Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 utgave

Vi møter først Alfa Romeos Stelvio Q, parkert halvveis opp på den høyeste toppen i De forente arabiske emirater, motoren gjør disse illevarslende tikkene etter å ha blitt straffet av en tidligere sjåfør, en elv av jevn og kronglete asfalt renner i alle retninger, akkurat som hele verden. fjellet var tett pakket inn med bitumen-lakris-tau.

Helt ærlig, hvert hjørne av verden ser ut til å ha blitt fastklemt i Jebel Jais-passet på 1934 meter, fra de trangeste kurvene til de raskeste feierne, og det er derfor den typen vei som vanligvis innpoder svekkende frykt i metallhjertene til de store og klønete. SUV-er.

Og likevel virker Alfa Romeos ledsagere overmodige, de oppfordrer oss glade til å slå av traction control og maser generelt begeistret.

De visste tydeligvis noe vi ikke visste. Og det er på tide at vi finner ut av det selv.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$42,900

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det var en tid da Alfa Romeo, på grunn av mangelen på kvalitetsteknikk, kun stolte på designteft ved skifte av enheter. Og derfor ville det være den grusomste skjebnen for dem å miste fargestiften når bilene deres ble i verdensklasse.

Heldigvis ser Stelvio rask og fantastisk ut fra omtrent alle vinkler. På en eller annen måte klarer Stelvio å se kul og vakker ut på samme tid, det er en nesten perfekt blanding av buede linjer, sinte panserventiler og utsvingte fendere.

Innvendig er kabinen ytelsesfokusert, med formtilpassede seter og karboninnlegg, men den er også polert og komfortabel nok for lengre, mindre spennende turer. Kvaliteten på materialene som brukes henger noen steder etter tyske premier, og teknologien føles allerede litt klønete og utdatert, men det er en nydelig hytte likevel.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med 4688 mm er Stelvio Q faktisk ganske petite for en premium mellomstørrelse SUV. BMW X3, for eksempel, er 4708 mm lang, mens Merc GLC slår dem begge med 4737 mm.

Det er god plass foran, og kontrollene er enkle å nå og forstå. Det er to koppholdere som skiller forsetene og tre USB-ladepunkter (ett montert under berøringsskjermen og to til i det midtre oppbevaringsrommet) for å håndtere alle dine telefonspeilbehov, samt en 12-volts strømforsyning.

Innvendig er førerhuset ytelsesorientert.

Sitt i baksetet og benplassen og takhøyden er god bak min (178 cm) kjørestilling, jeg synes den er best i klassen og har nok bredde til å presse inn (men det ville være det; klemme inn) tre voksne inn baksetet. Det er ventiler bak, men ingen temperaturkontroller, og to ISOFIX-ankerpunkter, ett på hvert bakvindusete.

Stelvio Q vil betjene maksimalt 1600 liter lagringsplass med baksetet nedfelt, og dens 64-liters drivstofftank rommer 91 oktan drivstoff.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Alfa Romeo har ennå ikke avslørt priser for sin ydmykeste Stelvio, men speideren blant dere leter kanskje etter ledetråder i Giulia-serien.

Med denne bilen har Alfa Romeo aldri prøvd å slå konkurrentene. I stedet sitter QV-modellen (som av en eller annen grunn fortsatt har en del av Verde-navnet og den raskeste Stelvio er kjent ganske enkelt som Quadrifoglio) mellom BMW M3 ($139,900) og Merc C63 AMG ($155,615) for 143,900 XNUMX dollar .

Så hvis denne trenden fortsetter, forvent å se Stelvio Q et sted nord for $150k, men under $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Den virkelige gleden her er hvor kvikk og lett på føttene Q-en føles når den raser nedover den utfordrende fjellveien.

For de pengene vil du kjøpe 20-tommers lettmetallfelger, store Brembo-bremser, bi-xenon-frontlykter, LED-baklys og nøkkelfri inngang. Innvendig finner du et skinnratt og Alcantara, skinntrimmede seter, aluminiumsårer, tosones klimakontroll og en elektrisk bakluke.

Teknologien drives av en 8.8-tommers berøringsskjerm utstyrt med Apple CarPlay og Android Auto, som (i vår testbil i alle fall) er sammenkoblet med en 14-høyttalers Harman/Kardon stereo. Navigasjon er også standard, og førerhuset har en 7.0-tommers TFT-skjerm som håndterer alle kjøredata.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

For en fersken denne motoren er; kraftig 2.9-liters twin-turbo V6, lånt (da litt modifisert) fra Giulia QV. Effekten er 375 kW / 600 Nm - nok til å akselerere Stelvio Q til 0 km/t på 100 sekunder og nå en topphastighet på 3.8 km/t.

