Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - Tøft valg

Emozioni på italiensk, Emotionen på tysk, dvs. modellsammenligning: Alfa Romeo Giulia Veloce og BMW 430i GranCoupe xDrive.

Noen er kjent for sin urmakerpresisjon, andre for sitt vulkanske temperament. Den første vil velge å drikke Weissbier, den andre - espresso. To helt forskjellige verdener, ikke bare i livet, men også i bilindustrien. De er forent av sin kjærlighet til bilen. Tysk er patriotisk og lojal, italiensk er uttrykksfullt og eksplosivt. Begge vet hvordan man lager biler som hele verden beundrer, men på helt forskjellige måter. Og selv om BMW og Alfa Romeo fra et pragmatisk synspunkt er som vann og ild, har de én ting til felles – bilene til disse produsentene skal være en fornøyelse å kjøre.

Derfor bestemte vi oss for å kombinere to modeller: BMW 430i xDrive i GranCoupe-versjonen og Alfa Romeo Giulia Veloce. Begge disse bilene har bensinmotorer med over 250 hestekrefter, firehjulsdrift og sporty stil. Og selv om vi testet BMW om sommeren, og Alfa om vinteren, skal vi prøve å trekke frem de største forskjellene og likhetene mellom dem.

Bayersk sportskompromiss

BMW 4-serie I GranCoupe-versjonen er dette en bil som vellykket kombinerer sportslighet med et praktisk interiør. Selvfølgelig er dette ikke det praktiske til en syv-seters minivan, men et femdørs karosseri med et ganske rimelig bagasjeromsvolum på 480 liter tillater mye mer enn i en sedan eller kupé. Ingen vil prøve å finne argumenter for å støtte tesen om at Kvartetten er en familiebil. Sportslige egenskaper tas imidlertid for gitt i hver av de syv kraftalternativene som er tilgjengelige i konfiguratoren. Etter at beslutningen ble tatt om å trekke 3-serie Coupe fra salg, ble det besluttet å erstatte den med en litt større modell, men også i en femdørs versjon. Det var som et skudd, og det er ingen overraskelse at GranCoupe er den mest populære varianten av 4-serien i Europa.

430i-versjonen vi testet med xDrive har 252 hestekrefter og 350 Nm dreiemoment. Dette gjør at bilen kan akselerere på 5,9 sekunder til det første "hundre". Disse parametrene er verdig sportsligheten til en bil utstyrt med M Performance Accessories-pakken, som ytterligere understreker dens dynamiske karakter. Å kjøre BMW er ren poesi - smertelig presis og "null" styring, rettlinjet trekkraft til racerbiler selv på svært glatte underlag og utrolig enkel kjøring. "Four" reagerer veldig villig på hvert trykk på gassen, og demonstrerer umiddelbart potensialet til hver hestekrefter som er låst under panseret. Det er viktig å merke seg at når du velger M Sport-versjonen, har sjåføren muligheten til å deaktivere traction control-systemet fullstendig. Vi anbefaler imidlertid å deaktivere systemene kun for erfarne sjåfører. Selv i Comfort-modus med full elektronisk intervensjon byr bilen på enestående kjøreglede.

Problemet er imidlertid den ganske klaustrofobiske kabinen, nesten vertikal frontrute og kort frontrute. Alt dette skaper inntrykk av at sjåføren blir kjørt inn i et sving, selv om det sikkert er de som vil ta dette som en fordel. Rammeløse vinduer på alle dører og lavprofil-run-flat-dekk påvirker ikke den akustiske komforten negativt selv ved kjøring i høye hastigheter. Musikk til ørene leveres av M Performance eksosanlegg, som spyr ut lyden av antitankskudd hver gang bilen stopper ved turtall. Tilbake til praktiske betraktninger, femdørs karosseriet og 480 liter bagasjerom er himmelen for alle som ønsker å kombinere karakteren til en sportsbil med egenskapene til en liftback. Til tross for at bilen har en lav sittestilling, spesielt med pakketillegg under støtfangere og terskler, bør ikke bevegelse i byområder skape problemer. Bilen har karakter, men fungerer samtidig godt som bil for en 2+2 familie. Selvfølgelig, for en familie som kan gå på akkord, der sporty inntrykk er viktigere enn praktisk ...

