støtdempere. Konstruksjon, verifisering og kostnad

Støtdemperen er et nøkkelelement i fjæringsdesignet til nesten hver bil. Dens jobb er å dempe vibrasjoner, stabilisere sporet og holde fjærene på plass. Det er takket være ham at hjulet holder konstant kontakt med overflaten. Så la oss sjekke hvordan den er bygget og hva vi skal gjøre når den er utviklet?

støtdempere. Driftsprinsipp

Støtdemperen fordeler vekten av den fjærende massen til hjulene på kjøretøyet vårt gjennom passende stansing og stemplingsdemping. Støtdempere og fjærer fjærer bilens karosseri under alle forhold for å oppnå best mulig grep på underlaget samtidig som komforten opprettholdes under kjøring. For å løse dette problemet utviklet ingeniører for mange år siden to typer støtdempere: myke og harde (sport).

Myke, de overfører mindre vibrasjoner fra ufjærede masser til fjærende masser og gir bedre kjørekomfort, noe som dessverre slår ut i dårligere bilegenskaper i svinger. For å forbedre hjulgrepet i noen biler, som sportsbiler, brukes derfor stive støtdempere, som garanterer mindre kroppstilt, men dessverre med redusert demping av ujevnheter.

støtdempere. Oljestøtdemper

Dette er den første typen av elementet som beskrives, dvs. en type sylinder tett fylt med hydraulikkolje. Et stempel er plassert inne, som deler rommet i to separate kamre og ventiler, takket være hvilken olje kan strømme mellom dem, og de bestemmer stempelets hastighet. En riktig valgt ventil sørger for at dempningskraften er differensiert i kompresjon og strekk. Den utvilsomme fordelen med oljestøtdempere er deres relativt enkle regenerering og myke ytelse. Ulempene inkluderer en stor masse og en ganske langsom respons når du kjører gjennom humper.

støtdempere. Olje-gass støtdemper

Strukturen ligner en oljestøtdemper, men inneholder gass, nitrogen, for å være nøyaktig, og hydraulikkolje. I denne konfigurasjonen komprimeres oljen bare når kroppen vippes betydelig. Når vi overvinner ujevnheter er det bare gass som fungerer, noe som gir bedre trekkraft. Olje/gass-spjeldet er lettere og gir mulighet for progressiv handling. Dessverre er dens regenerering umulig. I tillegg er en slik støtdemper utsatt for skade, og enda verre, en ny del er ikke billig. 

støtdempere. Tegn på slitasje og sjekk

Støtdempere har et hardt liv på veiene våre. De vanligste tegnene på dekkslitasje er økt karosserirulling, bilens karakteristiske "dykking" ved bremsing, hydraulikkoljelekkasje, ujevn dekkslitasje og overdreven overføring av vibrasjoner, banking eller knirking ved kjøring på ujevnt underlag.

Det er best å starte inspeksjonen med å se etter støtdemperlekkasjer eller stempelkorrosjon. Hvis du ser olje, er dette et tegn på at skade kan mistenkes. Imidlertid er det best å kontakte et verksted eller diagnosestasjon, hvor en spesialist vil bestemme graden av slitasje og eventuelt kvalifisere delen for utskifting. Kontroll av effektiviteten til støtdempere kan utføres på en spesiell maskin, som dessverre noen ganger gir unøyaktige resultater. Når de kommer inn på stasjonen, blir hjulene vibrert, etterfulgt av en måling. Resultatet oppnås som en prosentandel, mer presist er det adhesjonskraften med det bevegelige underlaget. Prosentandeler vil ikke helt bestemme effektiviteten til en støtdemper, siden resultatet avhenger av mange komponenter, for eksempel kjøretøylast eller massefordeling.

I dette tilfellet avhenger mye av slitasjegraden til andre opphengselementer, dvs. fjærer eller metallgummielementer, dekkprofilhøyde og trykk. Dekktrykk som er for lavt vil øke ytelsen, mens dekk som er for høyt vil redusere ytelsen. Dermed kan den effektive demperen nå 40 % så vel som 70 %. En verdi på mer enn 60 % ble tatt som høy effektivitet. Kort sagt, diagnosestasjonen kontrollerer ikke så mye effektiviteten til støtdemperne som forskjellen mellom hjulene på en gitt aksel.  

Levetiden til både olje- og gassoljestøtdempere er estimert til en kjørelengde på 60-100 tusen kilometer. km. Sannheten er imidlertid at holdbarheten avhenger av hvordan kjøretøyet brukes, kvaliteten på veien og kjørestilen til sjåføren.

støtdempere. Førerassistentsystemer

Det er verdt å vite at støtdempere også har stor innvirkning på korrekt drift av elektroniske kjøreassistentsystemer som ABS eller ESP.

Se også: Hvilke kjøretøy kan kjøres med førerkort klasse B?

Når støtdemperen er skadet og hjulet ikke løfter seg skikkelig av veien, kan det forårsake feilaktige inngangssignaler til kontrolleren. Noe som i en nødssituasjon vil føre til økt bremselengde og unnlatelse av å motta tilstrekkelig assistanse ved skrens.

støtdempere. Utveksling

Den første og samtidig svært viktige regelen er å skifte støtdempere parvis (i en gitt akse), som betyr at hvis for eksempel venstre støtdemper foran er skadet, må den høyre også skiftes. Dette er på grunn av spesifikke funksjoner. Det nye elementet har en annen ytelse enn den gamle delen, noe som resulterer i en annen tur og respons på støt. Det er verdt å velge helt nye støtdempere. Installasjon av brukte komponenter er forbundet med en betydelig risiko, siden fjæringen og bremsesystemet er komponenter som trafikksikkerheten er direkte avhengig av. I tillegg anbefales det å bytte alle typer puter, lagre og trekk sammen med støtdempere. Før du kjøper, bør du lese meningene til brukere og verksteder om den valgte delen. De billigste erstatningene, som svært ofte har mye kortere levetid, bør unngås.

støtdempere. Utgifter

Den omtrentlige kostnaden for å erstatte to støtdempere foran (i en populær bil) er omtrent PLN 200, og bakre støtdempere - fra PLN 100 til 200. Nedenfor er eksempler på priser på et forakselstøtdempersett.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: PLN 320
• Audi A4 B7 1.8T: PLN 440
• Opel Astra G Estate 1.6: PLN 320
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: PLN 430
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• Renault Laguna II 1.9 dCi: PLN 420

støtdempere. Sammendrag

En støtdemper er et element som er utsatt for naturlig slitasje. Komforten og sikkerheten ved reiser avhenger direkte av det, og dette bør ikke glemmes. De første tegnene på utviklingen bør ikke ignoreres, da konsekvensene av omsorgssvikt kan være beklagelige. Det er ingen mangel på reservedeler, det er verdt å velge et velprøvd produkt, om enn litt dyrere.

Se også: Slik ser sjette generasjon Opel Corsa ut.