Alpina B4 Bi-Turbo coupe 2016 oversikt
Innhold
Craig Duff veitester og anmeldelser av 2016 Alpina B-Turbo Coupe 4 år gammel med ytelse, drivstofforbruk og dom.
For noen er batchproduksjon bare ikke god nok. Potensielle BMW-eiere kan nå se frem til neste steg i form av forbedrede varianter av 4-serie Alpina.
Alpina-navnet har et misunnelsesverdig rykte i Europa, takket være at vanlige BMW-er er utstyrt med skreddersydd interiør og henter mer kraft fra donormotoren.
Når det gjelder Alpina B4, har et toårig utviklingsprogram gjort en konvensjonell 435i (ja, den siste modellen er nå 440i, som viser hvor omfattende og arbeidskrevende Alpina-oppdateringene har vært) til en 301kW/600Nm tosylindret motor. turbo våpen.
Disse tallene er godt over 240kW/450Nm som finnes i standard BMW, men den koster $60,000 XNUMX mer enn basisbilen.
Alpina svarer på ønsket om å ha en raskere bil som er morsommere å tilbringe tid i enn fabrikkmodellen.
Ytelse forventes fra en BMW med Alpina-merket, men det er ikke en prioritet. Luksus, så bonusen på $60 XNUMX inkluderer merinoskinn, et redesignet dashbord, tykke gulvmatter og tilpassede aerodynamiske oppgraderinger og fjæringsoppgraderinger.
Listen over alternativer er uttømmende - det er ytterligere to læroppgraderinger, hver koster rundt $10,000 XNUMX.
Hvert importert kjøretøy vil bli bygget i Tyskland etter kundens spesifikasjoner.
Alpinas forhold til BMW er så nært at mange av delene er installert på bilene på produksjonslinjen, noe som betyr at dette ikke påvirker garantien og Alpina-biler kan betjenes hos enhver BMW-forhandler.
Jakten på hastighet og velvære setter Alpina-serien mellom BMWs egne M-sportsbiler og et tilpasningsprogram nylig utvidet med BMW M Performance-komponenter.
Kupéen er den første Alpina som er homologert for Australia, men sedan, stasjonsvogn og cabriolet-versjoner vil følge. Bilene selges hos BMW-forhandlere i hovedstedene på kontinentale stater under paraplyen In Motion, ledet av den viktigste BMW-forhandleren i Doncaster, Ingo Reisch.
Reisch er en bilentusiast som ble bilparkeier, men som fortsatt finner tid til å sette pris på gleden ved å kjøre. Han sier at Alpinaen svarer på ønsket om å ha en raskere bil som er morsommere å tilbringe tid i enn fabrikkmodellen.
"På dette nivået ønsker folk en unik opplevelse, ikke bare en bil," sier Reisch.
"Alpina gir dem det. Kjøpere som ser på denne bilen vil ha M-ytelsesnivåer, men de vil ikke ha sportsbilfjæring eller oppmerksomhet ... de vil føle og puste skinn og berøringskvalitet hver gang de setter seg i bilen."
På vei til
Akrapovic-eksosen sørger for at Alpina ikke blir forvekslet med en vanlig BMW av naboer – hvis du velger å kjøre den på den måten. Baksiden av de doble turboene og den metalliske knitringen som følger girskiftene er ulik noen Beamer.
Det er en kombinasjon av nye rør og en kraftig revidert programvare for åtte-trinns automatgir. Tråkk på gassen, og han vil spinne med en motvillig tilbakeholdenhet som er mer passende på de trekantede bulevardene han vil besøke.
Og det er det fine med B4 - den gjenspeiler umiddelbart karakteren du velger å vise. Et sett med 20-tommers hjul og et diskret merke er de åpenbare forskjellene, men Alpina kjører like bra som du forventer av en høyytelsesbil på 160,000 4 dollar. Tenk på det som en oppjekket MXNUMX, med en litt mindre mekanisk clutch og et mer imponerende interiør.
Og dette er faktisk Alpinas kompetanse. Det er en grand tourer med store pretensjoner, og for de som er villige til å hengi seg til sine hedonistiske tilbøyeligheter, er det en helvetes bil.
Jeg ville hatt vanskelig for å komme forbi M...men jeg mistenker at jeg kan like vanskelig komme forbi den velhåndterte B4.
Alpina B4 virker overdreven for deg? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
