Alfa Romeo GTV - (ikke) glemt italiensk GT

Det italienske bilmerket som kaller seg Alfa Romeo har nesten alltid vært kjent for å produsere biler med temperament. Biler som foraktet kjedsomhet og insipiditet og setter stil, klasse og sportslighet først. En av disse bilene var GTV-modellen, dvs. en fullverdig og fullblods coupe, som trygt kan betraktes som en av utstillingene til dette italienske merket.

Når man ser på den nåværende Alfa Romeo-serien, er det vanskelig å uttrykke beundring og takknemlighet. Bare den urbane MiTo og den kompakte Giulietta matcher det italienske temperamentet. Riktignok bør du ikke glemme den allsidige sporty Alfie 4C, men det er en nisjemodell rettet mot folk med litt mer velstående lommebøker.

Hovedpersonen i denne artikkelen, GTV-modellen, ble utgitt i 1994 og ble produsert til 2004. Interessant nok, og kanskje litt overraskende for mange mennesker som ikke er dine brødre i den italienske bilindustrien, er denne versjonen av GTV den fjerde generasjonen av denne modellen.

Riktignok hadde Gran Turismo Veloce (det var det fulle navnet på forkortelsen GTV) etter 2005 en etterfølger i form av Brera-modellen og den nye Spider, men med avgangen til disse bilene fra åstedet, ryktet om ekte GT-biler med Alfa Romeo-logoen gikk tapt.

Et utstillingsvindu av italienske biler med sjel har blitt et uttrykksfullt og særegent design. Designet til Alfa Romeo GTV ble utviklet av Pininfarina-studioet, takket være at kroppen til denne bilen ble unik nesten umiddelbart. Alt i alt er det en unik kombinasjon av rette vinkler, kurver, rygger og kurver som selv i dag ser fenomenal ut etter mange år.

Fronten av karosseriet domineres av åpen scudetto og fire runde frontlykter, delvis dekket av panseret. Sidelinjen er preget av en merkbar fold som stiger bakover, mens selve bakenden er mest mulig forenklet av en stripe baklykter som går over hele bilens bredde. Spørsmålet om denne bilen kan bli likt er upassende. Alfa Romeo GTV er en bil laget av lidenskap, og dens kroppsform og kombinasjonen av mange stilistiske trekk er avgjørende for denne modellens unike kategori.

Et interessant faktum og en ganske vanskelig oppgave for folk som ikke har kontakt med den presenterte Alpha kan være en måte å åpne døren på (uten vindusrammer). For å utføre denne tilsynelatende trivielle operasjonen, trykk på låseknappen med tommelen og åpne døren med pekefingeren plassert i et spesielt spor. GTV har ikke tradisjonelle dørhåndtak. Det ville være en for åpenbar beslutning i en så ukonvensjonell karosseridesign.

Er interiøret like sprøtt og uvanlig som det ytre? Innvendig er Alfa GTV litt mer stillegående. Kort tid etter å ha åpnet døren, vises et stort "Alfa Romeo"-skilt foran øynene til sjåføren og passasjeren, plassert på en bred vinduskarm. Selve emblemet til det italienske merket er også brodert på baksiden av setene (inkludert de som ikke er dekket av skinn), på midtkonsollen og mellom klokkene. Selve klokken er plassert i karakteristiske dype rør, og viserne i ro er plassert vertikalt nedover.

Midtkonsollen er blottet for fyrverkeri, men jeg har inntrykk av at designen motstår tidens gang eksepsjonelt godt. Toppen av konsollen er fylt med tre runde klokker. Litt lavere er klimaanlegg-panelet og deflektorene, og helt nederst den originale radiobåndopptakeren, naturlig signert med Alfa Romeo-logoen. Intuitive kontroller? På grunn av det lave nivået av raffinement og det lille og svært forskjellige antallet instrumenter ombord enn i dag, er ikke dette et problem selv for den største bilbrukeren.

