Audi A3 Limousine - årets sedan?

Den kompakte Audien vant World Car of the Year-tittelen. Etter dette eksemplet, kan A3 Limousine bli kåret til Årets Sedan? Sjekker ut en limousin med en 140-hestekrefters 1.4 TFSI-motor og en 7-trinns S tronic-girkasse.

I 1996 fikk Audi et forsprang på konkurrentene. Produksjonen av A3, en high-end kompakt kombi, startet. Ja, BMW har allerede tilbudt E36 Compact, men kombikupeen basert på 3-serien ble ikke godt mottatt. Mange satt fast på BMW på grunn av den dårlige etiketten på den. Series 1, som kom i utstillingslokaler i 2004, har et mye bedre image. Mercedes A-klasse i form der han kunne kjempe en lik kamp med A3, debuterte først i 2012.

Mercedes var den første som introduserte en kompakt sedan - i januar 2013 startet produksjonen av CLA-modellen. Interessen for det nye produktet har overgått de villeste forventningene til Stuttgart-konsernet. Responsen fra Audi kom veldig raskt. Limousinen A2013 ble introdusert 3. mars, og produksjonslinjene ble lansert i juni. Det er verdt å legge til at begge modellene er produsert i ... Ungarn. Audi A3 limousinen er produsert i Győr, Mercedes CLA i Kecskemét.

Den viktigste og faktisk eneste konkurrenten til den presenterte Audien er Mercedes CLA. Alt er skrevet om utseendet til en limousin under tegnet til en trespiss stjerne. På denne bakgrunnen ser Audi A3 mer beskjeden ut. Mindre betyr ikke verre. Designerne av A3-kroppen nærmet seg ideelt proporsjonene til individuelle elementer. Mercedes CLA er mye mer merkbar, men det er noen forbehold om utseendet til bakhjulene, som forsvinner inn i den tunge bakenden.

Det gir ingen mening å dvele ved utformingen av A3 sedan. Alle som har sett den nye generasjonen av trevolums Audi-biler kan forestille seg hvordan merkets minste sedan ser ut. På avstand kan selv folk med stor interesse for bilindustrien ha problemer med å skille A3-limousinen fra den større og dyrere A4. Karosseriets proporsjoner, vinduets linje, bagasjerommets form, lister på dørene - det er definitivt flere likheter enn forskjeller. A3 har et kortere og skrånende bagasjelokk og mer uttalt sidestempling. A3-limousinen er 24 centimeter kortere enn A4. Er det verdt å betale ekstra for en så liten mengde metall ... 18 zł?

A3s akselavstand er 171 mm kortere enn A4, noe som åpenbart gjenspeiles i mengden plass i andre rad. Den er middels, og en relativt liten kroppsbredde og en høy sentral tunnel utelukker lange turer for fem. Den skrå taklinjen, derimot, setter deg i en liten treningsøkt ved å få plass på andre rad.

De som er foran vil ikke ha slike bekymringer. Det er ikke mangel på plass. De sportslige ambisjonene til Audi A3 understrekes av den lave førerseteputen. Under den var det ikke noe rom for en refleksvest, som Volkswagen hardnakket installerer selv i varme luker. Selvfølgelig er det et vestrom om bord - et lite rom er plassert under midt baksetet.

Utmerkede materialer har blitt brukt til interiørtrim i Audi A3. Materialene er myke, behagelige å ta på og passer perfekt. Det ble brukt lange timer på å finjustere detaljene, inkludert lydene fra de enkelte knottene. I stedet for tørre, «plastiske» lyder hører vi skarpe klikk, som noen sammenligner med lydene som følger med åpningen av en kombinasjonslås.

Ved første kontakt imponerer A3 med minimalismen i cockpiten. I den øvre delen av dashbordet er det kun installert ventilasjonsdyser og en uttrekkbar skjerm på multimediasystemet. Dekorativ preging eller søm ble ansett som overflødig. Det «skjer» ikke så mye i nedre del av hytta heller. Gapet mellom de dekorative stripene er fylt med knapper, og under dem er det et elegant panel for ventilasjon. Multimediasystemet og radioen styres på samme måte som i andre Audi-modeller – med knapper og ratt på midttunnelen.

Limousine A3 overrasker også med kjøreegenskaper. Av flere grunner. I en kombi er det meste av bilens vekt på forakselen. Det utvidede bagasjerommet på sedanen endrer vektfordelingen og forbedrer balansen i bilen. Legg til en centimeter lavere karosseri og noen millimeter mer sporvidde, så har vi en bil som føles veldig bra i svinger. Den elektromekaniske servostyringen er nøyaktig, men gir ikke mye informasjon om veigrepsreserver.

Fjæringen har harde innstillinger. Sjåføren vet utmerket godt hva slags underlag han skal kjøre på. Selv på sterkt ødelagte veier er komforten grei - støtene blir ikke skarpe, fjæringen banker ikke og banker ikke. Selv om Audien reagerer effektivt på alle førerkommandoer og forblir nøytral selv i svært raske svinger, er den ikke eksepsjonelt morsom å kjøre. Vi setter heller pris på komforten på lange turer. De som liker å presse gassen hardere bør seriøst vurdere 19-tommers hjul og sportsunderstell.

