Og idag? I dag har den tidligere bestselgeren en uelsket billig brukt vare. 600 euro på veien – det være seg Twin Spark, V6 eller Sportwagon. Det tok utallige telefonsamtaler for å finne 156 personer i Bonn-området for denne økten. Selv lokalsamfunnet av fans og eiere av den ellers meget velutstyrte og tilkoblede klassikeren Alpha er (fortsatt) ikke interessert i denne modellen.

Forførende vakre Julia

Den første platen tilhørte den forførende Giulia, en sen 1973-versjon eid av klassiske Alfa Romeo-forhandler Hartmut Schöpel fra Bonn. En urestaurert bil for ekte kjennere, mer attraktiv enn noen gang fordi den dukker opp foran oss i sin sjarmerende originale form. Som standard bærer Julia et spor på koffertlokket, lenge kanonisert av alfa. Den neste modellen, Giulia Nova, fjerner denne karakteristikken.

Å sette seg inn i en bil gir stor glede. Blikket trekkes umiddelbart til det tre-eikerte trerattet og to store runde instrumenter for hastighets- og hastighetsmålinger, samt en mindre urskive. To andre indikatorer, oljetrykk og vanntemperatur, er plassert på midtkonsollen på knenivå, under dem er girspaken og tre utsøkte brytere: klassisk funksjonell eleganse, perfeksjonert.

Tenningsnøkkelen er på venstre side, en omdreining er nok til å drive 1,6-liters drevet. Det er ikke bare en maskin, men den samme kjededrevne twin-cam-motoren som ikke bare Alfa-fans kaller «århundrets firesylindrede motor» – sterk i høye hastigheter, laget utelukkende av lette legeringer og bygget opp til koppløfterne . ventiler med gener fra tiår med motorsport.

Universell motor

Denne maskinen er ikke begrenset til én gave – nei, den er et mye mer lidenskapelig talent. I twin-carb-versjonen trekker den som et beist fra et stopp, og i neste øyeblikk lyser den av et ønske om høye turtall og jevn kjøring. Med den kan du starte i fjerde gir og enkelt akselerere til maksimal hastighet. Ingen sjokk. Det er imidlertid ingen som gjør dette. Selv bare fordi å skifte gir med den velorganiserte fem-trinns girkassen er virkelig vakkert.

Chassis kompleks og kostbar design er nesten lik en strålende motor. Også i dag kan Giulia imponere med kjøreegenskapene, selv om den i høye hastigheter ikke snur litt. Til tross for sin sporty natur, forblir den alltid som den alltid har vært - en familiesedan med komfortable omgivelser.

Går videre til rød 75. "Det viktigste er å være annerledes" er et sannsynlig krav for designere. Den buede linjen stiger bratt i den første tredjedelen av bilen, løper nesten horisontalt under vinduene og skyter opp igjen bak. Lavt foran og høyt bak – altså en bil som fortsatt ser ganske dynamisk ut på plass. Imidlertid har kanskje ingen annen Alfa vært så følsom for sidevind som denne modellen.

spiller ingen rolle. Foran oss er siste Alfa med mange års bakhjulsdrift. Den ble introdusert i 1985 i anledning 75-årsjubileet til det milanesiske merket (derav navnet 75), og er fylt med plast i interiøret, som et typisk hjernebarn fra 80-tallet. Runde instrumenter i et rektangulært felles hus - speedometer, turteller, oljetrykk, motortemperatur og drivstofftank - er rett foran øynene dine, som de fleste brytere. Bare å åpne vindusknappene vil gjøre det vanskelig for en nybegynner å jobbe - de er plassert på konsollen i taket over bakspeilet. Det enorme rektangulære U-formede håndbremshåndtaket kan også være en overraskelse.

