Minibussutleie, hvordan varebildeling fungerer

Med begrepet "deling", bokstavelig talt "deling", mener vi muligheten til å gi de midlene som er tilgjengelige for mer enn én bruker selv om dette i praksis betyr en "on demand" leieformel tilgjengelig for få timer eller flere dager, regulert til timepris og med en grense kjørelengde.

If kort- og langtidsleieløsninger lover å få mer og mer anerkjennelse i nær fremtid i verden frakttransport, også den "tredje veien", nemlig atskillelse, viser interessante utsikter, til det punktet at noen produsenter selv jobber med å inkludere det i sin forslagspakke.

Hvor mye koster det å dele en varebil

Hvor mye? Generelt sett er kostnadene ca 12 euro i timen og med en daglig grense på 50 til 100 km, men det er også tjenester med priser per minutt... For ikke å nevne spesifikke initiativer som DriiveMe, som lar deg bruke visse kjøretøy på forhåndsetablerte ruter, dra nytte av overføringen av kjøretøyene fra ett sted til et annet utleieselskap og redusere kostnadene til mer symbolske tall fra kl. Kun 1 euro... Mer drivstoff, bompenger osv. selvfølgelig.

Den mest populære så langt er Enjoy Cargo, som koster 25 евро, med forhåndslading, for første 2 timers brukutover det pris per minutt € 0,25... De første 50 km vil også være gratis: ved fortkjøring 0,25 euro per km... For de som ønsker å bruke bilen hele dagen blir kostnaden 80 евро. 

Hvem kan bruke Vans Sharing

Så langt har vi sett at dette i hovedsak er rettet mot privat som trenger et stort kjøretøy å bruke tilfeldigfor eksempel overdimensjonert flytting eller transport av møbler eller andre eiendeler. Ikke så rart, i tillegg til utleiefirmaer, møbelfabrikker som f.eks Ikeasom har hatt egen tjeneste i mange år med flåte levert av selskaper og noen ganger av husene selv.

Imidlertid er utvekslingen i dag blitt interessant for fagfolk hva de haruventet behov et kjøretøy som ikke er i flåten deres, men samtidig er det upraktisk å leie det ut på kort eller lang sikt, siden det kun er relatert til denne spesielle saken. Hvordan reise til et trafikkfritt historisk sentrum for uvanlig levering som krever for eksempel bruk av elektrisk varebil.

En måte å kjøre elbil på

Det er ikke for ingenting at batteridrevne modeller har vært hovedpersoner i flere år nå. eksperimentelle initiativ som ser at Husene selv sammen med ulike samarbeidspartnere tilbyr denne typen tjenester. Blant de mest aktive er Nissan og Renault, som har fokusert på deletjenester for å markedsføre sine e-NV200 og Kangoo ZE elektriske varebiler, og lanserer initiativer i Roma, Napoli, Firenze og med utsikter til å utvide prosjektet til andre byer.

Den største fordelen, spesielt i tilfelle av elektriske varebilerer å tilby et kjøretøy som er egnet for svært korte reisebehov og svært korte ledetider, slik som såkalt 'last mile delivery', uten å bekymre deg for trafikkproblemer og kø, men i bredere forstand gjelder dette prinsippet også for tradisjonell transport betyr at ikke bare enkeltpersoner, men også selskaper kan gjøre en ny bil tilgjengelig "på forespørsel." oppdatert.

Til direkte service

I dag er mange produsenter ute etter å bytte virksomhet fra enkle produsenter til tjenestetilbydere Mer generelt begynner alle former for leie å bli implementert under nye fleksible mobilitetsplaner som også inkluderer næringstransport. Et eksempel er Toyota, som nylig lanserte den globale plattformen Kinto One, som også inkluderer børsformler.

I tillegg til eksperimentelle initiativ som Fiat Professional, som gjorde den offentlige bilparken tilgjengelig for rekonstruksjon I de jordskjelvrammede områdene i Lazio utvides tjenester direkte av produsenter som Van2share, tilgjengelig i Tyskland, som Mercedes har tildelt en dedikert plattform integrert i de nye kommunikasjonssystemene på de fleste Siste og muligheten til å koble sammen kjøretøy og sjåfører.