Italiensk symfoni av detaljer

Alfa Romeo 159 var et slags rehabiliteringsforsøk etter den ikke fullt så vellykkede 156. Giulia er et helt nytt kapittel i historien til det italienske merket, og går inn i premiumsegmentet, og Quadrifoglio Verde-varianten er et signal til konkurrentene om at Alfa Romeo er tilbake for å kjempe mot de beste.

Julia Fast dette er et dynamisk utseende med lav avgift - på den ene siden ser bilen nesten ut som toppversjonen av QV, men under panseret er "bare" en to-liters turboenhet med 280 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment . Mens Giulia Veloce er nærmere BMW 3-serie, viser informasjonen vår at de som vurderer å kjøpe denne italienske sedanen er mer sannsynlig å sammenligne den med den tyske 4-serien.

Alfa Romeos flaggskip sedan er visuelt umiskjennelig fra alle andre biler på veien. På den ene siden beholdt designerne alle de tradisjonelle egenskapene til merket, og på den andre siden ga de bygget et friskt og moderne uttrykk. Alpha er rett og slett vakker og det er umulig å gå forbi henne uten å kaste et lystende blikk på henne. Kanskje er dette en av de vakreste bilene på markedet. Giulia er en klassisk sedan som på den ene siden forsterker den tradisjonelle karakteren til denne designen, mens den på den andre siden mister litt av den praktiske kroppen til GranCoupe. Mens Alphas bagasjerom også er på 480 liter, gjør den høye lasteterskelen og den lille åpningen det vanskelig å bruke den plassen. Interessant nok er dørene (spesielt de fremre) veldig korte, noe som ikke påvirker komforten til den okkuperte plassen, både foran og bak bilen.

Inne ser vi en utstilling av italienske designere. Alt ser veldig elegant og verdig ut, selv om passformen og kvaliteten på materialene fra BMW er klart bedre. Giulia kjører mer bekymringsløst enn BMW - noe som gir mulighet for mer vanvidd selv med elektronikken aktivert, men styrepresisjonen er marginalt bedre på Series 4. Interessant - både BMW og Alfa Romeo bruker ZFs åtte-trinns automat, og likevel denne bayerske versjonen er jevnere og forutsigbar. Selv om Alfa har mer kraft og dreiemoment enn BMW, er den enda raskere til "hundrevis" (5,2 sekunder), men på en eller annen måte gir denne BMW en større følelse av akselerasjon. Giulia kjører utmerket og er mye moro å kjøre, men denne BMW'en er mer presis og forutsigbar når du kjører dynamisk gjennom trange svinger. Alfa er mindre praktisk, mindre i størrelsen, men har original italiensk design. Hvilken bil vil gå seirende ut av denne sammenligningen?

Tyske argumenter, italiensk koketteri

Det er ekstremt vanskelig å komme med en entydig dom i denne sammenligningen: det er en kamp mellom hjerte og sinn. På den ene siden er BMW 4-serie en fullt moden, raffinert og hyggelig bil å kjøre, men likevel praktisk nok til daglig bruk. På den annen side Alfa Romeo Giulia, som fengsler med sitt utseende, vakre interiør og greie ytelse. Ser man på disse to bilene med sunn fornuft, pragmatiske øyne, ville det være riktig å velge en BMW. Hjertet og følelsene presser oss imidlertid mot en affære med den vakre Alfa, som imidlertid har flere hendelser sammenlignet med den bayerske GranCoupe. Mer enn en fire, Julia forfører tilfeldig med sin stil og ynde. Uansett hva vi velger, er vi dømt til følelser: på den ene siden, kloke og forutsigbare, men ekstremt intense. På den annen side er den mystisk, uvanlig og fantastisk. Vårt valg er om vi foretrekker å tenke «Ich liebe dich» eller «Ti amo» etter at vi setter oss bak rattet.