Et stykke av Alphas fantastiske verden

Å vri på tenningsnøkkelen bringer imidlertid tilbake en del av den klassiske Alfa-verdenen. Den 1,8-liters firesylindrede motoren med 122 hk er slett ikke dårlig. ved tomgang ligner den fortsatt stemmen til sin berømte forgjenger med tvillingkamera. Fra 3000 rpm blir lyden skarpere, med en herlig sporty rumling som kommer fra eksosen. Uten et grynt tar enheten opp farten hele veien til redzone-vestibylen, som starter ved 6200 rpm – men bare hvis den uvante sjåføren girer godt. Som med forgjengerne Giulietta og Alfetta, for bedre vektfordeling, er girkassen plassert bak i en blokk med bakakselen (transmisjonsdiagram). Dette krever imidlertid lange girstenger og er ikke glatt.

Bare noen få meter er nok til å føle at denne bilen elsker svinger. Bilen følger veien rolig, og svinger fort mer og mer for førerens lyst. Selv trange hjørner kan takles 75 med utrolig letthet takket være den presise servostyringen. Det krever mye mer kraftig kjøring for å starte den vanskelige motstanden fra forakselen. De mer avanserte vil korrigere dette med en sterk gass, som gjør en sving bakover og returnerer Alpha til ønsket kurs. Eller de tar bare bensin.

Billig bil for moro skyld

Vi kommer til 156. Vi husker hvor begeistret vennefellesskapet til merket var i 1997: Endelig var det Alpha - i denne forbindelse var kunder og pressen enige - som ga merkevaren tilbake den tapte glansen. Med et så originalt og perfekt design at for 19 år siden svelget publikum på Frankfurt Motor Show bare tungen. Med den klassiske Alfa-grillen (kalt Scudetto - skjold), til venstre for hvilken nummeret var plassert, med utsikt til kupéen - fordi de bakre dørhåndtakene var skjult i taksøylen. "Alpha" var på språket til alle igjen - de trodde nesten at Julia var gjenoppstått. Men alt ble annerledes; i dag er ingen glad i denne modellen.

Samtidig er dette møtet etter flere år med å avstå fra kommunikasjon med 156 virkelig en glede. For eksempel med en elegant rund teknikk fylt med iskrem, selvfølgelig, med hvite skiver, som var veldig fasjonabel på 90-tallet. Og uten dem begynner du imidlertid umiddelbart å føle deg god og komfortabel bak det tradisjonelle tre-eikersrattet. De velformede setene utstråler en ekstra dose sportsbilfølelse.

Til og med motoren vil overraske deg - du kan neppe forvente et slikt temperament fra en 1600cc-motor. CM og 120 hk, den laveste i 156-serien. Men han, typisk for Alfa, krever høye turtall, kun ved 5500 o/min. ./min skifter du fra andre til tredje gir (girkassen gir mye mer presis giring enn sine girkasseutstyrte forgjengere), og den firesylindrede motoren høres ut som et susende rovdyr. Vel, i hvert fall til en viss grad.

Takket være det kompakte chassiset og den responsive styringen er Alfa 156 umiddelbart en kilde til moro – mye mer enn du trodde uansett. Og det beste av alt er at du ikke finner en billigere måte å oppleve den slags kjøreglede på i dag – best med en 2,5-liters V6 med 190 hk.

Konklusjon

Redaktør Michael Schroeder: En bil som Giulia lages sannsynligvis bare én gang. Motor, konstruksjon og chassis - denne komplette pakken er rett og slett uslåelig. Alfa 75 danner imidlertid gradvis bildet av en klassiker. Det er lett å gjenkjenne de typiske alfa-genene, hvorav 156 kan sies med bare noen få forbehold. Men selv den yngste av de tre bilene er morsom å kjøre.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tekniske detaljer

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Arbeidsvolum	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Makt	120 k.s. (88 kW) ved 6300 o / min	122 k.s. (90 kW) ved 5500 o / min	102 k.s. (75 kW) ved 5500 o / min
max. dreiemoment	144 Nm ved 4500 o / min	160 Nm ved 4000 o / min	142 Nm ved 2900 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	10,5 med	10,4 med	11,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	ingen data	ingen data	ingen data
full fart	200 km / t	190 km / t	179 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Basispris	ingen data	ingen data	€ 18 (i Tyskland, komp. 000)