1.4 TFSI-motoren er heller ikke veldig glad i altfor aggressiv kjøring, da den føles best på lavt og middels turtall. Fra 4000 rpm blir den hørbar. Jo nærmere det røde feltet, jo mindre behagelig blir lyden. Støy er ikke plagsomt - mer plagsomt er lyden fra motoren, som mangler lave toner. En annen ting er at 140-hesters TFSI 1.4 er den gylne middelvei i motorutvalget, som åpner med en 105-hesters 1.6 TDI og lukker sports S3 Limousine med 2.0 TFSI med 300 hk.

Er det mulig å snakke om "overlegenhet gjennom teknologi", siden A3-motoren er godt kjent fra andre modeller av Volkswagen-konsernet? Ja. 1.4 TFSI-motoren som er montert på Audi leveres som standard med et sylinderaktiveringssystem (crackle) som demper de to midterste sylindrene ved lavt effektbehov. I Golfen må du betale ekstra for en slik løsning, og i Seat finner du den ikke en gang i listen over alternativer. Prosessen med å slå av sylinderen er umerkelig og tar ikke mer enn 0,036 sekunder; elektronikken slår ikke bare av drivstofftilførselen. Drivstoffdoser og gassåpningsgrad endres. For å holde motoren i gang jevnt, beveger ventillobene seg også over de midtre sylindrene for å holde ventilene stengt.

Sparer torskesystemet virkelig penger? Bare rolige sjåfører vil legge merke til dem. Sylindrene slås av når nødvendig effekt ikke overstiger 75 Nm. I praksis tilsvarer dette å holde et konstant tempo på en ikke altfor hellende vei og hastigheter opp mot 100-120 km/t. Audi sier at A3 skal forbruke 4,7 l/100 km. Under testene svingte drivstofforbruket i byen innenfor 7-8 l/100 km, og utenfor bygdene sank det til 6-7 l/100 km.

Motoren er koblet til en 6-trinns girkasse som standard. A3-en som ble testet fikk en valgfri S tronic dobbelclutch-girkasse med syv gir. Det er ikke nok å strekke seg etter lommeboken en gang. Hvem som ønsker å glede seg over et multifunksjonelt ratt med padler for manuell girskifting bør legge til PLN 530. I den presenterte bilen var de fraværende. Er dette et mindre tap da S tronic skifter gir veldig raskt? Girkassekontrolleren er innstilt på de siste trendene - de høyeste girene kjøres inn så raskt som mulig for å redusere drivstofforbruket. Boksen senkes motvillig, og regner med 250 Nm i området 1500-4000 o/min. Vi tvinger nedgangen med stor vekt på gass, men i noen situasjoner skjer ikke dette umiddelbart. Transmisjonscomputeren kan svikte hvis vi akselererer betydelig i tett trafikk, utligner et øyeblikk og prøver å akselerere bilen igjen.

For den billigste A3-limousinen - Attraction-versjonen med 1.4 TFSI-motor med 125 hk. – du må betale PLN 100 700. For en bil med 140 TFSI 1.4 hk motor. og S tronic-girkassen du trenger for å forberede 114 800 PLN. Audi tok seg også av mer avanserte versjoner (Ambition og Ambiente) og en omfattende katalog med dyre alternativer. Det er nok å si at den metalliske malingen kostet PLN 3150. Selv i den dyreste versjonen av Ambiente må du betale ekstra for tåkelys (PLN 810), oppvarmede elektriske sammenleggbare speil (PLN 970), oppvarmede seter (PLN 1600) eller en Bluetooth-tilkobling (PLN 1460). Du må være årvåken når du fyller ut tillegg. Standardutstyret er ikke blant annet Auto Hold System, som du må betale PLN 410 ekstra for. Spesielt nyttig i kjøretøy med S tronic girkasse, da det eliminerer "kryping" etter at du har tatt foten av bremsepedalen.

Kunder av premiummerker er klare for behovet for å installere tillegg. Det er synd at de koster betydelig mer enn tilsvarende løsninger for teknisk tvillingmodeller. For eksempel priset Skoda en dobbeltsidig bagasjeromsmatte til Octavia til 200 zloty. Hos Audi koster det 310 zloty. Det tsjekkiske merket forventer 400 zloty for bryteren for valg av kjøremodus, Audi Drive Select-systemet reduserer kontosaldoen med 970 zloty. Den endelige prisen på en A3-limousin avhenger nesten utelukkende av kundens innfall. De som er interessert kan velge en spesiell maling fra den eksklusive Audi-paletten til... PLN 10. Den var ikke til stede i testbilen, som fortsatt nådde det uanstendige høye taket på PLN 950. La oss minne deg på at vi snakker om en kompakt sedan med hk-motor.

Limousine A3 fylte markedsnisjen. Det vil være mange som vil kjøpe. Audi satser på flåtesalg slik at ansatte kan velge en prestisjefylt limousin som ikke vil være salt i øynene til ledelsen eller finansavdelingen. Karosseri med tre volum vil også appellere til kjøpere fra Kina og USA, som fortsatt nærmer seg kombi på god avstand. Og i Europa... Vel, fire ringer på panseret er fristende, men når det kommer til å bruke penger, har sunn fornuft vanligvis det siste ordet, som i dette tilfellet er Golfens gen-tvilling.