Audi A3 - premium eller falsk?
Tidligere måtte alt premium være stort og synlig. Men verden er i endring. I dag, i stedet for en krone på 10 kilo, er en elegant diamant i signet nok, og ordet Premium betyr i økende grad klasse og chic - vulgaritet er nå utdatert. Audi A3 passer perfekt til dette bildet. Men er det virkelig en high-end bil?
Det er morsomt, for i utgangspunktet måtte hver luksusbil være stor og dyr. Men kundene kom nok etter hvert til at dette er meningsløst og det er etterspørsel etter stadig mindre modeller. Og den er så mye mindre at luksusbilene har krympet til kompakte størrelser. Men kan vi snakke om Premium-klassen her? Selvfølgelig. I dette tilfellet er det nok å tilby en liten bil med en pris på et høyere segment - dette betyr at de fleste ikke vil se på den, fordi det vil være bortkastet penger. De vil velge Dacie Sandero og se på en slik kompakt på gaten med glede. Takket være dette er bilen mye billigere enn luksuslimousiner, men også unik, fordi ikke alle vil kjøpe den. Som Audi A3.
Angriperne sier at i Polen er den som plyndrer staten raskere enn sitt eget land rik, noe som er litt av en refleks når det gjelder beløpet som betales. Uansett, når en så rik person vanligvis beveger seg rundt i byen, er det store muligheter for at han på fritiden vil stikke innom en Audi-forhandler og kjøpe en A3-modell. I 2003-2012 var det svært vanskelig å finne en interessant CD på Premium-hyllen. Mercedes A-Klasse så ikke den lykkeligste ut, og BMW 1-serie, til tross for at den er en flott bil, ser også ganske kontroversiell ut. Det var vanskelig å få et lignende produkt fra andre merker. I A3 er alle bra for alle, og bilen er en slags merkelapp: «Jeg trenger ikke å prale av å kjøre limousin, for jeg har allerede råd til innfallene mine – det er derfor jeg har en Audi A3.» Og kanskje er det derfor A3 er så populær på annenhåndsmarkedet - fordi den er billigere, samtidig prestisjefylt, smakfull og ikke vulgær. Akkurat i tide for moderne mote. Det har imidlertid også flere ulemper.
I tillegg til å ha gjennomsnittlig 5 stjerner i epoken med 4-stjerners EuroNCAP kollisjonstester, må Audi også se på motorene. Naturlig aspirerte versjoner med FSI direkte innsprøytning har problemer med sot - da må du rengjøre motoren, for servicelampen tennes. Imidlertid er både 1.6 FSI og 2.0 FSI stillegående, smidige og moderne – de kan raskt overbevises på veien. Den superladede 1.4 TFSI-motoren er mye smidigere og raskere. Den matcher perfekt karakteren til A-1.6, får villig fart og krever ikke konstant vifting av girspaken, fordi den er ivrig etter å jobbe i de fleste hastigheter. Dessverre kan en feilaktig registerreimdesign føre til ødeleggelse. Bensinenhetene 1.8, 2.0 og 3 er old school - spesielt den første er populær, enkel, holdbar og velprøvd, men ikke særlig egnet for denne bilens natur. Du må se etter kraft i høy hastighet, men bilen er fortsatt ikke dynamisk. Bortsett fra plassvariantene S3 og RS3.2 lukkes toppen av en todelt 6 V. Den låter flott, brenner mye og forverrer veigrepet noe, belaster forhjulene tungt, men kjennere vil like det.
Diesel er også et interessant tema. Selv den ikoniske 1.9 TDI er, ærlig talt, vanskelig å drepe. Den har noen svake punkter, for eksempel timing, pumpeinjektorer, boost- eller EGR-ventil, men etter mange års praksis har ikke tjenestene problemer med å fikse disse feilene. Driften er billig, også på grunn av lavt drivstofforbruk. 105 km gjør imidlertid bilen lat. Mens dynamikken ikke er dårlig opp til rundt 100 km/t, er motorveihastigheter og dynamiske forbikjøringer allerede et problem. Dette dieselmerket ble skjøvet ut av serien på slutten av produksjonen av den mer moderne (og mer miljøvennlige) 1.6TDI-motoren med samme kraft. Og enda mer kraft tilbys av 2.0 TDI turbodiesel. Det var ment å være en vellykket fortsettelse av VWs dieselprogram, men på en god dag fikk det folk til å gispe da de mottok regninger for å reparere denne enheten. De første eksemplene led av problemer med et sprekkehode og en nødoljepumpe. Nyere versjoner, for eksempel i VW Passat, skapte fortsatt mange problemer – i tilfellet med Audi A3 var det litt bedre – det er en annen type motor. Enda bedre utstyr ble brukt, takket være at sykkelen begynte å bryte ned mindre. Motoren når 140 eller 170 hk. Begge alternativene er verdig en anbefaling i denne bilen når det kommer til ytelsen som tilbys. I tillegg er bilen ganske hardfør - selv fjæringen tåler veiene våre, og vedlikeholdet er hovedsakelig begrenset til koblinger og kingpins. Ellers svikter klimaanleggets kompressor, displayet mellom klokkene, viften eller klimaanleggets kjøler, som er plassert på feil sted. Mindre feil på datamaskinen er også normen, diagnostikk i tjenesten hjelper vanligvis. Det er ingen skrelleelementer på dashbordet - de er bare sånn, og det er det. Å eie en Audi A3 kommer med noen interessante utfordringer.
A3 er litt som en omvendt mage på en date – det gjør et godt inntrykk. Denne kompakten er faktisk en VW Golf, med de beste finishene, utstyret og den dårligste prisen. Men slektskapet med Golfen er ingen ulempe. A3 kan i det minste betjenes for latterlig lite penger for et premiummerke. Det er nok av erstatninger på markedet, og reservedeler passer til og med Skoda. Merkinger er bare forskjellige og noen ganger må du se.
Interiøret i bilen virker litt kjedelig og aseksuell, men det er lett å finne frem i det. Faktisk er det kanskje derfor kvalmen kommer – alt er bare der. Riktignok forstyrrer armlenet håndbremsen litt, men du kan venne deg til alt. Styringen og fjæringen er i hvert fall flott – bakdelen er multilink, og veigrepet kan økes ytterligere med quattro firehjulsdrift. Riktignok er ikke 3 × 4-systemet fast i A4 og bakakselen kobles elektronisk i kritiske situasjoner, men heldigvis fungerer det hele raskt og bilen oppfører seg forutsigbart. I tillegg, når du kjøper, er det ikke nødvendig å fokusere kun på 3-dørs versjonen, som var tilgjengelig som den eneste i begynnelsen av produksjonen. Blant de nyere finner du også et 5-dørs karosseri og en stilig cabriolet. Lite har endret seg i løpet av produksjonen av A3 - ansiktsløftningene i 2005 og 2008 fokuserte mer på kosmetiske endringer og LED-belysning. Uansett er det nok dette kjøperne av dette merket verdsetter personvern for.
Du tror det du ser, ikke det du hører, med mindre det er sladder. Derfor er det nok best å se selv at, til tross for sine plebeiske røtter, beholder A3 formen som en high-end bil. Og forresten kombinerer den to ytterpunkter - Premium-verdenen med rimelig drift.
Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-post adresse: [e-postbeskyttet]
tlf: 71 799 85 00
