Aston Martin B8 2011 Oversikt
DU kan kjøpe en versjon av Vantage, Aston Martins juniorsportsbil, med V12-motor under panseret, og selv om jeg bare kort har prøvd den, kan jeg fortelle deg at 380kW i en bil i kombi-størrelse kan være ganske skremmende. Den kommer med en manuell girkasse som ikke passer alle og koster mer enn Virage.
Det er også $104,000 8 mer enn VXNUMX-motorversjonen. Vantage S, som Virage, befinner seg på et lykkelig sted mellom de to ytterpunktene til denne bilen. Og i likhet med Virage er den nye bilen den beste i rekken.
TEKNOLOGI
Sammenlignet med standard V8, som er $16,000 305 billigere, får S en rekke ytelsesoppgraderinger. Motoren er innstilt for å levere litt mer kraft og dreiemoment, og presser topphastigheten opp til XNUMX mph, og den syv-trinns girkassen er en raskere autoshiftversjon av Astons robot med reviderte girforhold. Den har blitt omprogrammert for å gjøre parkeringsmanøvrer enklere ved å fjerne den forrige "crawl"-funksjonen.
Det er også raskere styring, større bremser med seksstemplede kalipere foran, et bredere bakre spor, nye fjærer og dempere, og et rekalibrert elektronisk stabilitetskontrollsystem.
Eksteriøret inkluderer hetteventiler i mesh, et karbonfiber-kroppsett (med splitter foran og bakre diffuser), sideterskler og en mer tydelig bakleppe.
Endringene ble påvirket av GT4 racingversjonen, og resultatet er en kompakt, men målrettet pakke. Bilen jeg kjørte hadde lette seter og mot forventning var de komfortable hele dagen.
KJØRING
Men denne bilen er ikke en grand tourer. Pene sømmer og andre interiørfasiliteter er fineren på en lommesportsbil som er så rå som noe annet på dette nivået. Vantage S vil aldri la deg glemme at du kjører.
Chassiset er balansert og våkent, og styringen er direkte med god følelse. Gass og bremser er pent vektet, og bilen belønner presisjon og teknikk, som rettlinjebremsing.
Som en bonus begeistrer motoren ørene uansett hvilket turtallsområde den befinner seg i, enten den akselererer, ruller ut eller akselererer. Det er imidlertid mer enn et lydspor. Denne Vantage S øker farten, spesielt når den beveger seg. Girindikatoren blir rød ved 7500 rpm for å fortelle deg om du skal gire opp. Du må følge dette.
Robotmanualer er ingen match for tradisjonell dreiemomentomformerautomatikk når det gjelder forbedring, og dette er intet unntak. Det er en klumpete forandring og et klang nedenfra. I automatisk modus vil du nikke hver gang du gir opp.
Fuktigheten er også tydelig i turen, som er på den levelige siden av en skjør sportsbil. Men det verste med bilen var den overdrevne dekkstøyen som er i veien mesteparten av tiden. Lydisolering er ikke et ettermarkedsalternativ, så Bridgestone Potenza må byttes ut.
Og, i motsetning til Virage, jobber Vantage S hardt med den klønete gamle Aston navigasjonen og et kontrollsystem som grenset til opprørskhet i vår testsak.
Så få sammen gatekatalogen din og planlegg en tur til Bob Jane's, for ellers fortjener Vantage S å stå på handlelisten til alle som vurderer en Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTORER: 4.7 liter bensin V8
Utganger: 321 kW ved 7300 rpm og 490 Nm ved 5000 rpm
Overføring: Syvtrinns automatisert manuell girkasse, bakhjulsdrift
Pris: $275,000 XNUMX pluss reiseutgifter.
Lær mer om den prestisjetunge bilindustrien på The Australian.