Kraften føres gjennom en åtte-trinns ZF automatgir til det smarte Q4 firehjulsdriftssystemet, som i hovedsak fungerer som et bakhjulsdriftssystem, og kobler inn forakselen bare når det er nødvendig.

Alfas Active Torque Vectoring (via doble clutchpakker på den bakre differensialen), adaptive dempere og et fem-modus motorstyringssystem er også standard. Den er også lett, bare 1830 kg, noe som ikke påvirker ytelsen i det hele tatt.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Denne store V6-en har en sylinderdeaktiveringsfunksjon, som slår av tre sylindre når det er mulig for å spare drivstoff. Dette bidrar til å redusere påstått drivstofforbruk til 9.0 l/100 km på kombinert syklus, mens CO201-utslipp er 2 g/km.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

At Alfa Romeo endelig ga etter og bygde sin første SUV er egentlig ikke overraskende. Denne spesielle samtalen ender opp med å ringe alle produsenter (Bentley, Aston Martin og til og med Lamborghini tilbyr nå SUV-er, for eksempel), og det er derfor ikke noe virkelig sjokk at Alfa fulgte etter.

Det som er sjokkerende er hvordan han klarte den raske SUV-formelen perfekt første gang.

Det som er sjokkerende er hvordan Alfa Romeo klarte den raske SUV-formelen perfekt første gang.

For det første er det raskt. Virkelig og utrolig raskt. Men dette spesielle partytrikset kan brukes av alle som ønsker å knytte en enorm motor til noe (slike mennesker er stort sett amerikanere). Den virkelige gleden her er hvor kvikk og lett på føttene Q-en føles når den raser nedover den utfordrende fjellveien.

Det hele starter med den flotte motoren, som pumper den tykke, kraftige kraftstrømmen til dekkene, selvfølgelig, hvis du i det hele tatt ser på gasspedalen. Girkassen er også perfekt synkronisert med det som skjer, skifter hvert gir med presisjon og akkompagnerer hvert skifte med et herlig knall eller knitring.

Men det virkelige høydepunktet er styringen, som er så direkte – så utrolig presis – at du føler skarp kontakt med veien under og er trygg på at bilen vil gå akkurat dit du vil. For å være ærlig virker den så presis at den kan skjære trøfler i tynne skiver.

Det er raskt. Virkelig og utrolig raskt.

Det er flere tilbakemeldinger her enn en dårlig AM-radio, og for det andre mister bakdekkene veigrepet (i "Race Mode" er alle trekkhjelpemidler deaktivert, fjæringen jobber så hardt som mulig og girene skifter så raskt som mulig), kan du enten dra den raskt tilbake i kø, eller, hvis du er mye modigere enn meg, ta ned et røykfylt helvete på et fjell uten avrenning og fall så brå at du dør av skrekk lenge før du når bunnen.

Jebel Jais er Midtøstens svar på Stelvio-passet (se hva Alpha gjorde der?), og asfalten er så glatt som silke at om vinteren ser det ut som du kan skate på den. Så vi venter til vi sender Q til Australia for å vurdere kjørekvaliteten på veibanene våre og hvordan den håndterer den daglige påkjenningen av trafikk og kjøpesentre.

Men hvis dette er en smaksprøve, så peker det mot gode ting fremover.

Men det virkelige høydepunktet er styringen, som er så direkte – så utrolig presis – at du føler skarp kontakt med veien under.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Mens detaljerte spesifikasjoner for Australia fortsatt fastsettes, forvent at Stelvio Q har et ryggekamera, AEB, kollisjonsvarsling fremover, blindsoneovervåking og seks kollisjonsputer (dobbel foran, foran og på siden) sammen med det vanlige settet med . trekk- og bremsehjelpemidler.

Stelvio ble tildelt den høyeste femstjerners kollisjonstestvurderingen av EuroNCAP (ANCAPs europeiske datterselskap) tidligere i år.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Ingen av nøkkelaktørene har gjort noen grep angående premium-garantien, så du kan glemme en fire eller fem års garanti. I likhet med Mercedes, Audi og BMW er tre år (eller 150,000 12 miles) standard på Stelvio. Forvent serviceintervaller på 15,000 XNUMX måneder/XNUMX XNUMX km.

dommen

Selvfølgelig vil ikke alle like Stelvio Q (selvfølgelig, listen over folk som kjøper en mellomstor SUV som kan straffe noen fjellpass er ikke uendelig), men det faktum at en så stor og praktisk bil kan ødelegge en så vanskelig road som Jebel Jace er en vanvittig ingeniørkunst.

Kanskje enda viktigere, det beviser at Giulia QV ikke var noe lykketreff. Så Alfa Romeos italienske renessanse fortsetter.

En rask Alfa SUV vil gjøre det for deg? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.