Aluminiumsluksus - Audi A8 (2002-2009)

Kan en limousin imponere med sin enkle håndtering og manøvrerbarhet i svinger? Det er nok å kjøre Audi A8 minst én gang slik at det ikke er noen tvil. Helt nye eksempler var innen rekkevidde for de rikeste, men en tiåring kunne kjøpes for prisen av en utstillingsbil i C-segmentet.

Et særtrekk ved Audi A8 er karosseriet i aluminium. Lett og korrosjonsbestandig på samme tid. Hvorfor er disse kroppene så sjeldne i bilverdenen? Produksjonskostnadene, så vel som vanskeligheten med reparasjoner etter en ulykke, fraråder bilprodusenter effektivt å eksperimentere med aluminium.

Selv om spillet er verdt det. Andregenerasjons Audi A8 veier mindre enn 1700 kg i sin basisversjon, mer enn 100 kg mindre enn konkurrerende limousiner. Vekten av varianter med de kraftigste motorene overstiger ikke to tonn, noe som betyr at A8 i dette tilfellet er minst 100-150 kg lettere enn andre representanter for segmentet.

Stilen på eksteriøret og interiøret følger konvensjonen typisk for Audi - forretningsmessig, ergonomisk og ikke for ekstravagant. Monteringspresisjon, kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene og utstyrsnivået forblir tilstrekkelig for bilens klasse. A8 imponerer også med sitt stillegående interiør og 500-liters bagasjerom.

I 2005 fikk Audi A8 en ansiktsløftning. Den mest bemerkelsesverdige endringen var introduksjonen av et stort gitter, den såkalte enkeltrammen. I 2008 ble bilen igjen oppgradert. Den mottok blant annet blindsoneovervåking og systemer for kjørefeltovervåking.

Audi A8 ble tilbudt i grunnleggende og utvidede versjoner (A8 L). I det første tilfellet var lengden på kroppen 5,05 m, og avstanden mellom akslene var 2,94 m, i det andre tilfellet var verdiene henholdsvis 5,18 og 3,07 m. Den utvidede versjonen ble det beste tilbudet for kundene som foretrekker å bruke sjåførtjenester. De som ville kjøre på egenhånd valgte som regel den mer kompakte A8.

Multilink-fjæringen med luftdempere og quattro-transmisjonen, tilgjengelig på de fleste versjoner med Torsen-differensialer, gir fantastisk trekkraft under alle forhold. I kraftigere versjoner overføres dreiemomentet av automatiske 6-trinns ZF-girkasser. På svakere "bensin" (2.8, 3.0, 3.2) ble det brukt kontinuerlig variable girkasser Multitronic.

Dynamikken er allerede utmerket i grunnversjonen, som akselererer fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder og når nesten 240 km/t. Jeg snakker om 2.8 FSI (210 hk)-varianten med V6-sylindere. Forked "seksere" ble også drevet av versjonene 3.0 (220 hk) og 3.2 FSI (260 hk). I deres tilfelle kunne kundene velge mellom for- eller firehjulsdrift. V8-enheter - 3.7 (280 hk), 4.2 (335 hk) og 4.2 FSI (350 hk) ble koblet utelukkende med quattro-drift.

For de mest krevende kundene ble det utarbeidet en luksusversjon 6.0 W12 (450 hk) og en sportsversjon S8 med 450 hk. 5.2 V10 FSI, godt kjent for bilister fra Audi R8 og Lamborghini Gallardo. Til tross for deres nesten identiske ytelse, var S8- og W12-versjonene rettet mot helt forskjellige målgrupper. Den første hadde kraftig fjæring, keramiske bremser, bøtteseter og en 7000 rpm motor. Sistnevnte ble ofte sammenkoblet med en forlenget kropp, hadde mer dreiemoment og var komfortorientert.

Audi A8 drivstofforbruksrapporter - sjekk hvor mye du bruker på bensinstasjoner

TDI-enheter kunne ikke mangle under panseret på Audi. Selv base 3.0 TDI (233 hk) skuffer ikke. For de åttesylindrede 4.0 TDI (275 hk) og 4.2 TDI (326 hk) motorene sørger den sportslige ytelsen på 450-650 Nm for fantastisk fleksibilitet.

