Aston Martin Turn 2012 anmeldelse
JAMES Bond kjører en Aston Martin og det er nesten nok for meg. Nesten. Men når prisen på Astons oppkjørsel når 470,000 XNUMX dollar – permisjon, er det ikke noe mer å betale – reglene endres litt.
Den slags penger kan kjøpe noen virkelig flotte biler, men jeg kan ikke la være å sammenligne det med en Ferrari California. Aston har strålende cabriolet-styling, all luksusen du virkelig kan ønske deg fra en to pluss to-kabriolet og uovertruffen ytelse som inkluderer to år som det kuleste merket av alle i Storbritannia.
Den sitter ved siden av Virage coupe, som koster $371,300 i en 13-bils serie som starter på $8 Vantage. Men den utendørs Ferrari er mer taktil, mer emosjonell, og har ikke en automatgir med hjulskiftere som på en eller annen måte slutter å gire en stund under en rett kjøring til kiosken.
VALUE
Igjen, Virages enorme pris betyr at den gjennomsnittlige personen ikke kan ta det riktige valget. Folk med en halv million for en lekebil er mer sannsynlig å kjøpe en i stedet for en båt eller annen fritidsbolig enn 24 Hyundai i20, eller sette den mot en California roadster eller en Benz SLS i nabolagets oppkjørsel.
Men mellomklassen Aston - ja, det finnes faktisk andre modeller som er enda dyrere, opp til og med begrenset opplag 1-77 priset til over 2 millioner dollar i Australia - gjør en rimelig sak mot en bil som Jaguar XK- RS. , California, Audi R8 Cabriolet og andre eksotiske ting.
TEKNOLOGI
Aston har bråket mye på grunn av den lette aluminiumskonstruksjonen til bilen, til tross for at vekten nærmer seg 1900 kg. Så forestill deg hva det kan være. Det som gir legeringskonstruksjonen er utrolig stivhet, spesielt for en cabriolet, og en solid følelse som forsikrer deg om at bilen vil vare lenge.
Det samme kan ikke sies om Maserati GranCabrio, selv om R8 – med sitt racingoppsett mot Astons front V12 – er imponerende stram. Den britiske bilen har en håndbygget 6-liters V12-motor, adaptiv fjæringsdemping, karbonbremser og til og med et wastegate-eksosanlegg, som betyr at den kan nynne stille i byen, men hyle ut på åpen vei.
Eller det bråker hele tiden hvis eieren ber om en spesiell bryter. . . Men den gamle skolens automatiske girkasse, selv med hjulskiftere og seks trinn, er ikke lenger på moten i 2012.
Design
Det er vanskelig å utsette Virage Volante, bortsett fra at den ser veldig ut som alle andre Aston coupéer og cabrioler. Det er en flott familie, men det kan være vanskelig å si om du reiser rundt i byen med Alec, Billy eller Daniel sammenlignet med Baldwin-brødrene. Det er en iøynefallende form som er vakkert ferdig, ned til de lekre sidespeilene og de gigantiske hjulene som sitter perfekt på en nesten gummikledd kropp.
Dashbordet ser flott ut og rattet og andre kontroller ser solide ut, men detaljene i bilen er skuffende. Satellittnavigasjonsskjermen er for liten, selv om kartsystemet er oppdatert og kraftig forbedret, og de digitale avlesningene, inkludert speedometeret, er kraftig utvasket i den stekende australske solen.
Og det er før du slipper toppen. Selve toppen fungerer veldig bra og tetter godt for å holde støyen nede. Bagasjerommet er ikke spesielt stort, og de bakre «setene» egner seg knapt for folk med bein, men de er ganske like de andre i klassen.
SIKKERHET
ANCAP vil aldri knuse en Aston i en vegg, så den har ingen stjernerangering. Basert på Carsguides erfaring er det sannsynligvis en firestjerners bil, og den har mye smart elektronikk for å holde deg unna trøbbel, og kollisjonsputer for begge forsetepassasjerene.
KJØRING
Tid tilbrakt bak rattet av eksotiske ting blir alltid personlig fordi de mulige spillobjektene – hvis du husker at det kan være en Bentley, Porsche, Ferrari eller noe annet – varierer så mye i karakter. Aston får poeng på grunn av sine Bond-lignende styrker, fra maskulin stil til den mannlige V12 og måten den sitter på veien og takler svinger.
Merkelig nok, til tross for 365 kilowatt og en 4.5-100 km/t-tid på 8 sekunder, virker det ikke spesielt raskt. Det er definitivt ikke en like kraftig spiss som AMG E63 bi-turbo VXNUMX som nå sitter i Carsguides garasje, men den kjører ganske raskt. Det hjalp ikke på vekten.
Styringen er god, bremsene er sterke, noe som er bra som tourer, men presser hardere i trange svinger og fronten vil presse bredt til du treffer gassen. Det er definitivt ikke best i klassen hvis du vil pumpe det opp.
Men bytt den adaptive dempingen til sportsinnstillingen, og den våkner og våkner til live, med mye mer fronteffekt, mer generell ro og ekstra smilfremkallende tempo. Med en sportsinnstilt motor og ekstra gasssprødhet for å matche den bjeffende eksosen, yter den mye bedre.
Men det er fortsatt ingen match for California når det gjelder driv eller karakter. Og når stilken svikter en stund, tenker jeg igjen på den berømte britiske påliteligheten. FM-radiomottaket er også ganske dårlig.
Så Virage Volante er en god bil, veldig særegen, men noen få øre mindre enn et pund. Det er ikke bra for en ankomst i Bond-stil, men det er ikke som å prøve å løpe fra noen skurker. Hvis jeg hadde penger og valgmuligheter, og jeg ville ha en rask cabriolet for å føles veldig bra, ville jeg valgt en Ferrari California.
DOMMEN
En av de vakreste bilene på veien i dag er ikke så bra som den ser ut.
Aston Martin Turn Volante
kostnad: ca $470,000 XNUMX for veien
motor: 6.0-liters V12, 365 kW/570 Nm
kroppen: to-dørs cabriolet
Vekt: 1890kg
girkasse: sekstrinns automat, bakhjulsdrift