Er det åpenbare feil og funksjoner i interiøret i GTV som kan være irriterende? Folk som kjenner egenskapene til biler med coupe-kropp og er klar over alle problemene som bruken av en slik bil fører med seg i hverdagen, vil absolutt ikke klage på den lave nytten til den presenterte Alpha. Misfornøyd vil tvert imot peke på lite plass i baksetet, et ganske beskjedent bagasjerom og lavt slengte forseter (en funksjon som folk med lite imponerende høyde kan oppleve). Men kjøper vi sportsbiler med vakre linjer og tydelig karakter av praktisk og rasjonalitet? Alfa Romeo GTV har helt andre styrker og prioriteringer, en av dem er å gi eieren maksimal kjøreglede.

I løpet av årene Gran Turismo Veloce har vært i produksjon, har en rekke motorer blitt inkludert i utvalget til denne bilen. Alle kjørte på blyfri bensin (ingen dieselmotorer ble tilbudt) og volumet varierte fra 1,8 til 3,2 liter. Toppversjonen, tilbudt siden 2003, hadde 6 sylindre, en unik lyd, 240 hk. og virkelig sporty ytelse (6,3 sekunder fra 0 til 100 km/t). 2-liters motorer ble ofte funnet under panseret på GTV. De hadde 4 eller 6 sylindre, og effekten varierte fra 150 hk. (lengst tilbudte versjon) opptil 200 hk (versjon 2,0 V6 Turbo). Hvilken motor var ansvarlig for driften av den presenterte modellen? Entry-level 1,8 Twin Spark-motoren yter 144 hk.

Det kan virke som om en så relativt liten og lite kraftig motor ikke vil være i harmoni med bilens karakter. Men tatt i betraktning bilens egenvekt på litt over 1300 kg (som også ble påvirket av den lave vekten på 6 TS-enheten sammenlignet med V1,8-motorer), ble 144 hk overført til forakselen. får akselerere til de første 100 km. / t på 9,2 s Alle som forventet mer kunne få en kraftigere versjon av GTV.

Hvordan kjører den presenterte Alfa hver dag? Sikten bak er dårlig. En svingradius på over 10 meter gjør det vanskelig å parkere. Gjennomsnittlig drivstofforbruk kan uten problemer overstige 10 l / 100 km. Er kjøreglede, bredt definert, i stand til å gjenspeile alle de ovennevnte og ugunstige egenskapene? Uten tvil, ja!

Til tross for det relativt lave volumet, produserer 1,8-liters hjertet til Alpha en klar lyd. Riktignok er lyden av gaffelformede "seksere" veldig mangelfull, men den italienske 4-sylindrede, skrudd i høy hastighet, vet også å "snakke". Selve kjøringen overlater heller ikke noe å være ønsket. Styringen er følsom, bilen reagerer dristig og lydig på førerens kommandoer, det er en fornøyelse å ta svinger. De som leter etter følelser og en grunn til å føle seg i bilen i den presenterte Alpha vil få det de forventer.

På slutten av denne artikkelen ønsket jeg å snakke om feilraten til Alfa Romeo-biler. Hver bilist vet vitser om Alfas og deres eiere. Som du vet, er det en viss sannhet i hvert rykte. Er disse italienske bilene så akutte? Brukere og entusiaster av den italienske bilindustrien hevder at dette er meningen til de som aldri har eid en Alfa Romeo i livet. Jeg har ikke til hensikt å løse denne tvisten, men jeg vil legge til at den presenterte kopien har vært i hendene på nåværende eier i ca. 1,5 år. På det tidspunktet krevde ikke bilen noen økonomiske investeringer, og den ble ikke påvirket av noe plutselig havari. Så bør du være interessert i den mangeårige Alfa GTV?

Prisene starter fra noen få tusen zloty for enheter fra produksjonsstart i langt fra perfekt stand, og ender i mengder i størrelsesorden flere titusener zloty (toppmodeller fra slutten av produksjonen i samleobjekt). Utvilsomt, for å være interessert i denne bilen, må du elske den ved første blikk. Alfa Romeo GTV er ikke for alle. Og der ligger dens store styrke.