Den tekniske forbedringen av motorene og den lette kroppen har en positiv effekt på drivstofforbruket. Ifølge Audi er 2.8 FSI-varianten en rekordøkonomisk en, som burde være nok i kombinert syklus på nivået 8,3 l/100 km! De resterende bensinversjonene skal teoretisk forbruke et gjennomsnitt på 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), og dieselversjoner på 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). I praksis er resultatene 1,5-2 l / 100 km høyere. Fortsatt flott for en femmeters sedan med permanent firehjulsdrift.

Flersylindrede motorer, elektronisk styrte fjæringer med mange bærearmer i aluminium og et omfattende elektrisk system med et stort antall enheter i tilfelle reparasjon vil legge en tung byrde på lommeboken din. Betydelige kostnader genereres også av typiske arbeidsposter - inkl. kraftige bremseskiver og -klosser, samt dekk - Audi limousinen krever sett i størrelsene 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Du kan forvente utskiftninger hovedsakelig når det gjelder deler som også finnes i mindre Audi-modeller. Når det gjelder A8, er antallet selvfølgelig begrenset.

I polske realiteter er fjærings- og bremsesystemelementene minst holdbare. I deres tilfelle kan reparasjonskostnadene reduseres ved utskifting - den tekniske likheten til Audi A8 med den mindre A6 og Volkswagen Phaeton lønner seg.

Håndbremskontrollmekanismen er ikke blant de pålitelige. Motorer er holdbare, men girkasser er de første problemene – husk imidlertid at vi snakker om biler som ofte kjører titusenvis av kilometer i året. Når det gjelder brukte prøver, er "flyreiser" på 300-400 tusen kilometer ikke noe spesielt, så de første symptomene på mekanisk tretthet burde heller ikke være overraskende. Høy holdbarhet gjenspeiles i TUV-feilrapporter. Det var et kvantesprang mellom første og andre generasjon av Audi A8. Nyere biler prises mye høyere og antall defekter som blir funnet øker ikke raskt med bilens alder.

Sjåførenes meninger - hva Audi A8-eiere klager på

Prisene på en brukt Audi A8 er vanligvis ikke høye. Det raske verditapet som er typisk for limousiner er imidlertid berettiget. Gruppen av seriøse kjøpere er relativt liten – sjåfører lar seg avskrekke av de potensielt høye servicekostnadene.

Anbefalte motorer

Bensin 4.2 FSI: Et vellykket kompromiss mellom eksemplarisk arbeidskultur, produktivitet og drivstofforbruk. 4.2-motoren med indirekte drivstoffinnsprøytning er ikke bare svakere, men krever også mer bensin. FSI-teknologi har økt kraft og redusert drivstofforbruk. Sistnevnte i den kombinerte syklusen er ca. 15 l / 100km. Aggressiv kjørestil eller kjøring kun i byen kan øke resultatet til minst 20 l / 100 km. En oppgradert versjon av 4.2 FSI-motoren brukes i tredje generasjon av A8.

4.2 TDI diesel: Alle som vurderer å kjøpe en brukt Audi A8 er enig i de høye driftskostnadene. Komfort og kjøreglede er nøkkelfaktorer. 326 hk og 650 Nm 4.2 TDI med dobbel superlading gjør A8 ekstremt behagelig å kjøre. Limousinen kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 6,1 sekunder og nå 250 km/t. Du bør kun betale for god ytelse 10 l / 100km. Motoren gikk etter en betydelig «utbrenthet» til siste A8.

fordeler:

+ Utmerket kjøreytelse

+ Høy komfort

+ Relativt lavt drivstofforbruk

Ulemper:

– Priser på reservedeler

- Vedlikeholdskostnader

– Rask verditap

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran): PLN 250-600

Plater og pads (foran): PLN 650-1000

Pneumatisk støtdemper (stk): PLN 1300-1500

Omtrentlig tilbudspriser:

3.7, 2003, 195000 40 km, tusen zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Foto av Karas123, Audi A8-bruker.